Mini Countryman WRC – športové autá

Stlačením pádla štyrikrát nadvihnite, posuňte ruku o 5 centimetrov doprava a potom zo všetkých síl potiahnite ručnú brzdu. To ale nestačí, zákruta sa blíži na plné obrátky a akoby mágiou do nej v určitom momente vojdete bokom, skutočne takmer na sedenie. Ak to nie je zábava ...

Pred úplným otočením znova otvorte plyn tak, aby sa štyri kolesá začali šmýkať, keď sa vozidlo bude ďalej pohybovať do strán. Rovnako ako lietajúci koberec, koberec vybavený vedierovými sedadlami. Sparco... V zákrutách je riadenie minimálne a pred výjazdom zo zákruty vylezte hore a začnite zrýchľovať, aby ste vyrazili do ďalšej.

Pretekové autá sú z Driven zvyčajne vylúčené, ale nie každý deň môžete vyhnať novú hviezdu WRC. A potom, keďže „iba“ 525.000 евро (Bez DPH) kúpiť, tento Mini WRC oprávnene patrí do kategórie sériových vozidiel a teda aj medzi tieto stránky. Súhlasíš?

La Mini Compatriot WRC keď sa tím pripravuje na Rally Deutschland profi pohon dáva mi to príležitosť vyskúšať si to (som druhý novinár na svete a prvý Angličan, ktorý to riadil. Teraz sa chcem pozdraviť). A nie som na tom ani zle, pretože za tie roky som mal to šťastie otestovať viac ako jedno súťažné auto a mám predstavu o tom, ako jazdia.

Ako prvé si všimnem, že Countryman je veľké auto. S pomerne ťažkou karosériou a pravidlami rally, ktoré stanovili maximálny limit 1.200 1.300 kg (predchádzajúce roky to bolo XNUMX XNUMX), Prodrive nemal veľkú vôľu, aj keď sa platforma Mini ukázala ako vynikajúca pre odpruženie WRC. A to nie je jediná výhoda.

Otvoríte dvere, nohy vložíte medzi bočné lamely bar a Klietka a sedíte v kresle Sparco. Pre veľkého muža, ako som ja, je to vždy problém, ale Mini je jedno z tých rally áut, v ktorých sa ľahšie sedí a stačí sa naň pozrieť, aby ste pochopili prečo: vo vnútri je obrovské. Samozrejme, nie je to trieda S, ale zdá sa, že má viac miesta a tento detail určite ocenia jazdci a spolujazdci, ktorí počas rally strávia hodiny v kokpite, často aj v kritických podmienkach.

Navliekam helma a náhlavná súprava, som pripútaný a pripravený ísť. Dave Wilcox, technický riaditeľ spoločnosti Prodrive, vysvetľuje jednoduchý postup spustenia, ktorý spočíva v dotyku vypínača a stlačení malého podlhovastého tlačidla medzi sedadlami (ktoré bolo zreteľne označené slovom Štart, aby sa nemýlil). Zvuk pri voľnobehu je plynulejší a jemnejší, ako som očakával, ale na upokojenie to nestačí: ak premýšľam o tom, čo ma čaká, začínam byť nervózny. Na začiatku nie je štartovanie bez vypnutia motora také jednoduché, ako sa zdá. Plyn akceleruje pri najmenšom dotyku: zdá sa, že príliš zvýšil rýchlosť, ale namiesto toho je všetko presne naopak. Potom je trenie nervózne a náhle, má agresivitu a netrpezlivosť matky na konci dňa, keď sladké dieťa nechce spať.

Veľké jednolistové listy zo starých automobilov WRC boli nahradené novými sekvenčná prevodovka a šesť prevodových stupňov aj napriek tomu bola ergonómia Mini pre technikov nepohodlná. Štíhla radiaca páka v tvare U (druh trstiny, ktorá vyčnieva z palubnej dosky a smeruje nahor) je pohodlnejšia než sekvenčné radenie prevodových stupňov na Peugeot a Škoda S2000, ktoré som vyskúšal.

Iba 310 CV, zmena na Marsa Court a maximálna rýchlosť di 195 km / h Mini Countryman WRC, ako väčšina súťažných automobilov, nie je na tradičných tratiach veľmi rýchly. Ale ak ho umiestnite do stredu zeme a blata, kde sú potrebné kratšie zrýchlenia, ja 420 Nm krútiaci moment štvorvalcový turbo 1.6 urobia z neho poriadnu triesku. Našťastie má Kenilworth Prodrive krátky a náročný úsek asfaltu, ktorý sa vinie cez živé ploty a stromy.

Vkĺzol som do tretice, aby som sa rozbehol na prvú šikanu sprava doľava, a potom úplne otvoril plyn, sledujúc modrý indikátor prevodového stupňa, pripravený poslúchnuť ho hneď, ako sa rozsvieti. Po štvrté, piate, zatajujem dych a vkĺznem do ďalšej šikany zľava doprava. Beriem náraz, ale aj keď sa Mini zdvihne zo zeme z priestoru pre cestujúcich, takmer ho necítiť. IN Öhlinsov prívesok Špeciály majú povesť veľmi ťažkého, dokonca aj podľa štandardov WRC, a je to cítiť: Paradoxne sú tvrdé, ale zároveň mäkké, takže si auto dokáže udržať trakciu a absorbovať najhoršie nerovnosti. Na trati takmer necítim všetky tieto vzostupy a pády, takže môžem jazdiť, akoby sa nič nestalo, pričom naplno využívam všetok dostupný priestor. Po niekoľkých kolách sa Wilcox aktivujeALS (Anti Lag System) reakcie akcelerátora sa radikálne menia. Anti Lag vás núti znova kalibrovať citlivosť pravej nohy, rovnako ako ľavej, keď sa naučíte robiť päty od päty k nohám. Ale keď si na to zvyknete, budete sa môcť v zákrute šmýkať a zvoliť si trajektóriu s oveľa väčšou presnosťou. S Mini sa jazdí oveľa ťažšie ako so starým autom WRC s aktívnym diferenciálom, kde stačí zapnúť plyn a o ostatné sa postará elektronika. ale predĺžený krok Zdá sa, že Countryman (o 150 mm viac ako Fiesta WRC a DS3) je stabilnejší a menej pripravený ako menšia a dobre umiestnená Fabia S2000 a 207, najmä po prekročení limitu. Táto tendencia je zreteľne viditeľná pri rýchlej jazde pravou rukou medzi stromami, kde na „starých“ pneumatikách prejde Mini úplne k zábradliu. Pripadá mi to ako jazda na ľade na pneumatikách s hrotmi.

Countryman WRC je fantastický. A nie preto, že to hovorím: týždeň po mojej ceste do Kenilworthu sa Dani Sordo postavil na prvé pódium v ​​prvej etape WRC na asfalte. Ford a Citroen si dávajte lepší pozor ...