Testovacia jazda Mini Cabrio, VW Beetle Cabrio: Ahoj slnko

Vždy je niekde leto, ak nie na ulici, tak v našich srdciach. Pozývame slnko

Obliekli sme si vážne tváre nemeckých testerov áut, jazdili sme po testovacích miestach, vedľajších cestách a diaľniciach, na slnku a daždi, merali sme vnútorný hluk, odstránili guru, zdvihli a znížili veterné deflektory - a máme čas priznať: vážne pre Mini .

Pretože – je naozaj nevhodné oznamovať výsledok hneď na začiatku, no na drámu to reaguje tak dobre – v tomto teste vyhráva Mini Cabrio. To bolo pre predchádzajúce dve generácie 330-tisícového otvoreného modelu nemysliteľné. Potom však v klane Mini prekvitala túžba byť nielen rekreačnými, ale aj plnohodnotnými malými autami, ktoré treba brať vážne.

Nemusí sa to skončiť dobre

Tento vývoj predstavuje hrozbu dokonca aj pre autá s výrazným charakterom, ako ukázal prípad modelu VW. Od roku 2011 sa v skutočnosti nazýva „Chrobák 21. storočia“ (čo sa dá preložiť ako „Korytnačka 2013. storočia“). V XNUMX sa objavil kabriolet, v ktorom nie je nič iné ako veselá nedbalosť jeho predchodcu. Namiesto toho bol tento model príležitostne ignorovaný. Zatiaľ čo konštruktéri aktualizovali zvyšok zostavy priečnymi modulmi motora, Beetle sa postaral iba o menšie aktualizácie; To, čo príde v máji, bude tiež len povrchné.

Mini Cabrio je postavené na novom základe – model je o 9,8 cm dlhší a o 4,4 cm širší, objem kufra je o 40 litrov väčší. Prahy sú odolnejšie voči deformácii, výstužné prvky v prednej a zadnej časti podlahy sú odolnejšie voči krúteniu. Pokiaľ ide o tvrdenie, že dizajn ochrany proti prevráteniu je „lepšie maskovaný“, zo žartu sa opýtame: „Ako princezná alebo ako hroch?“ A teraz si povedzme, že hliníkové oblúky sú zabudované nenápadnejšie a v prípade nebezpečenstva ich pyrotechnické zariadenia zostrelia už za 0,15 sekundy.

Hovorme úprimne

Úplná otvorenosť v Mini je dosiahnutá za 18 sekúnd a zmenší objem kufra na 160 litrov, čo sa aj napriek funkcii guru lift nezdá veľmi pohodlné. Pri akejkoľvek rýchlosti pred už potiahnutým mäkkým čalúnením sa dá mäkký vrchol pohnúť o 40 cm späť, ako poklop, a až do 30 km / h sa guru úplne otvorí. Vďaka vertikálnym A stĺpikom bolo prúdenie vzduchu vo vnútri Mini veľmi zvlnené. Ak ale zdvihnete bočné okná, môžete zostať v suchu aj za slabého lejaku.

Chrobák tlačí strechu na deväť sekúnd, ale potom musí byť zložený guru zakrytý objemným puzdrom. Spravidla sa to robí iba raz, potom zostane veko doma, kde zaberie polovicu suterénu, nie celý kmeň Beetle (stále obsahuje 225 litrov). Po odstránení bočných okien fúka Beetle rovnako silný vietor ako Mini. Okná sú však vyššie a keď sú zvýšené, model VW fúka menej ako britský kabriolet. Pre každého, kto chce byť ešte lojálnejší, ponúka deflektor. U VW stojí v Nemecku 340 eur, je pripevnený k kufru pomocou špeciálneho mechanizmu a inštalácia je ľahšia ako u Mini (578 leva).

Ochrana pred vetrom je dôležitejším zdrojom pohodlia ako strata sedadiel pre cestujúcich. Pretože vzadu napriek väčším rozmerom nie je viac miesta ako predtým. Ak tam sedí dospelý cestujúci, vždy sa zdá, že bol zatknutý. Hoci je Beetle o 45,7 centimetra dlhší, pasažieri v druhom rade sa doňho nezmestia oveľa pohodlnejšie.

A čo riadenie funkcií? Na VW po uvedení modelu na trh nenastali prakticky žiadne zmeny, všetko je jasné ako vždy. Okrem asistenta zmeny jazdného pruhu tu nie sú žiadne asistenčné systémy pre vodiča. Ale za 268 lv. Na boku sa dá nalepiť fólia s prezývkou - no, nie "korytnačka", ale "Kefer", "Chrobák", "Escarabajo" alebo - nepríjemne - "Volkswagen" (84 leva na zadnom obale). Mini ponúka aj široké možnosti výbavy a personalizácie. Cieľom nového modelu bolo dať zmysel očarujúcemu ergonomickému chaosu jeho predchodcu, čo sa čiastočne podarilo – kúzlo je teraz menšie, ale chaos zostáva rovnaký. Vďaka dizajnovému systému ovládania funkcií iDrive od BMW sa používateľ rýchlo pohybuje v ponukách otáčaním a stláčaním ovládača. Palivomer a otáčkomer sú však príliš malé. A pýtate sa, čo má znamenať meniaci sa LED krúžok okolo stredového displeja. A áno, samozrejme, zobrazuje „funkcie udalostí“.

Naštartujeme motor. V Cooperi je to 1,5-litrový trojvalcový agregát, ktorý sa veľmi dobre spája so zábavou milujúcim charakterom Mini. Mašinka sa najskôr ozve bubnovým zvukom, potom ľahko naberie otáčky, no príliš „dlhý“ prevodový pomer presnej šesťstupňovej prevodovky potláča jeho temperament. To, ako sa však toto auto uháňa do zákrut vďaka neskutočne presnému priamemu riadeniu, ako pevne drží v dokonalom súbehu s prednými kolesami, ako sa hrať so zadnými, keď uvoľníte plyn! Je pravda, že už to nie je také spontánne a divoké ako kedysi, no v testoch dynamiky na ceste sa ukazuje, že je oveľa rýchlejší ako Beetle. Avšak iba Mini môže byť ako Mini.

Kabriolet VW robí zákruty precízne, rovno, ale vzdialenejšie, a rovnako ako Golf Cabrio začína s nedotáčavosťou skôr. Ilustrujme si to takto: Mini vrieskavo skočí z trojmetrového odrazového mostíka (robil to skôr z päťmetrového) a zrúti sa do vody zadkom vpred, chrlí sprej na najbližšiu lúku. Chrobák stlačí nos a skočí priamo zo štartovacieho bloku. Celkom bezpečné, ale nikto netlieska. Vďaka preplňovanému benzínovému motoru s objemom 1,4 litra je rovnako rýchly ako Mini. Je tu však veľa zdržanlivosti, pretože štvorvalec dáva prednosť vysokému krútiacemu momentu pred prevodom šiestich prevodových stupňov, ktoré nie sú pri vysokých rýchlostiach príliš presné. Inak je u modelu Beetle všetko, čo sa týka pohodlia, lepšie: sedadlá sú pohodlnejšie, jazdné výkony vyššie, hlučnosť nižšia. Mini skáče na menšie nerovnosti a naráža na väčšie nerovnosti, ale zaujme veľmi vysokou odolnosťou proti skrúteniu.

Raz bolo všetko ... raz

V minulosti sme sa v Mini snažili napraviť dojem slabostí a zaostávajúcich bodov zvýraznením toho, aké neuveriteľne dobré je to na ceste. Brit už teraz nejazdí nedosiahnuteľne veľký, ale rozhodnejšie zastaví, má vynikajúci arzenál pomocných systémov, je ekonomickejší a lacnejší. Lacnejšie Mini? Áno, to je správne. Ako sme už povedali, máme dôvod na obavy.

Text: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann

Ohodnotenie

1. MIN Cooper kabriolet – 407 bodov

Môže auto vyrobené pre radosť zo života vyhrať tvrdý porovnávací test? Cooper to dosahuje spontánnou ovládateľnosťou, silnými brzdami, dobrými pomocníkmi a palivovo úspornejším motorom.

2. VW Beetle Cabriolet 1.4 TSI – 395 bodov

Viac miesta, hladší motor, viac komfortu – to všetko nemení nič na tom, že autu chýbajú podporné systémy pre potešenie. Rovnako ako motivácia k dynamickej jazde.

technické detaily

1. MINI Kabriolet	2. VW Beetle Cabriolet 1.4 TSI.
Pracovný objem	1499 ccm cm	1395 ccm cm
Moc	100 kW (136 k)	110 kV (150 kW)
max. krútiaci moment	230 Nm pri 1250 ot./min	250 Nm pri 1500 ot./min
akcelerácia 0-100 km / h	8,8 s	8,9 s
Brzdná dráha rýchlosťou 100 km / h	36,4 m	36,1 m
Maximálna rýchlosť	200 km / h	201 km / h
Priemerná spotreba palivo pri skúške	7,1 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Základná cena	46 900 levov	26 450 € (v Nemecku)