Testovacia jazda Toyota Highlander
Obrovský kufor, výkonná V6, veľmi priestranná zadná pohovka a dlhý zoznam možností - Highlander, ktorý nesie kľúčové hodnoty pre americký trh, si už podmanil ruské publikum.
Psychologický míľnik je 3 milióny rubľov. aktualizovaný Highlander prešiel bez toho, aby sa pozrel. To znamená, že model rovnako ako predtým spadá pod daň z luxusu. Na opačnej strane je bohatá výbava už v základnom usporiadaní, priestranný interiér a permanentný pohon všetkých kolies. Okrem toho sa teraz výkon jediného motora V6 v akejkoľvek konfigurácii znížil na 249 koní, čo dokonale zapadá do sadzieb dane z prepravy. Výsledkom je, že náklady na vlastníctvo Highlandera sú celkom porovnateľné s konkurenciou.
Veľké crossovery boli tradične veľmi populárne u amerických kupujúcich. Takéto auto vám umožňuje pohodlne sa pohybovať po meste a zároveň ísť na dlhú cestu s celou rodinou. Môže si teda auto, ktoré nesie kľúčové hodnoty pre americký trh, podmaniť ruské publikum?
„Hayrenda!“ A kde majú Japonci takú vášeň pre mená, že sami nedokážu správne vysloviť? Aj keď sa nám, konvenčným obyvateľom Európy, páči toto: tu máte kousavé mužské slovo, obrázky horských priechodov a bradu prísneho muža, ktorá mierne vyčnieva z dverí tesne nad prvkami rámu obloženými do panelov karosérie. A aj keď tu skutočne nie je žiadny rám - musíte sa k nemu obrátiť na model Fortuner - Highlander je stále spojený s imidžom brutálneho mužského auta, ktorého je v ponuke Toyoty dosť aj bez neho.
Všeobecne bol Highlander koncipovaný ako rodinný crossover, má teda dĺžku sedanu triedy E, iba sedemmiestny sedan a výkonnú V6 so solídnym domýšľavým zvukom. Navyše: viacprvkové zavesenie zadných kolies, ktoré nielen pomohlo k úspešnému usporiadaniu interiéru a kufra, ale umožnilo tiež počítať so slušnou jazdnou kvalitou. Na dobrom povrchu to je - pocit z jazdy na dobre vyvýšenej Camry. Nahromadenie a niektoré gumové reakcie nikam nešli, ale v porovnaní napríklad s rámom Prado ide o úplne iné auto - zmontovanejšie, zrozumiteľnejšie a pohodlnejšie. Ľahšie.
Interiér tu ale zjavne nie je z modelu Camry. Na jednej strane bol interiér po poslednej aktualizácii omnoho ušľachtilejší a už sa tak zreteľne nepodobá na 1990. roky. Na druhej strane je to stále veľká Toyota s masívne tvarovanými prvkami a trochu drsným povrchom. Prísnych plastových kľúčov je stále dosť, rovnako tvrdých je aj plast a kryty odkladacích schránok sú zabuchnuté rovnakou ranou. Mediálny systém je dosť moderný, ale písma a rusifikácia v ňom sú úplne archaické. Úloha útulného rodinného hniezda sa ťahá iba s určitým úsekom.
Atmosférická „šestka“ so silným dychom dvíha predok a veľmi decentne zrýchľuje crossover, je však cítiť, že do potrubia je hodené veľa paliva. Nafta nie je a nebude, do Ruska sa hybrid nedodáva a ukazuje sa, že je potrebné voziť rodinu s dvoma pedálmi, svižne štartujúcimi a rovnako intenzívne rozrušujúcimi auto. A z pohľadu parkovania v meste to tiež nie je najpohodlnejšie auto. Racionálne európske hodnoty, ktoré dnes nevyhnutne znamenajú kompaktnosť, hospodárnosť a kvalitu všetkých vnemov, bez výnimky, vo všeobecnosti Highlander vo všeobecnosti ešte nekultivoval. V tomto zmysle je pre mňa osobne kórejská Kia Sorento Prime oveľa bližšie - cenovo dostupnejšia, flexibilnejšia a takmer úplne európska. A mimochodom, Kórejci nemajú problémy s výslovnosťou.
S plánovanou aktualizáciou sa vzhľad tretej generácie modelu Highlander mierne zmenil. Upravenú verziu je možné odlíšiť novou maskou chladiča, odlišným dizajnom prednej a zadnej optiky a tiež 19-palcovými kolesami. Z technického hľadiska sa Japonci obmedzili iba na jednu zmenu, ale čo! Teraz je na crossoveri nainštalovaná 8-stupňová automatická prevodovka.
Z terénnej funkčnosti na palube - blokovanie centrálnej spojky a čiastočné vyradenie systému kontroly trakcie z činnosti. Na hrboľatej poľnej ceste alebo rozbitej poľnej ceste to bude viac než dosť, ale pre vážne terény existuje vážnejšia technika. Ale v každom Highlanderi je permanentný pohon všetkých kolies a krútiaci moment 6 litra V3,5, vyvíjajúci výkon 249 koní. Mladší 2,7-litrový agregát s výkonom 188 k. stiahnutý z ruského trhu. Pravdepodobne je to dokonca to najlepšie, pretože na viac ako dve tony vážiace auto bol úprimne slabý.
Revízia verzií a ich vybavenia sa uskutočnila iba pre Rusko. Na americkom trhu je štvorvalcový agregát stále k dispozícii a je ponúkaný v základnom prevedení Highlander. Spolu s takýmto motorom funguje ten istý 6-stupňový „automat“, známy z predštýlovacieho automobilu, krútiaci moment sa prenáša iba na predné kolesá.
Odpruženie je rovnaké pre všetky trhy a úrovne výbavy. Vzpery McPherson vpredu a viacprvkové vzadu sú postavené na bežných tlmičoch a oceľových pružinách. Žiadny mechatronický podvozok alebo vzduchové mechy pre vás. Napriek tomu má Highlander dobrú jazdu v nerovnom teréne a vynikajúce držanie vozovky vo vysokých rýchlostiach. Riadenie je rovnako ako predtým vybavené elektrickým pohonom, ktorý podporuje dostatočné úsilie a spätnú väzbu na volante.
Toto je prvé auto, ktoré sa nezmestilo na moje obľúbené parkovacie miesto vo dvore. Vážne, bez ohľadu na to, ako som sa pokúšal stlačiť päťmetrový Highlander na vyvýšenine, nič nefungovalo: buď som vyšiel kolesami na obrubník, alebo som položil dvere na susedný Lexus RX. Dokonca aj BMW X5 sa tu cítilo viac v pohode ako tento „Japonec“. Ale niečo iné je zaujímavejšie.
Toyota Highlander vám neustále pripomína, aká je veľká. Obrovská kapota pred vašimi očami, veľmi „dlhý“ volant a vo vnútri veľa voľného vzduchu. Podobné pocity som mal aj vo Ford Explorer, ale „Američan“ sa na svoju veľkosť vyslovene hanbil. Toyota je bez komplexov, a to je skvelé!
Rád cestou Varshavkou pomaly prerezávam cestu domov. Najmä keď je leto. Highlander je ideálne auto na relaxáciu a nevenovanie pozornosti nasledujúcemu druhému veslárovi. Ahoj Nexia, nestláčaj doraz, choď predo mnou. To je presne to, čo by rodinný crossover mal byť: absolútne nevyvoláva drzé správanie, hoci Highlander má na to množstvo príležitostí.
Po prvé, má poctivý a veľmi výkonný atmosférický motor. Elastický motor je pripravený veselo akcelerovať dvojtonový crossover takmer z akejkoľvek rýchlosti. Po druhé, Highlander má úžasne vyladené brzdy. Žiadne plytvanie pedálom a strata účinnosti pri traťových rýchlostiach - vždy spomalí ako Camry.
A nakoniec, toto auto môžete doslova cítiť končekmi prstov. Áno, áno, viem, práve som hovoril o obrovskej veľkosti Highlanderu. Zvyknete si teda na jeho rozmery veľmi rýchlo, takže auto prestáva pôsobiť zarastene. Zdá sa, že to dokážu iba Japonci.
Highlander je na trhu k dispozícii v troch úrovniach výbavy. Už v základnej verzii „Elegance“ je auto celkom dobre vybavené, a preto je zodpovedajúca cenovka 41 700 dolárov.
Za tieto peniaze bude automobil vybavený 19-palcovými kolesami, asistenčnými systémami hore a dole, 8 airbagmi, svetelnými a dažďovými senzormi, inteligentným bezkľúčovým vstupom, snímačom tlaku v pneumatikách a elektrickými piatymi dverami. Kabína je tiež v úplnom poriadku: kožené sedadlá a multifunkčný vyhrievaný volant, trojzónová klimatizácia, konektory AUX a USB, multimédiá so spätnou kamerou a tempomat.
Ďalšiu verziu produktu „Prestige“ odhadujú ruskí predajcovia na 43 600 dolárov. Existuje niekoľko rozdielov od základnej konfigurácie. Jedná sa o palubnú dosku s farebným displejom v strede, pamäťou pre predné sedadlá, kamerou dozadu s dynamickými líniami jazdných pruhov, ako aj monitorovacími systémami pre „slepé“ zóny pri zmene jazdného pruhu a cúvaní z parkoviska.
Najvyššia výbava Safety Suite za 45 500 dolárov bude tiež obsahovať aktívny tempomat, rozpoznávanie dopravných značiek, systémy prechodu do jazdného pruhu a výstrahu pred kolíziou, predné parkovacie radary, štyri panoramatické kamery a audiosystém JBL s 12 reproduktormi.
Po ľahkom umiestnení všetkých nákupov do kufra Highlanderu som sa ho chystal zavrieť, ale hneď tam som si pobozkal hlavu na piate dvere. Hovoria, že tu je možné regulovať mieru jeho nárastu. Je to v poriadku, ale čo do pekla? Netvrdím, že za tieto peniaze skutočne dostanete veľa automobilov, ale pretože ich cena vás núti platiť daň z luxusu zhora, potom je dopyt po takomto luxuse primeraný.
Dobre, prestaň byť nudný. Navyše na sedadle vodiča „Highlandera“ ma privítal priestor a pohodlie. To však platí pre celý vnútorný priestor japonského crossoveru. Kožené čalúnenie, nastaviteľné sedadlá a dokonca trojzónová klimatizácia. V takejto situácii zostáva sťažovať iba cestujúcich v treťom rade. Ak majú viac ako 12 rokov, je nepravdepodobné, že by ich tváre vyzerali po dlhej ceste šťastne. Ale všetci ostatní sa budú cítiť ako cestujúci skutočnej obchodnej triedy.
To by sa predsa len chytilo trochu modernejšieho multimediálneho systému. Ak nenájdete chybu, potom aj tá, ktorá je nainštalovaná na Highlanderi, pre základné potreby úplne postačuje. Vaše obľúbené skladby navyše prechádzajú cez audiosystém JBL s 12 reproduktormi.
Ale grafika z polovice 2000-tych rokov a nie najrýchlejšia odozva na príkazy nás nútia k prístupu na 8-palcovú dotykovú obrazovku čo najmenej. Je to škoda, pretože okrem iného existuje veľmi podrobná navigácia v ruštine, ktorá pozná nielen asfaltové cesty, ale aj niektoré poľné cesty.
Aj napriek korekcii maloobchodných cien ruskou kanceláriou Toyota stojí aktualizovaný Highlander na pozadí konkurencie stále veľa. Len čo otvoríte zoznam vybavenia v porovnateľných úrovniach výbavy, jeho cena sa už nezdá vysoká. Zároveň majú takmer všetci spolužiaci podobné pohonné jednotky a prevodovky.
V Rusku upravený Highlander bojuje o kupujúcich predovšetkým s Ford Explorer a Nissan Pathfinder. Ceny za americký crossover začínajú na 34 200 dolároch, pričom japonský konkurent má cenu minimálne 35 600 dolárov. Oba autá sú vybavené 3,5-litrovými nasávanými motormi s výkonom 249 k. a prevodovkou s pohonom všetkých kolies, pričom Ford má aj verziu Sport s výkonom až 340 koní. motor.
Nie najpopulárnejší, ale nemenej významný konkurent Highlandera, Honda Pilot, je vybavený 3,0 -litrovým motorom (249 konských síl). Počiatočná výbava Lifestyle s pohonom všetkých kolies a 6-stupňovou „automatikou“ sa odhaduje na 38 700 dolárov. Nová Mazda CX-9 prišla vhod. Druhá generácia modelu je na ruskom trhu k dispozícii v dvoch úrovniach výbavy - ceny začínajú od 37 300 dolárov. Ďalším pozoruhodným hráčom v tejto triede je Hyundai Grand Santa Fe. Základný stroj s naftovým motorom s výkonom 197 k. a pohon všetkých kolies je k dispozícii u predajcov za 31 300 dolárov.
Fráza Coco Chanel, že život nikdy neposkytuje „druhú šancu urobiť prvý dojem“, popisuje môj vzťah s Toyotou Highlander najlepším možným spôsobom. Prvýkrát som sa za volantom tohto automobilu ocitol na jar 2014 v horách v Gruzínsku, keď japonská spoločnosť uviedla crossover na ruský trh a zorganizovala prvú testovaciu jazdu po trase Tbilisi - Batumi.
Potom sa zdalo, že na úzkych hadcoch starej gruzínskej vojenskej cesty je Highlander príliš ťažký a trápny, takže na to vôbec neurobil dojem. Aj na pozadí rámu Land Cruiser Prado, ktorých pár bolo v kolóne testovacích automobilov. Highlander a vnútorné obloženie na vás neurobili dojem. Transatlantický eklekticizmus, ktorý vládol v interiéri crossoveru, sa zdal pre auto, ktoré o sebe tvrdí, že je akýmsi prémiom, celkom jednoduché.
O pár mesiacov neskôr sme sa opäť stretli s Highlanderom. A toto bola naša druhá šanca. Na krátku cestu z Moskvy do Volgogradu som musel vziať základnú verziu predného náhonu 2,7 litrového crossoveru s pohonom predných kolies. Toyota opäť zanechala nejednoznačnú dochuť.
Pruženie sa zdalo pre naše cesty úplne nevhodné - neustále otrasy vo vnútri boli veľmi vyčerpávajúce. Áno, a pohon predných kolies spojený s malým motorom objemovej triedy nepreukázal zázraky efektívnosti. Spotreba paliva na diaľnici za celú cestu neklesla pod 12 litrov.
A teraz, o viac ako tri roky neskôr, sme sa opäť stretli s Highlanderom. Dáva nám osud tretiu šancu? Po aktualizácii sa crossover stal vo vnútri príjemnejším a už nepôsobí tak jednoduchým americkým štýlom. Teraz na našom trhu neexistuje a nie príliš vyvážená verzia s pohonom predných kolies. Len dobre zabalené auto s 3,5-litrovou „šestkou“ a pohonom všetkých štyroch kolies. A jediné, čo sympatie k Highlanderovi odpudzuje, je jeho cena. Náklady na crossover sa pohybujú od 41 700 do 45 500 dolárov. A to je už územie Volva XC90 a dokonca aj Audi Q7.
