Minibusy Peugeot, pozor na profesionálov
Obsah
Napriek tomu, že doteraz bolo hlavné povolanie jeho spoločnosť bolo v roku 1894 vyrábať vozidlá na prepravu ľudí Arman Peugeot pochopil, že to tak bolo s pozrieť sa za hranice súkromného zákazníka a premýšľať aj do komerčných podnikov. Preto navrhol a vyvinul „Type13«, Pracovné vozidlo, ktoré unesie až 500 kg tovaru a vyvinúť 3 HP výkonu.
A to bol len začiatok, pretože v rýchlom slede začal 8-miestny mikrobus, „Type20“ (1897), pick-up, "Type22"(1898) a prvé nákladné auto"Type34»(1900), s kesónom zakryté. Ale to bolo len in 1904 ktorá spustila «Type64«, Prvý kamión so skutočnými pneumatikami; užitočná hmotnosť 1.200 XNUMX kg, motor od 10 HP, predná a vzpriamená a moderná estetika, ďaleko od vzhľadu konského záprahu.
Krst ohňom
Bolo to však Prvá svetová vojna skutočný lakmusový papierik pracovných vozidiel Peugeot s vojnovou produkciou, ktorá dosiahla 6 tisíc kusov, od «1501» (1914-16) po impozantný «1525» (1917), moderné vojenské nákladné auto s plachtovou korbou, schopné prepraviť 4 tony nákladu alebo čatu vybavených vojakov.
Veľká vojna bola obzvlášť tvrdým a presvedčivým divadlom vďaka odolnosti a spoľahlivosti Autá 600 ktoré niesli, pozdĺž «Voie Sacrée», 72 km trasy, ktorá spájala Bar-Le-Duc s Verdunom, 48 tisíc ton tovaru a munície a 263 tisíc mužov.
Medzi dvoma vojnami
Po prímerí začal Peugeot uskutočnenie zo série úžitkových vozidiel odvodených výlučne od áut, ktoré sa postupne vyrábali. V roku 19 auto «Typ 163 ″, vybavený štartovacím motorom e batéria elektrický, tiež videl vo svojom dosahu niektoré verzie dodávky.
Stratégia, ktorú Peugeot prijal na V 80. roku; úspešné autá, ako napríklad Peugeot "203", "204", "404", "504" alebo "505" mali rad karosérií, ktoré zahŕňali verzie s plachtou, podvozok len s kabínou, dodávku a pick-up s lôžkom. Boli to veľmi obľúbené modely v Európe, ale aj v hlavných afrických krajinách.
Vypuknutie druhej svetovej vojny
Reklama Peugeot bola vždy veľmi pozorný k profesionálnym zákazníkom; tak bol v roku 1937 ohlásený „SK3 Boulangère“, odvodený od „302“, s veľkou nosnosťou vďaka tzv. 800 kg užitočného zaťaženia: bol schopný prepraviť 12 vriec obilia, 4 220-litrové sudy vína alebo 6 200-litrových sudov benzínu.
Vypuknutie druhej svetovej vojny si vynútilo aj Peugeot, aby sa zameral na zaťaženie a potreby menej pokojný, ako je výroba «DMA» (1941-48), prvého nákladného auta domu s vylepšená kabína a ktorý používal 45 HP motor «402». Vďaka svojmu užitočnému zaťaženiu 2.000 kg ho používal Wehrmacht v celej Európe.
Povojnové obdobie
Po skončení Vojna, situácia on osady neumožnili Peugeotu navrhnúť nové pracovné vozidlá, a tak pracovali na „DMA“, premenovanom na „DMAH“ z roku '46, s uvedením verzie a motorová nafta a predstavenie hydraulický brzdový systém. Koncom roka 48 s veľmi podobnou estetikou vyvinul Peugeot „Q3A“ s väčším podvozkom. vyvinutý, zadné tlmiče a dlhší rázvor.
v 1950 bola získaná spoločnosťou Chanard a Walcker (výrobca, ktorého v nasledujúcom roku začlení Peugeot) dodávka s monokokovou karosériou a pohonom predných kolies. "D3", ľudovo známy ako „Prasačí nos“, kvôli objemnej mriežke chladiča v dôsledku pozdĺžnej polohy motora, bol predávaný v dodávke, mikrobuse, ambulancie až po prepravu dobytka.
Dohoda s FIATom prichádza
Jeho evolúcia, „J7“, ktorá prijala rôzne vylepšenia, ako napríklad veľmi nízku podlahu nákladu, nezávislé zavesenie 4 kolies a posuvné dvere kokpitu, sa vyrábala v rokoch 1965 až 1980; a vynikal svojou vynikajúcou kvalitou spoľahlivosť. Jeho nástupca „J9“ z roku 1981 bol posledným úžitkovým vozidlom značky s a kabína tak vyspelá, takmer v jednej rovine s nárazníkom.
Priestranný, rýchly a pohodlný, bol veľmi používaný zásahové vozidlo hasičského zboru a ako sanitka. Medzitým dohoda Sevel medzi Peugeotom a FIAT viedla k vývoju modelu «J5«, Najprv s benzínovým motorom « 504 »a potom s turbodieselom až po elektrickú verziu určenú pre veľké flotily.
V polovici 90-tych rokov aktuálny rozsah úžitkových vozidiel nakonfigurovaný na základe troch rôznych modelov: Partner, Expert a Boxer. Ale toto je dnešný príbeh.
