Testovacia jazda MGF a Toyota MR2: s motorom uprostred

Spoznajte nové roadstery, poháňané úspechom modelov Mazda MX-5, MG a Toyota

S centrálne umiestneným motorom a priestorom pre dvoch sú MGF a Toyota MR2 dokonalými spoločníkmi, ak chceme jar privítať temperamentnou jazdou. Ale kto je lepší v zákrutách?

Motoristický šport hral dôležitú úlohu v histórii spoločností MG a Toyota. Od roku 1923 je Morris Garages jednoznačne spájaný so športovými automobilmi a roadstermi. V spoločnosti Toyota sa toto spojenie začalo na začiatku 80. rokov úspechom v rally a potom pokračovalo vo Formule 1. Príklad týchto športových ambícií je v dnešných predaných roadsteroch MGF a Toyota MR2 celkom lacný. v najlepších rokoch ako kandidát na klasiku.

Od roku 1989 s Mazdou MX-5 boom roadsterov zastihol Rover Group úplne nepripravenú – po pozastavení mimoriadne úspešného MGB sa značka MG stala znakom športových verzií skupiny Austin Rover Group. Angličania však svoju šancu nepremeškali a spustili nový vývoj. Ako dočasné riešenie sa MG RV1992 dostal na trh v roku '8. Je úzko spätý s MGB a poháňa ho štvorlitrový V8. Do roku 1995 bolo vyrobených len 2000 exemplárov. Hlasy požadujúce nový roadster ani zďaleka nie sú čoraz hlasnejšie.

Hydragasy a centrálny motor

A tie hlasy boli vypočuté – v roku 1995 predstavila skupina Rover MGF – prvý úplne nový vývoj od roku 1962. Dôraz sa kladie na agilitu na ceste – prvé sériové MG s motorom v strede má vďaka priečnej prednej časti vyvážené rozloženie hmotnosti. axiálny štvorvalcový motor s predpokladmi pre športovú ovládateľnosť. K tomu sa pridáva odpruženie Hydragas, ktoré od roku 1973 nahradilo pružiny a tlmiče Austin Allegro. Tlmiče plnené dusíkom a kvapalinou pomáhajú autu dobre stáť na ceste.

So svojím prvým modelom s motorom v strede, MR2 (výrobný názov W1), dosiahla Toyota úspech na trhu dávno pred MX-5 a MGF. Auto teší svojich vodičov od roku 1984 – váži menej ako 1000 kg, pevný podvozok so vzperami MacPherson vpredu aj vzadu a štvorvalcový motor Corolla s dvoma vačkovými hriadeľmi v hlave s výkonom od 116 do 145 k. premeňte prvé MR2 na ikonické auto.

V roku 1989 dizajnéri Toyoty reinterpretovali tému MR2 novým spôsobom - druhá generácia narástla o 200 mm na 4170 mm, rázvor sa natiahol o 80 mm a dosiahol 2400 milimetrov. A so 400 kg zadnou časťou namiesto agility a športového temperamentu demonštruje nový MR2 viac kvalít modelu GT na dlhé cesty, čo zdôrazňujú štvorvalcové motory s 12 úrovňami výkonu od 133 do 245 k. Počet predajov však rapídne klesá – dokonca sa diskutuje o pozastavení výroby modelového radu. K úspechu je opäť potrebný úplne nový kurz. Namiesto kupé či targy sa v roku 1999 objavila W3 s textilným guru. A celoročných vodičov potešila posuvná pevná strecha.

Bojujte za svoju stratenú reputáciu

To, že sa Toyota rozhodla do W3 neinvestovať veľa, je evidentné z ponuky motorov, respektíve jej absencie. K dispozícii je len jeden 1,8-litrový štvorvalcový motor s výkonom 140 koní. A vtedy sa stala najväčšia katastrofa – elektrárne známe z Corolly a Celice začali hromadne zlyhávať. Tento jav sa stal známym ako „problém krátkych blokov“. Začína to zvýšenou spotrebou oleja a stratou výkonu a často vedie k vážnemu poškodeniu motora. Odborníci ako príčinu uvádzajú chybné alebo príliš malé piestne krúžky. Toyota však preukázala veľmi dobrú odozvu a vymenila celý blok valcov poškodených motorov.

A s motorom MGF Rover nie je poškodenie neobvyklé. Dôvodom sú malé rozmery tesnenia hlavy valcov, zlá kvalita materiálu vložiek valcov, ako aj tepelné problémy pri dlhšej jazde pri maximálnej rýchlosti. Poškodenie motora poškodzuje povesť roadsterov, nie však ich popularitu. Dôvod je jednoduchý – jazdia fantasticky. Základný motor MGF s výkonom 120 k zaujme dobrými dynamickými vlastnosťami. Ak existuje variabilné časovanie ventilov, máte 25 koní. Viac. Teraz jazdíme na jednom z 1430 vyrobených MGF Trophy 160 hp.

Roadster na rovnakej úrovni

V skutočnosti sa príplatok za dodatočný výkon prakticky neoplatí - krútiaci moment 174 Nm je zhodný s motorom s výkonom 145 k, dynamická charakteristika je mierne odlišná. V priamom porovnaní MR2 s výkonom 140 k. neumožňuje pocit nedostatku sily; jeho motor, vybavený aj variabilným časovaním ventilov, je do 3000 otáčok vnímaný ako výkonnejší. A nad nimi akosi neochotne naberá otáčky – až 6500 otáčok za minútu a napriek športovému tlmiču stále znie ako Corolla.

MGF má športovejší charakter. Pravda, potrebuje viac otáčok, aby sa naozaj prebudil, ale potom pokračuje v ceste do červenej zóny s väčšou túžbou a očarí vás nahnevanejšími intonáciami. Čo majú MR2 a MGF spoločné, je nepresné radenie, pomerne častý jav vo vozidlách s motorom v strede. Keď sa polomery otáčania zmenšujú, úspešné vyladenie Toyoty je evidentné. Presný systém riadenia zasiahne cieľ s milimetrovou presnosťou, podvozok si napriek svojej utiahnutosti zachováva istý zvyškový komfort – navyše cítiť výhodu nižšej hmotnosti o 115 kilogramov. V skutočnosti by sa dalo očakávať pôsobivejší výkon od MGF, ktorý je technicky vyspelejší a zahŕňa odpruženie Hydragas a elektrický posilňovač riadenia. Nastavenia elektrického posilňovača však nie sú úplne vydarené – do 80 km/h pôsobí riadenie umelým dojmom, no nad túto rýchlosť sú jeho reakcie príjemne priame.

Podvozok MGF demonštruje citlivosť systému Hydragas, v ktorom sú pružiace a tlmiace prvky, dusík a tlmiaca kvapalina oddelené membránou. Pri zaťažení preteká kvapalina cez ventily do guľôčok naplnených plynom, vďaka čomu je suspenzia odolnejšia. Prvky Hydragas na každej strane tvoria jeden celok – ak sa zdvihne predné koleso, tlak sa cez spojovacie potrubie prenáša na zadný prvok, takže systém sa stáva „predvídateľným“.

V porovnaní s hydropneumatickým pružením Citroenu je systém Hydragas jednoduchší a funguje bez tlakového čerpadla. Pri správnej konfigurácii je technické riešenie MG presvedčivé, ale vyžaduje pravidelné monitorovanie a údržbu systému. Podvozok špeciálnej edície Trophy 160 je znížený o 20 mm, čo dokazuje, že tuhosť sa nedá stotožňovať s dobrou ovládateľnosťou. Znamená to, že model Toyota je najlepším autom na cestovanie na dlhé vzdialenosti? Nie! Pretože práve tu vstupuje do hry silný tromf MGF – jeho vhodnosť pre každodenný život a jeho prekvapivo veľkorysé umiestnenie.

Vrecká vo dverách na drobnosti

V tomto smere si Toyota zaslúži maximálne jeden bod sympatie – a to za ich trendovú brožúru venovanú celej sekcii miest pre drobnosti. Existujú dokonca odkazy na vrecká vo dverách a priehradku v palubnej doske („Malý kufor na prístrojovej doske s vekom“) – spolu s kufrom pod predným krytom s celkovým objemom 31 litrov. Za sedadlami vás čaká ďalších 60 litrov a hrboľatý plastový kryt nad nimi sa dá ešte zablokovať.

U modelu MGF to tak nie je: tu za motorom sa nachádza dobre používaný 210-litrový batožinový priestor. Pod kapotou pribudlo ďalších 60 litrov za predpokladu, že systém na opravu pneumatík Tire Fit presuniete za sedadlo vodiča.

Ak teda plánujete svoj roadster použiť na cestovanie na dovolenku, je pre vás MGF tým vhodnejším vozidlom. Ak hľadáte svižné a rýchle auto pre zábavu, s Toyotou MR2 nájdete svoje šťastie. Pokiaľ ide o praktické kvality, v modeloch s centrálnym motorom preň jednoducho nie je miesto.

Záver

Redaktor Kai Clouder: Oba roadstery s motorom v strede sa majú predávať na lekársky predpis ako liečba nálady. Aj keď to nie sú skutočné športové vozidlá, môžu sa pohybovať dynamicky a zostať predvídateľné až do relatívne vysokých rýchlostí. Pomer cena / výkon je vynikajúci; od 2500 2 eur a viac v Nemecku existujú dobre udržiavané MRXNUMX a MGF. Kúpte si!

Text: Kai Clouder

Foto: Rosen Gargolov

technické detaily

MGF Trophy 160 SE (RD), vyrobené. 2001 rok	Toyota MR2 (ZZW30), proizv. 2001
Pracovný objem	1796 ml	1794 ml
Moc	160 k.s. (118 kW) pri 6900 ot./min	140 k.s. (103kW) pri 6400 ot./min
max. krútiaci moment	174 Nm pri 4500 ot./min	170 Nm pri 4400 ot./min
akcelerácia 0-100 km / h	7,6 s	7,9 s
Brzdná dráha rýchlosťou 100 km / h	neexistujú žiadne údaje	neexistujú žiadne údaje
Maximálna rýchlosť	222 km / h	210 km / h
Priemerná spotreba palivo pri skúške	8–11 l / 100 km	7,5–10 l / 100 km
Základná cena	2500 2 € (v Nemecku, komp. XNUMX)	2500 2 € (v Nemecku, komp. XNUMX)