Testovacia jazda na Fordu Kuga a Volkswagene Tiguan

Hatchbacky triedy B sú vyvýšené nad zemou. Mastodonti skutočného segmentu terénu strácajú svoj tvrdý terénny arzenál - to všetko kvôli rastúcej popularite crossoverov

V Rusku milujú crossovery. To nie je pre nikoho tajomstvom a nie sú to len slová! V minulom roku podiel automobilov v tejto triede presiahol 40% - takmer polovicu trhu. A tradične zneužívané ruské cesty s tým nemajú nič spoločné - to je celosvetový trend. Na celej planéte sa popularita terénnych vozidiel iba zvyšuje a teraz sa do tohto segmentu ponáhľal každý. Hatchbacky triedy B sú zdvihnuté nad zemou. Mastodoni skutočného offroadového segmentu strácajú tvrdý offroadový arzenál. Luxusné značky, ktoré predtým vyrábali výlučne sedany a kupé s kabrioletmi, sa predháňajú v predstavení svojich noviniek s pohonom všetkých kolies a odstupom 180 milimetrov na pódium autosalónu. Existujú však tí, ktorí si tento výklenok už dlho vybrali. Dva z týchto starých časov nedávno prešli dôležitými zmenami: bol aktualizovaný crossover Ford Kuga, bola predstavená nová generácia modelu Volkswagen Tiguan. Práve tieto autá vyzerajú ako hlavní uchádzači o kupujúceho v obľúbenom segmente.

Prvý dojem často klame. V našom prípade je teda jednoduchšie zameniť si Kugu s autom novej generácie ako s Tiguanom. „Modré ovály“ dôkladne vyčarovali exteriér crossoveru a ponechali rovnakú platformu. Nemci zostali verní prísnemu dizajnu, hoci „vozík“ je tu úplne nový - modulárny MQB. Ford Kuga radikálne zmenil svoju „tvár“ a „zadok“. K dispozícii sú nové adaptívne bi-xenónové svetlomety, mriežka v štýle Edge a zadné svetlá pripomínajúce SUV Explorer, ale nie príliš ďaleko od blatníkov. Ale z profilu je auto rozpoznateľné naraz - silueta a línia okien sú identické. V Tiguane je opak pravdou: stopercentné rozpoznanie generačnej výmeny je možné iba profilovo, tu sa prejavia rozdiely vo formách. A spredu aj zozadu vyzerajú skôr ako kozmetické.

Vo vnútri je situácia diametrálne opačná. Interiér nového nemeckého crossoveru nemá doslova nič spoločné s interiérom jeho predchodcu. Tu je úplne iná architektúra, nové digitálne prístroje, rozptyl klávesov na voliči prevodových stupňov. Jediné vodorovné obdĺžnikové vzduchové kanály nahradili vertikálne páry okrúhlych z predchádzajúceho automobilu. Aj opierky na dverách a elektricky ovládané okná sa dramaticky zmenili. Jediné, čo zostalo rovnaké, bol „zvrat“ hlasitosti audiosystému, spolu s ktorým ako obvykle absurdne rotovala ikona zapnutia. Toto je ale tradičná „vlastnosť“ automobilov Volkswagen, ktorá akoby bola navždy s nami.

Od spoločnosti Kuga by sa také radikálne zmeny nemali očakávať. Vzduchové kanály sú rovnaké a nový je aj volant, ktorý má tri lúče a ergonomickejšie ovládacie tlačidlá pre všetko a pre všetkých. Zariadenia sú totožné s tými starými, zmenila sa iba grafika obrazovky, ale multimediálny systém bol kompletne aktualizovaný. Displej sa posunul nižšie a zväčšil sa a ovládacie klávesy teraz nezaberajú leví podiel na stredovej konzole, ale sú kompaktne umiestnené na „okennom parapete“ pred displejom. Radiaca páka zostala rovnaká, len stratila výkyvné tlačidlo na prepínanie stupňov, namiesto ktorého sú teraz k dispozícii normálne radenie pádiel, ale klimatizačná jednotka je úplne nová.

Z hľadiska ergonómie oba stroje vyvažujú zhruba na rovnakej úrovni. Každý z nich má svoje vlastné výhody, ale sú okamžite vyvážené nevýhodami. Multimediálny systém Tiguan podporuje technológiu multitouch a pracuje s mobilnými zariadeniami pomocou protokolov Apple CarPlay a Android Auto, učí sa o priblížení ruky podľa indikácií infračervených senzorov a zobrazuje príslušné tlačidlá na obrazovke. Digitálny prístrojový panel v crossoveri je rovnaký ako u jeho príbuzných v koncerne - autá Audi - ukazuje vynikajúcu grafiku a pohodlie, ktoré sú hodné 21. storočia.

Skúste ale na nemeckom SUV zapnúť vyhrievaný volant! Ak to chcete urobiť, musíte najskôr stlačiť fyzické tlačidlo na vyhrievanie sedadiel, potom znovu stlačiť ikonu volantu, ale na obrazovke. K vypnutiu dôjde v rovnakom poradí. Zdá sa, že všetko nie je ťažké, ale ak predpokladáme, že chcete zahriať iba volant, alebo nechať vyhrievanie volantu pracovať dlhšie ako vyhrievané sedadlá ... Otočte sedadlá na maximum, zapnite volant , vypol sedadlá. Alebo - zapol stoličky, zapol volant, vypol stoličky, chystal sa vypnúť volant, samotné stoličky sa zapli na maximum, vypli volant, vypli stoličky. To je nepríjemné.

U Kugy je to opäť naopak. Každá akcia má svoj vlastný fyzický kľúč. Je to pohodlnejšie a logickejšie, ale obrazovka multimediálneho systému je umiestnená vo výklenku, ktorého steny čiastočne zakrývajú výhľad. Okrem toho musíte siahnuť po tlačidlách na obrazovke. Nechýba ani podpora gest „viacerých prstov“ a protokolov Apple CarPlay a Android Auto.

Oba vozy vám umožňujú konfigurovať niekoľko profilov vodičov, každý bude obsahovať vlastnú sadu rozhlasových staníc a režimy prevádzky pomocných systémov. Mimochodom, tiež sa nápadne líšia. Adaptívny tempomat je iba vo Volkswagene a funguje skvele - v zápchach aj v rýchlej premávke. Kuga naopak vie, ako sa držať v jazdnom pruhu. Križovatky môžu parkovať samy, ale Tiguan je iba rovnobežný a Ford je tiež kolmý. Navyše sa môže riadiť z paralelného parkoviska.

Kuga vyhráva aj z hľadiska priestrannosti v kabíne: samotné auto je dlhšie ako Volkswagen a jeho rázvor je väčší, takže je tu naozaj veľa priestoru pre cestujúcich vpredu aj vzadu. Čo sa týka objemu kufra, je však na čele Tiguan. Navyše v štandardnej polohe sedadiel je rozdiel malý - 470 litrov oproti 456 litrom, to znamená, že ak je jej posuvná zadná pohovka posunutá úplne dopredu (Kuga nie je k dispozícii), potom narastie na 615 litrov a rozdiel sa stáva obrovským. Obidve autá majú elektrické veko batožinového priestoru a otváranie bez použitia rúk pod zadným nárazníkom.

Pod kapotami testovacích crossoverov preplňované benzínové motory. Volkswagen Tiguan má však dvojlitrový motor, zatiaľ čo Ford Kuga má 1,5-litrový motor. Posledný menovaný, pre nič menej, výkonovo obchádza nemeckú jednotku - 182 k. proti 180 „koňom“ z nemeckého crossoveru. Z hľadiska dynamiky však Kuga stráca, a to citeľne. Ak Tiguan vymení „stovku“ za 7,7 s, potom na nej Ford strávi 10,1 s. Okrem toho má Kuga vyššiu priemernú spotrebu paliva: pri rovnakej pasovej spotrebe 8 litrov na 100 km trate znamená Volkswagen v skutočnom svete „zjesť“ o liter a pol menej ako Ford. Za tento rozdiel môžu predovšetkým vybrané prevodovky.

Zatiaľ čo Volkswagen zostáva verný veľmi rýchlej, ale kontroverznej prevodovke DSG (na našom automobile je to sedemstupňová), Ford naopak obetuje rýchlosť v prospech osvedčeného riešenia: Kuga má klasický automatický menič krútiaceho momentu 6F35. V jeho hĺbke sa topí leví podiel na úsilí motora. Táto prevodovka je inštalovaná predovšetkým na vozidle Ford Explorer. A pravdu povediac, viac mu to vyhovuje. Napriek tomu je taký rozdiel v dynamike u hlavného konkurenta mínus.

Riešenie „Ford“ má však svoje výhody: automatická prevodovka pracuje oveľa plynulejšie a inteligentnejšie ako „robot“. DSG pri prepínaní stále pravidelne hreší poke. Kuga v tejto dvojici všeobecne hlasuje za pohodlie. Jeho odpruženie je pri zvládaní veľkých nerovností znateľne lepšie a nejde o to, že by bolo perfektne vyladené. Problémom je Tiguan. Každý rýchlik na ňom je hmatateľný a nepríjemný úder, a nie stlačenie, ale odskok! Pravidelne to sprevádza činnosť systému kontroly trakcie, ktorý pod veselým blikaním svetiel na chvíľu preruši prívod paliva do motora. Nie je to vôbec zábava - vystrašíte sa zo zvyku.

Na menších nerovnostiach nie je rozdiel až taký citeľný - Kuga je o niečo mäkšia, Tiguan je znateľne tichší. Všeobecne je to tak dobre odhlučnené, že aj váš vlastný klaksón znie, akoby ste spali v posteli, zakrývali si hlavu dekou a trúbili na ulici, za dobrým oknom s dvojitým zasklením. Neskutočný pocit. Nepravidelnosti teda prechádzajú rovnako - auto vibruje a z pneumatík nevychádza prakticky žiadny zvuk. Vo Volkswagene sa dá dobre spať, zaparkované vedľa rušnej križovatky - to nie je reč, skontroloval som.

Je zvláštne, že rozdiel v pocite odpruženia má malý alebo žiadny vplyv na ovládateľnosť. Proti fyzike samozrejme nemôžete namietať a o niečo tuhší a podrepovaný Tiguan je v zákrutách stabilnejší a vykazuje menej rolovania, aká dôležitá je však táto kvalita pre crossover, je na každom, aby sa rozhodol sám. Kuga je náchylnejšia na rolovanie a kolísanie, čo je opäť celkom prirodzené, ale v presnosti reakcie riadenia a transparentnosti spätnej väzby sú rozdiely medzi autami nepodstatné.

Rozdiel medzi križovatkami je viditeľnejší z hľadiska ich potenciálu v teréne. Obaja výrobcovia tvrdia, že svetlá výška je 200 mm, avšak vzhľadom na chýbajúci štandard merania sa skutočné hodnoty minimálnej svetlej výšky líšia. Spodný bod Tiguanu je 183 mm nad zemou, zatiaľ čo model Kuga je 198 mm. Z hľadiska geometrických schopností v teréne je navyše Ford na čele. A ak je východiskový uhol pre Volkswagen takmer o stupeň väčší (25 ° oproti 24,1 °), potom je nájazdový uhol väčší pre Kugu, a to už o 10,1 ° (28,1 ° proti 18 °).

V prípade, že Ford vyhrá presne a bezpodmienečne, stojí cena: v minimálnej konfigurácii bude kupujúceho stáť 18 187 dolárov, zatiaľ čo podobný Tiguan stojí 22 012 dolárov. Áno, Volkswagen má jednoduchšie a dostupnejšie verzie, ale aj 125-koňový automobil s predným náhonom bude stáť 19 242 dolárov a s motorom slabším ako 150 k. vôbec neponúka. Autá s takými jednotkami, aké máme v teste, stáli minimálne 23 331 dolárov a 25 177 dolárov. respektíve rozdiel 1 846 dolárov - výhoda je viac než badateľná.

Kto je lepší? Na túto otázku nemám jednoznačnú odpoveď. Každé z automobilov má nielen svoje zjavné výhody, ale aj nemenej zrejmé nevýhody. Takže v každom konkrétnom prípade bude odpoveď iná - všetko závisí od toho, ktoré „čipy“ sú pre kupujúceho dôležitejšie a na aké nedostatky je pripravený privrieť oči. Keď premýšľam nad záverom, z nejakého dôvodu som si spomenul na architektúru: Ford Kuga je Art Deco, Volkswagen Tiguan je Bauhaus. Rovnako ako moderné crossovery, aj tieto štýly boli medzinárodné, ale ten prvý bol obľúbenejší u Američanov a ten druhý u Nemcov. Prvý sa zameriaval na kúzlo zložitých tvarov, druhý na krásu jednoduchých línií. Oba prístupy sú však svojím spôsobom krásne a otázkou „čo je lepšie?“ v skutočnosti je nevhodné pýtať sa „čo máte najradšej?“

Typ tela	Crossover	Crossover
Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm	4524/1838/1703	4486/2099/1673
Rázvor kolies mm	2690	2604
Pohotovostná hmotnosť	1682	1646
typ motora	Benzín, 4-valec, preplňovaný	Benzín, 4-valec, preplňovaný
Pracovný objem, metre kubické cm	1498	1984
Max. moc, l. od. pri otáčkach za minútu	182/6000	180 / 4500-6200
Max. v pohode. moment, Nm	240 / 1600-5000	320 / 1700-4500
Typ pohonu, prevodovka	Plná 6-stupňová automatická prevodovka	Plný, 7-stupňový robot
Max. rýchlosť, km / h	212	208
Zrýchlenie z 0 na 100 km / h, s	10,1	7,7
Spotreba paliva (zmiešaný cyklus), l / 100 km	8,0	8,0
Cena od, $.	18 187	19 242