Testovacia jazda Mercedes s motorom 1,3: testovacia jazda na novom CLA Coupe

Drepovitý tvar kupé, bezrámové sklo, pohon predných kolies a veľmi skromný francúzsky motor-nová generácia modelu Mercedes-Benz CLA sa stala pre značku najtypickejším.

Musel som sa ospravedlniť, pretože dôchodca, ktorý šoféroval starý MG TF z päťdesiatych rokov minulého storočia, mal na tvári veľmi jednoznačný výraz po tom, čo sme takmer dokončili všetku krásu jeho retro auta na zadnom nárazníku úplne nového modelu Mercedes-Benz CLA. Našťastie veterán spomalil, ale dodal nám takú ohnivú tirádu, aby to bolo jasné aj bez prekladu z nemčiny: prešli, ako sa hovorí, do tenkej.

Teplá jar v Bavorsku prichádza oveľa skôr ako v strednom Rusku a dobre situovaní mešťania v marci začínajú chodiť po svojich retro autách po miestnych tratiach - obnovených s úprimnou láskou a vyleštených do lesku. Za hodinu na akejkoľvek vidieckej ceste nájdete päty starých automobilov, predovšetkým značiek BMW a Mercedes-Benz. Ale my sme napodiv dali brzdy nie kvôli nim, ale až potom, čo sme videli CLA predchádzajúcej generácie.

Odpustite nám majiteľa vzácneho MG, ktorý sa náhodou nachádzal blízko, nemohli sme prestať. Stará CLA, rovnako žiarivo červená ako tá naša, bola zaparkovaná pri ceste a stálo za to dať obe autá vedľa seba, aby našli odpovede na výroky ako „No, takmer nič sa tu nezmenilo.“ Zmenilo sa to a to až tak, že sa prvé auto modelu 2013 zdá na pozadí nového zastarané.

Nová CLA, ktorá sa teraz oficiálne volá CLA Coupé, vyzerá podrepe, zostavene a veľmi elegantne - akoby sa po plastelínovom modeli starej CLA kráčalo opatrne s obrovským valčekom, ktorý zroloval všetky vymyslené detaily. Pod podhlavníkom sa okraj kapoty spustil dole, obloženie chladiča sa rozšírilo, svetlomety sa zúžili, horná zlomenina bočnej steny zmizla a na korme takmer nedochádzalo k ázijským prílivom lampiónov. Mimochodom, dvere batožinového priestoru teraz rozdelia svetlá na dve časti: časť zostáva na tele, časť stúpa s vekom. Maličkosť, ktorá nám umožnila trochu otvoriť otvor.

Samotní Nemci považujú za kľúčový parameter 5 cm - takmer toľko, koľko je nová CLA dlhšia a širšia ako predchodca, predné svetlá sa zúžili o rovnaké množstvo a o rovnakú hodnotu sa zväčšil aj rozchod kolies. Základňa narástla o 30 milimetrov. A v porovnaní so súčasným sedanom triedy CLA CLA je o 139 mm dlhší a o niečo širší, aj keď je stroj založený na rovnakej platforme MFA2 - v skutočnosti je to modernizovaný podvozok starej triedy A s výrazne prepracovanými pruženiami, zadný multi-link pre všetky verzie kupé, hrubšie stabilizátory a adaptívne tlmiče k dispozícii za príplatok.

To, že je nová CLA vyladená na jazdu, je okamžite zrejmé z jasných reakcií, jasného volantu a pomerne prísneho pruženia. Spočiatku sa nezdá, že by ste oproti štandardnej triede A pocítili veľký rozdiel, ale s nastavenou rýchlosťou spojenie s autom nezmizne a podvozok naďalej poteší stabilitou a kvalitnou spätnou väzbou . Kľukaté bavorské trate nevyžadujú traťové schopnosti a za takýchto podmienok CLA riadi veľmi dobre, dokonca ani CLA 200 s pohonom predných kolies nevykazuje žiadnu tendenciu k nedotáčavosti, akoby opäť odôvodňovala použitie „nesprávneho“ pohon pre značku.

Výhodou adaptívnych tlmičov je schopnosť prispôsobiť charakter stroja. Ak sa vám zdá, že je volant v štandardnom režime podvozku príliš ľahký, môžete prepnúť na športový, pri ktorom sa volant nalieva s veľkou námahou a vyžaduje si trochu iný prístup k ovládaniu. Pozastavené je aj v tomto režime, ale musíte pochopiť, že v štandardnom režime je pomerne prísne aj k ojedinelým nerovnostiam bavorských ciest, hoci bez problémov prehĺta jemné vlny.

Testované vozidlá mali AMG Line s 15 mm nižšou svetlou výškou, 19-palcovými kolesami Run Flat a voliteľnými adaptívnymi tlmičmi. Naša predvolená svetlá výška bude presne taká, ale veľké kolesá a prispôsobiteľné tlmiče budú ponúkané za príplatok a je možné, že so zjednodušeným odpružením a mäkšími pneumatikami CLA to bude o niečo pohodlnejšie. Samotní inžinieri napríklad považujú 18-palcové za optimálne a pre hospodárnych Európanov nechávajú v ponuke dokonca aj 16-palcové.

Čo bolo skutočne alarmujúce, boli príliš nervózne reakcie na prekročenie značiek v jazdných pruhoch alebo na priblíženie sa k iným autám. Elektronika CLA môže zrazu spomaliť a napnúť pásy, čo vodiča, ktorý nevidel žiadne nebezpečenstvo, poriadne vystraší. Inžinieri sa ani len nepokúšajú vystúpiť - auto vraj trénuje vodiča a núti ho, aby si zvykol na presnejšiu jazdu.

"Po troch detekciách sa naučíte jazdiť bezpečne," povedal nám vedúci testovania kompaktných automobilov Johan Eck. Možno stojí za to navrhnúť, aby sa Johan vydal na cestu po našich cestách, kde budú asistenčné systémy odsúdené na vypnutie.

Trochu sa tu zdá francúzsky turbomotor s objemom 1,33 litra, ktorý vyvinie solídnych 163 litrov. s., ale ak mám byť úprimný, musíme uznať, že v kombinácii s preselektívnym robotom je skutočne skutočne dobrý. Najskôr CLA 200 skvele ťahá z miesta a za 8,2 sekundy. až „stovkám“ sa dá ľahko uveriť. Po druhé, pri traťových rýchlostiach má zvyčajne šťastie, vďaka čomu môžete rýchlo predbiehať s okamžitými prevodmi a kvalitnou sadou otáčok.

Nakoniec sa zvnútra tento motor necíti ako motor brúsky, čo je dobrá vec, pretože kupujúci Mercedes-Benz sotva ocenia vŕzgajúce pohonné ústrojenstvo. A tiež vie, ako jazdiť na dvoch valcoch a zmestiť sa, ak nie päť, tak sedem litrov na „stovku“ v diaľničných režimoch - na prémiové auto celkom pekné čísla.

Verzia CLA 250 už má plný dvojlitrový motor, ale neničí to čaro základnej jednotky. Je zrejmé, že je tu viac trakcie a hendikep dvoch sekúnd pri akcelerácii na „stotinu“ je veľmi zreteľný a po neobmedzenej nemeckej diaľnici je pri tejto verzii pohodlnejšie ísť. Ale hlavnou výhodou pre zákazníka je stále nespochybniteľný pohon všetkých kolies a v tomto zmysle CLA 200 nemá na čo odpovedať.

Môžeme len hádať, ako bude pohon všetkých kolies fungovať na klzkom povrchu, ale teoreticky by mala byť zadná náprava pripojená rýchlejšie, pretože namiesto elektrohydraulickej spojky je teraz do rodiny triedy A namontovaná elektromechanická. . Na suchom základe jazdí CLA veľmi neutrálne a pri trakcii dokonca vykazuje mierne náznaky rodinného zastrčenia zadnej nápravy. Znie to síce trochu šťavnatejšie, aj keď majiteľov starších modelov to rozhodne neprekvapuje.

Je zrejmé, že pre milovníkov skutočného old-school Mercedes-Benz je kombinácia usporiadania pohonu predných kolies, francúzskeho motora s mimoriadne malým objemom a trochu dievčenskej ideológie, pod ktorým sa skrýva slovo Coupe aj jasne červená farba. tela sa dá upraviť, vyzerá to mierne povedané alarmujúco. Mercedes sa však už dlhšie zameriava na novú generáciu zákazníkov pri zachovaní svojich základných hodnôt - zdokonalenia povrchovej úpravy a komfortu, čo neznamená všežravé odpruženie, ale pohodlia kabíny a potešenia z používania všetkých prvkov vozidla. to.

V tomto zmysle sú namáhané iba príliš plastové lopatkové páky a všetkému ostatnému prakticky zvoní, ak nie luxus, potom dobrá kvalita a chladné úsilie rukovätí. Salon CLA požičaný z triedy A, a to aj v umiernenej konfigurácii s handrovými sedadlami a minimálnou sadou elektrických úprav pôsobí celkom prémiovým dojmom. Kožu a drevo šikovne napodobňuje poddajný plast, látka je šitá a perfektne sedieť a studené hliníkové klávesy, rovnako ako rukoväte otočných deflektorov, sú iba potešením na dotyk. Aj diódy LED osvetlenia interiéru svietia teplým žltkastým odtieňom a Mercedesy na to vopred jasne mysleli.

Napokon, systém médií MBUX, ktorý vyzerá skôr ako mimoriadne dlhá obrazovka, sa javí ako majstrovské dielo. Aj bez priezoru panely na jasnom slnku neoslňujú, grafika je vynikajúca a možnosti prispôsobenia sa zdajú nekonečné. A čo rozšírená realita, keď navigátor kreslí tipy a šípky na obrázok z prednej kamery? Jediná vec, ktorá sa tu urobila, je systém hlasového ovládania, a v tomto zmysle sa Nemci môžu dosť učiť od ruského „Yandexu“. No, ovládanie gestami s nervóznymi reakciami na hovorené gestá vodiča sa zdá byť dosť nezmyselné.

Kabína CLA sa od triedy A líši nižšou strechou, pre ľudí nie vyšších ako priemer to však nebude problém. Dlhší podstavec vám ale umožňuje sedieť celkom voľne na zadnej pohovke, opäť upravenej pre zreteľnejší sklon strechy. To znamená, že kupé CLA je pre osobnú dopravu rovnako dobré ako sedan, vzhľadom na vekové a životné krédo typických používateľov triedy A. CLA však na rozdiel od sedanu nemá ani jednu hornú rukoväť, ale to sa dá odpustiť za wow efekt bezrámových okien dverí. A tiež sa budete musieť vyrovnať s nedostatkom obvyklých zásuviek USB: namiesto nich sú po kabíne roztrúsené konektory USB typu C, pre ktoré nie je také ľahké vybrať adaptéry.

V Rusku stojí Mercedes-Benz CLA 200 za základné auto „Špeciálnej série“ presne 32 748 dolárov, to znamená, že cena skutočného nákupu s ďalšími opciami sa môže blížiť k 39 298 dolárom. Sedan A200 stojí minimálne 24 234 dolárov a hatchback je o ďalších 785 dolárov lacnejší, no Sport A200 s porovnateľnou výbavou je už v predaji za 30 521 dolárov. Existuje pocit, že preplatok vo výške takmer 3 012 dolárov za krásnu karosériu a kvalitné spracovanie je celkom oprávnený, ale sedan triedy A sa dá prispôsobiť oveľa presnejšie a v tomto zmysle samozrejme pseudo-kupé, prehráva s ním.

Typ tela	Sedan	Sedan
Размеры (dĺžka / šírka / výška), mm	4688/1830/1439	4688/1830/1439
Rázvor kolies mm	2729	2729
Pohotovostná hmotnosť	1345	1475
typ motora	Benzín, R4, turbo	Benzín, R4, turbo
Pracovný objem, kubické metre cm	1332	1991
Výkon, hp s. pri otáčkach za minútu	163 o 5500	224 o 5500
Max. krútiaci moment, Nm pri ot./min	250 o 1650	350 o 1800
Prevodovka, jazda	7-st. robot, predné	7-st. robot plný
Maximálna rýchlosť, km / h	229	250
Zrýchlenie na 100 km / h, s	8,2	6,3
Spotreba paliva (mesto / diaľnica / zmiešané), l	8,5/4,8/6,2	9,1/5,3/6,1
Objem kufra, l	460	460
Cena od, $.	32 748	37 988