Range Rover Evoque D180 AWD Prvé vydanie // Dospelý, Nedospelý

Áno, dizajn Land Roveru vtedy ohromil na maximum, takže je jasné, že mu nechceli príliš prekážať. A tak si možno niekto všimne, že je to novinka Vyvolávať vyzerá tiež ako ten starý. Ale dizajnéri skutočne odviedli skvelú prácu (opäť). Je zaujímavé, že každý, kto pozná staré Evoquo z hľadiska dizajnu, okamžite pochopí, že nový je nový. Ak sa človek začne ponárať do detailov alebo jednotlivých ťahov, všimne si veľa spoločného s tým starým, no celkovo pôsobí iným dojmom. Aj keď zrelší vonkajšie rozmery sa predĺžia len o milimeter, čo znamená, že Evoque zostáva jedným z najkompaktnejších SUV.... Na celom tomto dojme v skutočnosti môžu dva hlavné dizajnové prvky: šikmá strecha a jasne stúpajúca línia spodného okraja okien.

No napriek vzhľadu mestského off-roadu je Evoque, ktorý je pre Land Rover samozrejmosťou, skutočným off-roadom – ak si ho predstavíte vo verzii s pohonom všetkých kolies, samozrejme. No, aby ste si ho zaobstarali, budete musieť hľadať najslabší motor v ponuke, 180-koňový diesel, aký zažil Evoque, vždy spárovaný s automatickou prevodovkou a pohonom všetkých kolies. A samozrejme sa neodporúča verzia s predným náhonom (a teda len s manuálnym radením).

Prečo? Pretože už je 180 koní bolo sotva dosť. A nie, nie sme rozmaznaní – len Evoque nie je úplne jednoduchý. Má takmer dva prázdne tóny a to samozrejme znamená, že technika pohybu je pri rýchlejšom pohybe (napríklad na diaľnici) dosť napätá. Hmotnosť (ktorá je výsledkom extrémne tuhej, robustnej karosérie prispôsobenej terénu, ale ktorá kvôli cenovým obmedzeniam nepoužila veľa ľahkých kovov alebo hliníka) je známa aj z hľadiska spotreby: podobne ako Jaguar e . -Tempom (s ktorým úzko súvisí) sa Evoque nepýši rekordnými minimami - ale nie je veľmi chamtivé, nebojte sa. Spotreba bola takmer rovnaká ako pri ePace, teda 6,6 litra na naše bežné kolo.

Aj keď by ste si na začiatku mohli myslieť, že masy poznajú jazdné vlastnosti, nie sú. Zjavne je to badateľné iba na mokrej vozovke, keď v kombinácii s mierne terénnymi pneumatikami (Pirelli Scorpion Zero) dáva citeľne nižšiu špecifikovanú hranicu priľnavosti. Napriek rovnakej hmotnosti s tým E-Pace nemal (toľko) problémov, hlavne preto, že mal opotrebované pneumatiky na cestné použitie. Toto je iba kompromis požadovaný pre schopnosti v teréne.

nie, Napriek veľkej väčšine sa Evoque v zákrutách skutočne dobre zabáva.... Ani v komfortnom režime nie je náklon príliš veľký, riadenie je na taký stroj presné a vodičovi (aj na štrku) môže pomôcť hladkým, ľahko ovládateľným posuvom vzadu, ak chce. A napriek tomu ho vôbec nezaujíma, ako je pôda pod kolesami: je nepravdepodobné, že nájdete auto s takým mestským vzhľadom, ktorý by vodičovi (a samozrejme ospravedlňoval) poskytoval taký pocit spoľahlivosti a spoľahlivosti. ... Kde si pri šmyku cez suť kvôli hlbokej diere pred autom v konkurenčných autách už vodič zaťal zuby a hľadal alternatívnu trasu, Evoque na to jednoducho tvrdohlavo dupne. Bez následkov. A v tomto okamihu vodič chápe, prečo je taká masa.

Zadná náprava je rovnaká ako u Velaru (ale opäť s hmotnosťou), automatická Prevodovka ZF, má deväť prevodových stupňov, vypnutie pohonu zadných kolies (so zubovou spojkou) bolo presunuté na výstup prevodovky, aby sa vývodový hriadeľ neotáčal, keď je vozidlo poháňané iba prednými kolesami (ako to bolo v prípade jeho predchodcu, ktorý mal zapnutú zadnú spojku diferenciál). Za normálnych jazdných podmienok je pohon všetkých kolies Evoque poháňaný iba prednými kolesami. Keďže taký Evoque má, samozrejme, systém Terrain Response 2, ktorý upravuje podvozok a nastavenia jazdy pod zemou pod kolesami, jazda v teréne je veľmi nenáročná, ale pomáha aj systému regulácie rýchlosti pri zjazde, automatický štart založené na veľmi zlom uchopení a schopnosti automaticky ovládať rýchlosť, horolezectvo a podobný terén. A keďže Evoque má tiež dostatok kamier na monitorovanie svojho okolia, nemusíte sa báť, že by ste ním poškriabali opustenú vetvu alebo skalu. Evoque si ako taký zaslúži názov Range Rover a povesť SUV.

Takže na ceste aj mimo nej, Evoque nesklame. A čo vnútri? Novinkou v Evoqua sú (pretože toto je verzia série First Editon) plne digitálne merače s dostatočným nastavením. Sú dobre priehľadné, ponúkajú dostatok informácií, a keďže sú (opäť vzhľadom na štandard výbavy) integrované s head-up displejom, vodič dostane všetky potrebné informácie transparentným a bezpečným spôsobom.

Dobre navrhnutý je aj zvyšok informačného a zábavného systému. Dve obrazovky na stredovej konzole fungujú skvele... Horná časť je určená pre klasický informačný a zábavný systém s navigáciou (to sú samozrejme Apple CarPlay a AndroidAuto), zatiaľ čo spodná slúži pre klimatizáciu, odozvu terénu a nastavenia. Riešenie sa ukazuje (ako sme už zistili vo Velare) veľmi intuitívne, usporiadanie funkcií je logické, na niektorých miestach je zlomené iba mierne zaseknutie prechodov medzi voličmi pri posúvaní prsta. To kompenzuje tento Evoque vynikajúcim zvukovým systémom (Meridian), ako aj dostatočnými portami USB a možnosťami bezdrôtového nabíjania. Chceli by sme mať pohodlné miesto na drobnosti, ale je pravda, že v schránke medzi sedadlami a vo veľkom priestore na stredovej konzole, pod radiacou pákou je veľa miesta. Ale hoci v držiaku sú dve plechovky nápoja, nemáte dostatok miesta, ktoré by ste mali okamžite a transparentne po ruke.

Nový Evoque v porovnaní s predchodcom takmer nič nevyrástol, čo však neznamená, že by sa dizajnérom nepodarilo získať využiteľný priestor. Bude dostatočne veľký na rodinné použitie, koniec koncov, trojčlenná rodina si ho môže vziať na týždenný lyžiarsky výlet so všetkou batožinou a lyžami bez potreby strešného nosiča. Štvorica mohla konvenčne dokonca jazdiť, ak mala ešte sieť oddeľujúcu kufor od kokpitu.... V tomto prípade, keď je kufor úplne naložený k stropu, príde vhod aj digitálne spätné zrkadlo. Kamera je namontovaná v strešnej anténe a obraz, ktorý posiela do spätného zrkadla, je oveľa transparentnejší (a širokouhlý), ako keby ste používali klasické prepínacie zrkadlo. Vodič si na to rýchlo zvykne, kamera nie je rozmazaná, to všetko sa rozhodne oplatí kúpiť.

Okrem kufra je dostatok miesta aj v druhom rade (no zázraky sa nedejú, keďže Evoque je na dĺžku stále veľmi kompaktné SUV) a celkovo aj napriek klinovitým oknám dáva interiér (aj kvôli presklenej streche) príjemne priestranný, no v prvom rade dosť prestížny vzhľad – a oveľa vážnejší, bohatší a dospelejší, než mohol ponúknuť jeho predchodca.

S novou generáciou urobil Evoque znateľný krok vpred, ale zároveň zostáva dizajnovo zaujímavý a kompaktný ako jeho predchodca. V súčasnosti je to však vzácna kombinácia.

Range Rover Evoque D180 AWD prvé vydanie (2019)

Základné informácie

Predaj:	Auto Active Ltd.
Náklady na testovací model:	74.700 €
Cena základného modelu so zľavami:	73.194 €
Zľava na testovací model:	74.700 €
Moc:	132 kW (180 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	9,6 s
Maximálna rýchlosť:	205 km / h km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	6,6 l / 100 km / 100 km
Záruka:	Na byt záruka 3 roky alebo 100.000 3 kilometrov, na lak 12 roky, na hrdzu XNUMX rokov
Výmena oleja každý	34.000 km
Systematické preskúmanie	34.000 km / 24

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Pravidelné služby, práce, materiál:	1.109 €
Palivo:	8.534 €
Pneumatiky (1)	1.796 €
Strata hodnoty (do 5 rokov):	47.920 €
Povinné poistenie:	5.495 €
POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO +	9.165 (
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Kúpiť	73.929 € 0,74 (náklady na km: XNUMX )

Technické informácie

motor:	4-valcový, štvortaktný, turbodiesel, uložený vpredu, priečne, vŕtanie a zdvih 83,0 x 92,4 mm, zdvihový objem 1.999 cm3, kompresný pomer 15,5: 1, maximálny výkon 132 kW (180 km) pri 2.400 4.000-10,3 66,0 ot / min, priemerný piest rýchlosť pri maximálnom výkone: 89,8 m / s, hustota výkonu 430 kW / l (1.750 km / l), maximálny krútiaci moment 2.500 Nm pri 2 4-XNUMX XNUMX ot / min, XNUMX vačkové hriadele v hlave), XNUMX ventily na valec, vstrekovanie paliva common rail, výfukové turbodúchadlo, chladič plniaceho vzduchu
Prenos energie:	Motor poháňa všetky štyri kolesá, 9-stupňová automatická prevodovka, prevodové pomery: I. 4,713 2,842; II. 1,909; III. 1,382; IV. 1,000 0,808 hodín; V. 0,699; VI. 0,580; VII. 0,480; VIII. 3,830; IX. 8,0, 20 diff – 235 J*50 ráfiky, pneumatiky 20/2,24/R XNUMX W, valivý obvod XNUMX m
Емкость:	Maximálna rýchlosť: 205 km / h, zrýchlenie 0-100 km / h za 9,3 s, EHK: 5,7 l / 100 km, emisie CO2 150 g / km
Doprava a pozastavenie:	Crossover, 5 dverí 5 miest na sedenie, samonosná karoséria, predné jednoduché zavesenie kolies, kyvné nohy, trojramenné priečne lišty, stabilizátor, zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor, predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadné kotúče, ABS, elektrická manuálna brzda zadných kolies (prepínanie medzi sedadlami), hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,1 otáčky medzi extrémnymi bodmi
omša:	Pohotovostný stav 1.891 kg, prípustná celková hmotnosť np, prípustná hmotnosť prívesu s brzdami: 2.000 750 kg, bez bŕzd: XNUMX kg, prípustné zaťaženie strechy np
Vonkajšie rozmery:	Dĺžka 4.371 mm, šírka 1.904 mm, so zrkadlami 2.100 mm, výška 1.649 mm, rázvor 2.681 mm, rozchod vpredu 1.626 mm, rozchod vzadu 1.632 mm, svetlá výška 11,6 m.
Vnútorné rozmery:	Pozdĺžne vpredu 890-1.100 mm, vzadu 620-860 mm, šírka vpredu 1.480 mm, vzadu 1.490 mm, čalúnenie vpredu 860-960 mm, vzadu 9300 mm, dĺžka predného sedadla 500 mm, zadné sedadlo 480 mm, priemer prstenca volantu 370 mm , palivová nádrž 65 l.
Krabica:	591-1.383 litrov

Naše merania

T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. 55% / Pneumatiky: Pirelli Scorpion Zerp 235/50 / R 20W / stav tachometra: 1.703 km
Zrýchlenie 0-100 km:	9,6s
402 m od mesta:	16,9 rokov ( 133 km / h)
Maximálna rýchlosť:	205 km / h
Spotreba paliva podľa štandardnej schémy:	6,6 l / 100 km
Brzdná dráha pri 130 km / h:	62,4
Brzdná dráha pri 100 km / h:	36,1
AM tabuľka:	40
Hluk pri 90 km / h	59dB
Hluk pri 130 km / h	64dB

Celkové hodnotenie (442/600)

• Nová generácia Evoq si zachováva atraktívny dizajn ako predchádzajúca, ale pridáva digitalizáciu, asistenčné systémy, moderné pohonné systémy a, bohužiaľ, aj objem.

• Kabína a kufor (84/110)

  Vo všeobecnosti vyzerá ako veľmi pekný predchodca, no tvar je v skutočnosti úplne nový – a opäť veľmi príjemný na pohľad.

• Pohodlie (91
  
  
  / 115)

  Dojem anglickej prestíže narúša iba slabá zvuková izolácia naftového motora.

• Prevodovka (51
  
  
  / 80)

  Hmotnosť je známa a tento naftový motor jej prakticky nekonkuruje. Je to však skvelý pohon všetkých kolies a prevodovka.

• Jazdné vlastnosti (82
  
  
  / 100)

  Na klzkom povrchu môže byť Evoque potešením, najmä preto, že pohon všetkých kolies je veľmi dobrý.

• Zabezpečenie (92/115)

  Pasívna bezpečnosť je lepšia ako pri bratovi E-Pace a o pomocné systémy nie je núdza.

• Ekonomika a životné prostredie (42
  
  
  / 80)

  Značka Range Rover samozrejme znamená, že cena nemôže byť nízka. Ak hľadáte takmer identické, ale lacnejšie vozidlo, tu je Jaguar E-Pace. Ale potom nemáte Range Rover, však?

Radosť z jazdy: 3/5

• Ak by značná hmotnosť nedala jasne najavo, keď bol vodič príliš rýchly, Evoque by získal štvrtú hviezdu za pohodlnú polohu na ceste.

Chválime a vyčítame

poloha na ceste

vnútri

sedadlo

formulár

malá izba

systém zapojenia infotainmentu

slabá zvuková izolácia (motor)