Mercedes eVito - tichá dodávka
Hoci finálny produkt ešte nie je hotový, Mercedes sa môže so svojou elektrickou dodávkou pochváliť už mesiace pred premiérou. Je pripravený na boj na trhu a môže byť jeho nákup pre podnikateľov výhodný?
Aj keď nie je isté, že budúcnosť patrí elektrickým vozidlám. Nie je to jediný zdroj energie alternatíva k fosílnym palivám, ktorý sa berie vážne. No napriek jeho výrazným obmedzeniam ho netreba podceňovať – ani dnes, keď sú náklady na batérie také vysoké, že výrobu elektromobilu značne predražujú. Výrobcovia robia všetko pre to, aby „skrotili“ najväčšie nedostatky tohto pohonu a ponúkli kupujúcim takzvané bezemisné autá, ako to robia politici, ale v prijateľnej forme.
Mercedes-Benz Vans sa romanizuje na elektrický pohon prinajmenšom od roku 1993, kedy boli vyrobené prvé elektrické dodávky MB100, hlavne na testovanie a učenie. Malovýroba odštartovala v roku 2010, kedy bola na základe predchádzajúcej generácie Vita po facelifte postavená elektrická verzia E-Cell. Najprv existovala dodávková verzia, neskôr bola predstavená aj verzia pre cestujúcich. To malo napomôcť pomalému predaju, ale veľký rozdiel to neprinieslo a E-Cell čoskoro zmizol z ponuky. Celkovo bolo vyrobených asi 230 kusov tohto stroja, čo je desatina pôvodného plánu.
Vito E-Cell vzniklo vďaka silnému záujmu zo strany potenciálnych zákazníkov, no v predajoch sa neodzrkadľovalo prvotné nadšenie. Čo sa nepodarilo predchádzajúcej generácii? Možno krátky dojazd – podľa NEDC mal prejsť 130 km na jedno nabitie s 32 kWh batériou, no v praxi bolo málokedy možné prejsť viac ako 80 km. Potom bolo treba auto nabíjať asi 6 hodín, keď sme mali nabíjačku od Mercedesu, alebo 12 hodín len so zásuvkou 230 V. Maximálna rýchlosť bola tiež obmedzená a dosť výrazne, na 80 km/h. Výsledkom bolo, že zákazníci dostali dodávkové vozidlo, ktorého pohodlie bolo obmedzené na mestá a malé prímestské oblasti. Nosnosť 900 kg nás rozhodne nesklamala.
eVito nahradí E-Cell
O dve desaťročia skôr, po takejto porážke, by sa dizajn elektrickej dodávky na roky vzdal a spoločnosť by sa zamerala na spaľovacie motory. Blížime sa však ku koncu druhej dekády storočia, kedy vízia konca ropy už nie je len teoretickou záležitosťou, ale čoraz viac sa premieta do našich peňaženiek cez drahšie palivo na pumpe. V kombinácii s problémom smogu a túžbou oslobodiť naše mestá od výfukových plynov to výrazne mení situáciu. Inžinieri teda nemohli opustiť „neprediktívny“ vývoj, ale museli urobiť všetko pre to, aby boli zmysluplné a ziskové.
Po prvé, predpoklady sa zmenili. Nové auto by malo byť pre firmu výhodné kúpiť. Otázka zachovania všetkých parametrov na úrovni, ktorú ponúkajú spaľovacie motory, ustúpila do úzadia, keďže nie všetky firmy ich využívajú naplno. Aké sú výsledky týchto aktivít? Na papieri dosť sľubné.
Prioritou sa stalo zlepšenie kľúčového výkonu. Najprv boli použité batérie s kapacitou 41,4 kWh, čo umožnilo zvýšiť skutočný dojazd na 150 km. Mercedes zámerne opustil rad NEDC, pretože si uvedomil, že takéto vyhlásenia nesúvisia s realitou. To však stále znamená, že nové eVito prekoná takmer dvojnásobnú vzdialenosť na jedno nabitie ako E-Cell. Firma zo Stuttgartu sa navyše netají tým, že batérie „nemajú rady“ chlad a ich výkon klesá najmä v arktických podmienkach. Testy uskutočnené na severe Švédska ukázali, že minimálny dojazd, čo je hodnota, ktorú nešpecifikuje (takmer) žiadny výrobca elektrických vozidiel, je 100 km. Testy sa robili v zime pri mrazoch nad 20 stupňov, navyše boli použité ľadové komory, ktoré znižujú teplotu okolia na -35 stupňov C.
Vzhľadom na nosnosť až 1 073 kg (v závislosti od karosárskej verzie) padlo aj tentoraz rozhodnutie obmedziť maximálnu rýchlosť na 80 km/h. Vďaka tomu sa môžete voľne pohybovať v mestských oblastiach a pripojiť sa ku kolóne ťažkých vozidiel na diaľniciach. Toto riešenie nevyhovuje všetkým zákazníkom, preto Mercedes počíta s možnosťou posunutia obmedzovača rýchlosti až na 120 km/h. Dosiahnutie takýchto vysokých rýchlostí pri plnom zaťažení sa samozrejme prejaví výrazným znížením reálneho dosahu.
Ponuka bude obsahovať možnosti s dvomi rázvormi: dlhým a extra dlhým. Mercedes eVito je dlhý 5,14 a 5,37 metra a ponúka až 6,6 m3 nákladného priestoru. Batérie sú umiestnené pod podlahou nákladného priestoru, takže priestor je rovnaký ako pri modeloch so spaľovacím motorom Vito. Nové eVito bude dostupné aj vo verzii pre cestujúcich.
Stabilita na trati
Sériová výroba sa začne v júni, testovanie stále prebieha. Napriek tomu Mercedes-Benz Vans zorganizoval prvé preteky prototypov áut na malej testovacej dráhe ADAC v Berlíne. Keď otvoríte dvere nákladného priestoru, uvidíte meradlá a v hornej časti palubnej dosky je veľké červené tlačidlo. Ide o štandardnú výbavu vozidla, ktorá v prípade nepredvídaných okolností deaktivuje všetky okruhy.
Interiér nevyniká, len keď sa pozorne pozrieme na združený prístroj, vidíme, že namiesto otáčkomera máme ukazovateľ spotreby energie (a rekuperácie) a na centrálnom displeji sa zobrazuje stav nabitia batérie a teoretický dojazd. Kľúče naštartujú auto, čo znamená, že sa zobudia hodiny. Výberom režimu D môžeme ísť. Reakcia na plyn nie je ohromujúca, ale ide o úsporu energie. Krútiaci moment je neuveriteľných 300 Nm, dostupných hneď od začiatku. Fungujú, keď silno stlačíte plynový pedál.
Najväčšia hmota je koncentrovaná veľmi nízko. Štyri batérie sú nainštalované na dne pod podlahou nákladného priestoru. Vďaka tomu sa eVito veľmi dobre správa aj v úzkych zákrutách, čo nielen zvyšuje bezpečnosť, ale dá zabudnúť aj na väčšiu vlastnú hmotnosť. Za zmienku stojí ešte jedna veľmi dôležitá vlastnosť. V eVito sa po naštartovaní indikátor dojazdu „nezblázni“, najprv zníži nastavenú hodnotu a potom po niekoľkých kilometroch začne „korigovať“ svoje panické správanie. Ak sa aj tu tento jav vyskytne, nie je taký nepríjemný ako vo väčšine elektromobilov. Jazda sa až na chýbajúce drnčanie pod kapotou nijako nelíši od toho, čo už poznáme.
Lacná elektrina, drahé eVito
Nakoniec náklady. Mercedes uviedol, že ceny za eVito v Nemecku budú začínať na 39 990 EUR netto. S rovnakým výkonom 114 koní. (84 kW), no s menším krútiacim momentom 270 Nm, stojí Mercedes Vito 111 CDI v prevedení s dlhou karosériou od 28 740 eur v čistom. Rozdiel je teda viac ako 11,2 tis. eur bez dane a nemožno mu uprieť, že je veľký. Kde je teda návratnosť nákupu?
Odborníci Mercedesu vypočítali presné TCO (Total Cost of Ownership), teda celkové náklady na vlastníctvo, a zistili, že sa veľmi približujú TCO pre klasické Vito. Ako je to možné? Kúpa Mercedesu eVito je drahšia, ale nízke náklady na energiu a údržbu výrazne znižujú počiatočný rozdiel. Okrem toho boli zohľadnené ďalšie dva faktory: nemecké daňové stimuly pre elektromobily a vysoká zostatková hodnota elektromobilov po niekoľkých rokoch prevádzky.
V Poľsku by ste mali zabudnúť na daňové stimuly a vysokú hodnotu pri ďalšom predaji. Problémom sa môže stať aj vyvolávacia cena, ktorá bude u nás určite vyššia ako v Nemecku. K tomu treba prirátať nákup nástennej nabíjačky, aby sa batérie stihli cez noc dobiť. Mercedes ich chce „pridať“ zadarmo, no len pre prvých tisíc áut.
tajomná budúcnosť
Riadenie elektrických vozidiel je zábavné a eVito nie je výnimkou. Kabína je tichá, pravá noha má silný krútiaci moment a auto nevypúšťa žiadne výfukové plyny. Elektrická dodávka Mercedes ponúka aj väčšiu nosnosť a rovnaký nákladný priestor ako klasické verzie. Žiaľ, elektromobily majú stále vážne nedostatky, akými sú cena, doba nabíjania, pokles dojazdu v zime, strach z vybitia batérie či stále nedostatočná sieť nabíjacích staníc. Niet sa teda čo čudovať, že napriek nasadeniu inžinierov a miliónom investovaným do vývoja elektromobilov si ich zákazníci stále nechcú kupovať. Toto sa deje nielen v Poľsku. Taktiež v bohatých krajinách, kde už existuje základná sieť nabíjacích staníc a množstvo daňových stimulov, záujem nie je veľký. To môže viesť k dosť krutému záveru. Úspech elektrických vozidiel, vrátane dodávok Mercedes, je možný len vtedy, ak dôjde k výraznému technickému prelomu v dizajne batérií alebo keď politici zakážu predaj vozidiel na fosílne palivá. Bohužiaľ, posledný scenár je oveľa pravdepodobnejší.
