Mercedes EQC 400 – recenzia Autocentrum.pl [YouTube]

Portál AutoCentrum.pl testoval Mercedes EQC 400 v limitovanej edícii z roku 1886. Auto dostalo veľmi dobré známky ako z hľadiska jazdných prejavov, tak aj softvérových schopností. Bol tu aj pokus o porovnanie Audi e-tron a Mercedesu EQC – v tomto prípade však nebol vybraný víťaz.

Začnime rýchlym pripomenutím, o ktorom aute hovoríme:

• Mercedes EQC, cena od 328 PLN,
• segment: D-SUV [viac o tom na konci],
• batéria: 80 kWh (čistý výkon),
• nabíjací výkon: do 110 kW (CCS) / do 7,2 kW (Typ 2),
• skutočný rozsah: 330-390 km (žiadne presné údaje; WLTP: 417 km),
• moc: 300 kW (408 k)
• krútiaci moment: 765 Nm,
• hmotnosť: 2,5 tony
• overené vydanie: „1886“.

Zástupca portálu AutoCentrum.pl nijak zvlášť neocenil exteriér auta, upozornil však na predné a zadné svetelné pásy, naznačujúce absenciu strešných líšt a „monolitickú“ siluetu pripomínajúcu kupé.

Mimochodom, podarilo sa nám zistiť zaujímavé údaje: koeficient odporu vzduchu Mercedes EQC Cx в 0,29so špeciálnymi ráfikmi - 0,28 a s balíkom AMG - 0,27. Na porovnanie, Cx Audi e-tron je 0,28 a výrobca sa chváli, že v porovnaní so spaľovacími verziami je možné zníženie o 0,07 bodu:

> Koeficient aerodynamického odporu Cx Audi e-tron = 0,28. To je o 0,07 menej a 35 km viac ako vo výfukových plynoch.

Interiér patrí do prémiovej kategórie, ako to už u Mercedesu býva. Sú tu prvky s plastovou povrchovou úpravou, ale akcenty z ružového zlata sú oveľa výraznejšie. Mercedes už niekoľko mesiacov stanovuje, že budú prítomné len v autách radu EQ. Tie žlté čísla na modrých hodinách sú podľa nás chúlostivá katastrofa, ale našťastie sa dajú farby zmeniť.

Kabína má veľa miesta vpredu a dosť veľa vzadu. Pozornosť pozorovateľa upútala profilácia strechy, ktorá sa týčila nad hlavami cestujúcich na zadnom sedadle. Vďaka tomu majú nad sebou aj veľmi vysokí ľudia málo miesta. Nevýhodou bol stredový tunel: nie vysoký, ale široký, čo je pozostatok dieselovej platformy, na ktorej bolo EQC postavené.

Aplikácia a navigácia

Ako sme už spomínali, veľa času sa venovalo mobilnej aplikácii a navigácii. Systém je naozaj šikovný a dobieha a občas odháňa Teslu z hľadiska funkcií. Navigácia pozná nielen nabíjací výkon jednotlivých zariadení, ale dokáže navrhnúť aj časy nabíjania. Ako asi tušíte, algoritmy fungujú tak, že optimalizujú (čítaj: skracujú) celkový čas jazdy, najmä zastávky pri nabíjacích staniciach.

Dôležitým prvkom je kreslenie „oblaku“ na mape: v aute o niečo menej presné, v mobilnej aplikácii - viac. Ten má dva oblaky: prvý opisuje trasu, ktorú možno prekonať na 80 percent kapacity batérie, druhý – za predpokladu, že je batéria vybitá na nulu.

Prezentácia mobilnej aplikácie pôsobí dojmom, že je usporiadaná tak, aby ukazovala: "A v tomto je Mercedes lepší ako Tesla." A je to správne! EQC upozorní užívateľa, že je otvorený a tiež informuje užívateľa o otvorených oknách. Túto najnovšiu informáciu spolu s možnosťou zatvárania okien na diaľku určite vrelo prijmú majitelia Tesly Model 3. Najmä tí, ktorým autá nechali okná v noci v daždi, čo sa stalo v roku 2018 🙂

Mercedes EQC: spotreba energie a dojazd

Výsledky spotreby energie vozidla boli prekvapivo dobré. Počas šoférovania rýchlosťou 90 km / h (metr 94 km / h) potrebujete auto 18,7 kWh / 100 km... Na základe toho môžeme usúdiť, že výkonová rezerva vozidla je až 428 kilometrov. Je to ohromujúce číslo, ak vezmeme do úvahy, že pozorovatelia prekonali približne 350 kilometrov:

> Mercedes EQC 400: Autogefuehl recenzia. Porovnateľné s AMG GLC 43, ale dojazd ~ 350 km [video]

Zaujímavosť: Bjorn Nyland, ktorý testoval aj EQC, dostal výsledky podobné ako portál AutoCentrum.pl - predbežné merania ukázali, že Pokrytie Mercedes EQC by malo byť o 390-400 km... Bohužiaľ, stroj bol mimo prevádzky, takže experiment nebolo možné dokončiť.

Dodajme, že Autogefuehl jazdil na bežnej verzii auta, kým Nyland a AutoCentrum.pl jazdili „Edition 1886“. Preto sa oplatí zdržať sa zverejňovania výsledkov. Ukazujú to naše súčasné výpočty Pokrytie Mercedes EQC v zmiešanom režimečo je najbližšie k skutočnému rozsahu by malo byť v rozsahu 350-390 km... Zatiaľ sme to odhadovali na 330 – 360 km, pričom dôraz kladieme najmä na dojazd 350 – 360 km.

Zážitok z jazdy

Portál AutoCentrum.pl auto ohodnotil ako ... elektrické, čo je oveľa menej typické ako analógy so spaľovacím motorom, pretože je rýchle, živé a ako sa dá hádať, aj tiché. Váženie 2,5 tony Auto získalo mnoho ocenení za zrýchlenie (5,1 sekundy na 100 km/h) a veľmi presný systém riadenia.

V porovnaní s Audi e-tron však Mercedes EQC vyzerá o niečo menej pohodlne, možno preto, že e-tron má plne vzduchové odpruženie (EQC: iba vzadu) a je tiež väčší a objemnejší. Na druhej strane, keď sa pozriete na: e-tron reagoval na ľahký dotyk plynového pedálu o niečo pomalšie, v EQC bola odozva rýchlejšia.

Jazdné režimy

Režim jazdy (vlastný, Sport, Comfort, Eco, Maximum Range) a rekuperačná sila, teda rekuperačné brzdenie po zložení nohy z plynového pedálu. Posledný parameter je nezávisle nastaviteľný a môže mať až päť rôznych úrovní:

• D +,
• D,
• D-,
• D--,
• D_AUTO.

Najzaujímavejšie sú podľa nás dva kroky. D+ to je úroveň, ktorá môže byť užitočná na diaľnici a počas dlhých jázd: auto vôbec nebrzdí regeneračne, zrýchľuje „na voľnobeh“ bez zachytávania kinetickej energie. Na druhej strane D_AUTO je možnosť, pri ktorej Mercedes EQC automaticky volí úroveň obnovy v závislosti od informácií z GPS navigácie (rýchlostné limity, klesania, stúpania atď.)

Toto auto nepoznáme, ale nadobudli sme dojem, že na výlety by sme volili D + a v meste D–.

Autopilot

Recenzia prakticky nezahŕňala tému Autopilota - taký systém Mercedes EQC napokon neexistuje. Tu treba zdôrazniť, že auto má mechanizmus udržiavania v jazdnom pruhu a odstup od vpredu idúceho vozidla. je to rovnaké jediný elektromobil okrem Teslyktorý dokáže zmeniť jazdný pruh podľa smeru vodiča so smerovkou.

Zhrnutie

Celkové hodnotenie auta bolo pozitívne a dosť vysoké. Recenzent sa nerozhodol uviesť ani oficiálnu cenu Mercedesu EQC, ani testovaný variant, takže nie je známe, ako bude hodnotiť pomer ceny a kvality auta.

> Mercedes EQC: CENA v Poľsku od 328 300 PLN [oficiálne], t.j. drahšie ako na západe.

Tu je celý záznam, ktorý sa oplatí sledovať:

Mimochodom: segment C-SUV alebo D-SUV, t.j. nesúhlasíme s AutoCentrum.pl

Rubrika portálu AutoCentrum.pl viackrát spomenula, že Mercedes EQC patrí do segmentu C-SUV. Spýtali sme sa ho na to. Súkromie korešpondencie asi neporušíme, ak pripustíme, že okrem iného naznačil, že interiér je strednej veľkosti.

Pri pohľade na Wikipédiu môžeme vidieť, že auto je klasifikované ako „kompaktný luxusný crossover“. Čiže na jednej strane je „kompaktný“ a na druhej „luxusný“. Žiaľ, problém americkej klasifikácie je v tom, že zohľadňuje ako vonkajšie rozmery vozidla, tak aj veľkosť kabíny, čo môže v prípade elektromobilov (menších motorov) viesť k zámene.

Keď sa tieto informácie prenesú do Európy, situácia sa ešte viac skomplikuje. V skutočnosti sú hranice medzi triedami osobných automobilov (A, B, C, ...) celkom plynulé, všetky crossovery by sa mali stále označovať ako segment J.

> Aktuálne ceny elektrických vozidiel v Poľsku [august 2019]

Ceníme si bohaté skúsenosti portálu AutoCentrum.pl a stovky, ak nie tisíce testovaných vozidiel. S klasifikáciou Mercedes EQC v segmente C-SUV (kompaktné crossovery) však nemožno súhlasiť.... Od samého začiatku práce portálu www.elektrowoz.pl sme sa snažili používať nasledujúcu klasifikáciu:

• ak popisujeme „kompaktný crossover“, tak redakcia www.elektrowoz.pl používa slovné spojenie „trieda / segment C-SUV“,
• keď opisujeme „kompaktný luxusný crossover“, na www.elektrowoz.pl sa používa fráza „trieda / segment D-SUV“.

V prípade niektorých vozidiel teda môžeme klasifikovať vozidlá odlišne od AutoCentrum.pl. Snažíme sa prijať pozmeňujúci a doplňujúci návrh, že väčšina moderných crossoverov sú zvýšené osobné autá s mierne vyššou líniou strechy.. A to znamená, že trieda C-SUV môže byť odvodená z C a D-SUV môže byť odvodená z D. A tu náš prístup funguje dobre, pretože autá s rozmermi podobnými Mercedesu EQC patria do segmentu D (pozri: Mercedes C-klasse), nie ako C (porovnaj: Nissan Leaf alebo Mercedes EQA).

> Ceny za Tesla Model 3 v Poľsku od 216,4 tisíc PLN zloté. FSD za 28,4 tisíc rubľov. zloté. Kolekcia od roku 2020. Natáčame: v Poľsku

Pozornejší čitateľ si zrejme spomenie na niečo iné. Na prvých fotografiách maskovaného BMW iX1 sme ukázali, že Hyundai Kona Electric (B-SUV) je nižšie ako BMW i3 (trieda B), hoci názov segmentu („SUV“) by znamenal niečo úplne iné. ... Preto sme sa vtedy rozhodli pristupovať rovnako k segmentom A a A-SUV, B a B-SUV, ako aj k segmentom C a C-SUV.

> BMW iX1 – malý elektrický crossover, ktorý sa začne predávať v roku 2023?

Nedostatok presných definícií v Európskej únii nám dáva priestor na manévrovanie (a, samozrejme, chyby), veríme však, že náš výber to našim čitateľom uľahčí. Výrobcovia sa snažia znížiť triedy tak, aby každý model bol „lídrom vo svojom segmente“. To však spôsobuje veľa zmätku - dokonca aj my sme už takí vycvičení, že cítime malý vnútorný odpor voči tomu, aby sme BMW i3 a Hyundai Kona Electric dali do toho istého priestoru ...

Toto by vás mohlo zaujímať: