Mercedes C 63 AMG Performance: pripravený pohltiť každého súpera – športové autá

Dnes žiadna tlačová konferencia. Berieme kľúče a ideme. Hlavná postava dňa čaká: jedna Mercedes trieda C prerobená AMG vo verzii Výkon.

Motor je 6-litrový benzínový motor s výkonom 487 k, pripravený na výkon 600 Nm. Vallelunga, kde sa o niekoľko hodín uskutoční predposledné kolo šampionátu. Superhviezdy.

Otočím kľúčom, stlačím tlačidlo štart napravo od volantu a V8 s atmosférickým nasávaním okamžite sa zapne, upokojí sa na príjemné a tiché minimum, ale s „vzrušeným“ pozadím, akoby okamžite niečo oznámil. Vychádzam do boxovej uličky, je načase si všimnúť nastavenie páky (príliš veľké) automatická prevodovka 7-stupňová a dvojitá spojka: posuňte páku doprava na preradenie nahor a doľava na podradenie. Príliš málo intuitívneho: ťažko sa dostať do pohodlia za pár sekúnd od začiatku. Rozhodujem sa zvoliť radenie pomocou páčok. Poďme do.

Volič nastavenia dynamiky jazdy je umiestnený v Sports. Lo riadenie, čo sa na prvý pohľad zdalo príliš jednoduché, na prvom kroku plní svoju povinnosť: podľa potreby nevyhnutné a s poriadnou dávkou „komunikatívneho“. Nie zlé. Aj keď sa po prvej rovinke pokúšam vyložiť všetku silu C 63 AMG na zem, urobím pri vstupe do zákruty chybu: nie je tu hladký vstup, som ďaleko od lana a potrebujem urobiť sériu opráv, ktoré nás však nútia oceniť dobrú prácu rámu, ktorý reaguje rýchlo a bez akýchkoľvek ťažkostí. Elektronika si zrejme robí svoju prácu ... V ďalšej zákrute sa nemôžete pomýliť: svetlo nedotáčavosť (krivka je jedna z najrýchlejších) a ste pripravení znova dupnúť na pedál.

Medzitým hromadím kruhy a ... zvyšky autobus... Supestars zanechali stopy a správanie AMG je stále viac „želatínové“: pneumatiky sa začínajú zahrievať a „pohlcujú“ malé časti nachádzajúce sa na trati. Pri všetkej úcte k trakcii, ktorá musí byť vyložená na zadné kolesá. Žiadny problém: Nie som v poriadku, zapnite volič Šport + a dávam tomu ešte viac. Vytáčam auto na maximum a opäť rýchlo vchádzam do zákrut: trochu viac rolovania, viac nedotáčavosti, ale zadná časť ide po stanovenej trajektórii.

Malý uhol stáčania, ale nič nie je zošikmené. Ak to posuniete na doraz, máte pocit, že niečo stále chýba: ale tam, kde ostatní dajú maximum (zákruty), tam Berlina Nemec si väčšinou trochu povzdychne.

Veľmi rýchly na rovinke: na rovinke je C 63 v porovnaní so svojimi konkurentmi neprekonateľný. V režime S+ je automatická prevodovka označená „Doppietta»Elektronika a opäť stratí príliš veľa vibrácií (hoci dvojspojka) napísané so S.

Keď je brzdový pedál úplne zošliapnutý pred vjazdom do zákruty, zdá sa, že veľmi reaktívny systém zaručuje správnu akciu: chod pedála je správny, brzdenie je suchý, ale nie trhaný, a pneumatiky pevne držia chodník. Kalibrácia pozastavenia poskytuje dobrý kompromis medzi maximálnym výkonom na trati a ovládaním na jednej strane a komfortom pri každodennom používaní na strane druhej.

Keď idem v priamom smere rýchlosťou 230 km/h, pomyslím si: toľko sily na čistej trati a bez príveskov. AMG odeté v BlueEfficiency: v týchto skromných časoch nie je nič lepšie. Vraciam sa do boxov a zapínam stereo, aby som uvoľnil „stres“ z okruhu. Rádio hrá starú pieseň Vasca Rossiho „Vado al-maximum“: bude to náhoda?