Testovacia jazda Mercedes-Benz SLC: malá a zábavná
Tento rok je tomu presne 20 rokov, čo Mercedes uviedol na trh malý roadster s názvom SLK. Vtedajší dizajnér Mercedesu Bruno Sacco nakreslil krátky, roztomilý (ale nie celkom mužský) model so skladacou pevnou strechou a imidžom auta pre tých, ktorých viac ako jazdné výkony zaujíma vietor vo vlasoch – hoci prvá generácia mala aj 32 AMG verzia s 354 "koňmi". V podobnej situácii, čo sa týka športovej a zábavnej jazdy, je aj druhá generácia, ktorá prišla na trh v roku 2004. Keby to bolo potrebné, tak sa to dalo, ale ten pocit, že auto bolo stvorené na to, aby ešte viac povzbudilo vodiča, akosi nebolo, ani pri SLK 55 AMG.
Tretia generácia prišla na trh pred piatimi rokmi a touto aktualizáciou dostala (okrem iného) aj nový názov – a keď hovoríme o verziách AMG, aj úplne iný charakter.
Novým základným modelom je SLC 180 s 1,6-litrovým preplňovaným štvorvalcovým motorom s výkonom 156 koní. Za nimi nasledujú SLC 200 a 300, ako aj 2,2-litrový turbodiesel s označením 250 d, výkonom 204 „koní“ a krútiacim momentom celých 500 Newtonmetrov, čo je takmer na úrovni verzie AMG. Aj ten druhý funguje prekvapivo dobre na kľukatej ceste, najmä ak si vodič zvolí športový režim v systéme Dynamic Select (ktorý ovláda odozvu motora, prevodovky a riadenia) (k dispozícii sú aj možnosti Eco, Comfort, Sport + a Individual ). a prepne ESP do športového režimu. Potom môže auto ľahko urobiť sériu zákrut bez toho, aby zasahovalo do ESP, keď to nie je potrebné (napríklad na serpentínových výjazdoch, keď zadné vnútorné koleso chce trochu ísť), a zároveň môže byť jazda ďaleko od limitu, takže auto ako vodič. Jasné: slabší benzín a diesel nie sú športové autá a ani nechcú byť, ale sú to pekné autá, ktoré sú skvelé na mestské nábrežie (no, až na trochu hlučnejší diesel) a na tie menej náročné. . Horská cesta. Slabšie benzínové motory sú štandardne vybavené šesťstupňovou manuálnou prevodovkou a štandardne voliteľnou 9-stupňovou automatickou prevodovkou G-TRONIC, ktorá je štandardom pre tri motory.
Aby sa SLC výrazne líšil od predchádzajúceho SLK, stačí použiť úplne nový nos s novou maskou a svetlometmi (pod exteriérom nového Mercedesu je samozrejme podpísaný Robert Leschnik), nové koncové svetlá a výfukové potrubie na zatraktívniť SLC. oko. úplne nové auto) a silne spracovaný interiér.
Existujú nové materiály, veľa povrchov z hliníka a uhlíkových vlákien, nové meradlá s lepšou LCD obrazovkou medzi nimi a väčší a lepší centrálny LCD. Nový je aj volant a radiaca páka - v podstate len pár detailov a prvkov výbavy pripomína SLK, od Air-Scarf, ktorý obom pasažierom fúka jemný teplý vánok, až po ten elektrochromatický. sklenená strecha, ktorá sa dá stlmiť alebo stlmiť stlačením tlačidla. Samozrejme, ponuka bezpečnostného príslušenstva je bohatá - nie je na úrovni novej Triedy E, ale SLC nechýba nič zo zoznamu bezpečnostne kritickej výbavy (sériovej alebo voliteľnej): automatické brzdenie, mŕtvy uhol monitorovanie, systém udržiavania v jazdnom pruhu, aktívne LED svietidlá (
Hviezdou radu SLC je samozrejme SLC 43 AMG. Namiesto starého atmosférického 5,5-litrového V-4,1 je teraz menší a ľahší V-4,7 s turbom, ktorý je výkonovo slabší, ale má takmer rovnaký krútiaci moment. Predtým (aj v dôsledku zrýchlenia, ktoré sa zvýšilo zo 63 na 503 sekundy) sa to všetko považovalo za krok späť: treba tiež poznamenať, že inžinieri Mercedesu vynaložili veľké úsilie na zníženie hmotnosti, ako aj skutočnosť, že podvozok je riešený odvážne – a preto je teraz SLC AMG úplne iné auto. Ovládateľnejší, hravejší a hoci je vždy pripravený (vymetaním ESP) pomiesť zadok, robí to hravou formou a staré AMG v takých chvíľach rado vyvolávalo desivý a nervózny pocit. Keď k tomu prirátame skvelý zvuk (hučanie dole, ostré v strede a vyššie a s väčším praskaním na plyne), je jasné: nové AMG je minimálne o krok vpred pred tým starým – ale SLC dostane ešte výkonnejšia verzia 43 AMG s XNUMX koňmi so štvorlitrovým preplňovaným osemvalcovým motorom. Bude to ale aj náročnejšie a je dosť možné, že XNUMX AMG je dokonalým stredom pre maximálny pôžitok z jazdy.
Dušan Lukič, foto Ciril Komotar (siol.net), ústav
