Mercedes-Benz E 220 d AMG Line

Snáď sa pred ním môžu skrývať väčší a prestížnejší súperi, no boj by sa mal sústrediť len na jeho triedu. A jeho konkurenti, ktorí okrem E-čka tvoria veľkú trojicu - Audi A6 a BMW radu 5. Samozrejme, najlepšie len po technickej stránke a zabudovanej technike. To najlepšie vo všeobecnom zmysle sa však ťažko dokazuje, lepšie povedané, je o tom v hostinci debata.

Nový Mercedes-Benz ale prináša toľko inovácií, že sa aspoň zatiaľ (a pred novým Audi a BMW) definitívne dostáva do popredia. Najmenej radikálne zmeny robí formulár. Základná silueta dizajnu sa sotva zmenila. E zostáva prestížnym sedanom, ktorý nadchne fanúšikov značky a zanechá ľahostajných odporcov. Napriek tomu, že je v porovnaní s predchodcom dlhší a nižší (z toho dôvodu je vo vnútri viac miesta), a môže byť (ako testovacie auto) vybavený úplne novými maticovými LED svetlometmi. Samozrejme, tie skvelé, ktoré vzbudzujú nadšenie u vodiča, a menej tých, ktoré jazdia oproti. Aj keď elektronika riadi dianie pred autom a zatieňuje protiidúce auto. Pokiaľ ale nedôjde k zásadným zmenám dizajnu, interiér otvorí nový svet.

Je jasné, že všetko závisí od toho, koľko peňazí kupujúci minie na lízanky. Tak to bolo aj s testovacím strojom. V základe stojí nový Mercedes triedy E niečo vyše 40-tisíc eur a testovací takmer 77-tisíc eur. Doplnkovej výbavy teda bolo minimálne toľko, koľko stoja dobre vybavené triedy A, B a C. Niekto povie veľa, niekto povie, že o takéto malé (spomínané) autá ani nemá záujem. A ešte raz opakujem - správne. Niekde musí byť jasné, ktoré auto je prémiové a ktoré nie a v prípade novej triedy E nejde len o cenu. Auto ponúka naozaj veľa. Už vstup do salónu hovorí veľa. Všetky štyri dvere sú vybavené bezdotykovým snímačom kľúča, čo znamená, že zamknuté auto je možné odomknúť a zamknúť akýmikoľvek dverami. Kufor sa otvára zdanlivo jemným zatlačením pod zadnú časť auta a keď si na to tento zvykne, otvorí kufor vždy, nielen keď má plné ruky. Ešte väčším zázrakom bol ale testovací stroj vo vnútri. Pred vodičom je plne digitálny prístrojový panel, ktorý nedokáže ochrániť ani pilot Airbusu. Pozostáva z dvoch LCD displejov, ktoré vodičovi zobrazujú všetky potrebné (aj nepotrebné) informácie vo vysokom rozlíšení. Samozrejme, sú úplne flexibilné a vodič si môže priamo pred očami nainštalovať športové či klasické senzory, navigačné zariadenie či akékoľvek iné údaje (palubný počítač, telefón, predvoľba rádia). Stredový displej je možné ovládať pomocou tlačidla na stredovej konzole (a prídavných posuvných ovládačov nad ním) alebo pomocou dvoch trackovateľných podložiek na volante. Vodič si zo začiatku bude musieť trochu zvykať, no akonáhle systém pochopíte, zistíte, že je to jeden z najlepších, ktorý sa vám kedy dostal do rúk. Nový Mercedes-Benz Triedy E však zaujme nielen interiérom.

Vodič sa usmeje hneď, ako stlačí tlačidlo štartovania motora. Jeho dunenie je v porovnaní s jeho predchodcami podstatne menšie a vyzerá to tak, že môžeme dôverovať inžinierom Mercedesu, ktorí tvrdia, že motory boli tiež prepracované. Je jasné, že v motorovom priestore ho nepočuť aj preto, že sa výrazne zlepšila zvuková izolácia. V neposlednom rade to nie je vôbec dôležité – dôležité je, aby vodič a spolujazdci nepočúvali príliš hlasný hluk nafty. Dvojlitrový turbodiesel je ale nielen tichší, ale aj lepšie manévrovateľný, rýchlejší a hlavne hospodárnejší. 100-tonový sedan zrýchli z pokoja na 1,7 kilometra za hodinu len za 7,3 sekundy a zrýchlenie končí na 240 kilometroch za hodinu. Spotreba paliva je ešte zaujímavejšia. Palubný počítač v priemere ukazoval spotrebu 6,9 litra na 100 kilometrov, zvýraznená je spotreba na bežnom kruhu. Tam testované E spotrebovalo len 100 litrov nafty na 4,2 kilometra, čím sa rozhodne posúva pred konkurenciu. No a palubný počítač predsa len vrhá malý tieň úspechu. Už spomínaný počítačový test v priemere 6,9 ​​litra na 100 kilometrov „prešiel“ s presným papierovým výpočtom v priemere asi o pol litra po dobrých 700 kilometroch. To znamená, že normovaná spotreba je tiež o pár decilitrov vyššia, no stále výrazne pred konkurenciou. Samozrejme, nové E nie je len ekonomický sedan. Vodič si môže okrem základného jazdného režimu zvoliť aj programy ECo a Sport a Sport Plus, a to aj prostredníctvom vzduchového odpruženia (vrátane nastavenia citlivosti motora, prevodovky a volantu). Ak by to nestačilo, má individuálne nastavenie všetkých parametrov. A v športovom režime môže E ukázať aj svaly. 194 „koní“ nemá problém s dynamickou jazdou, 400 Nm krútiaceho momentu veľmi pomáha. V prvom rade nová deväťstupňová automatická prevodovka bezchybne pozoruje a príkladne počúva povely vodiča, aj keď vodič mení rýchlosť pomocou pádiel za volantom. A teraz pár slov o pomocných systémoch.

Samozrejme, že nemá zmysel uvádzať ich všetky. Ale stojí za to vyzdvihnúť inteligentný tempomat, aktívne riadenie a núdzové brzdenie. Pri rýchlosti až 200 kilometrov za hodinu sa auto môže v kritických chvíľach úplne zastaviť alebo aspoň výrazne zmierniť následky kolízie. Tým, že sleduje auto vpredu, si pomáha nielen s bočnými líniami, ale vie aj sledovať auto vpredu. Dokonca aj do tej miery, že auto na diaľnici samo zmení jazdný pruh (až do rýchlosti 130 kilometrov za hodinu) a v zápchach evidentne zastaví a začne sa pohybovať. V obci Test E našiel (a varoval) chodcov na priechode. Ak jeden z nich vykročí na cestu a vodič nereaguje, auto sa automaticky zastaví (až do rýchlosti 60 kilometrov za hodinu) a osobitnú pochvalu si zaslúži aktívny tempomat, ktorý dokáže „čítať“ dopravné značky. . a preto upravuje rýchlosť samotnej predpísanej jazdy. Na úspešné používanie takýchto systémov je samozrejme potrebná aj infraštruktúra. Tento je na Slovensku dosť chromý. Jednoduchým dôkazom toho je napríklad zníženie rýchlosti pred úsekom diaľnice. Systém automaticky zníži rýchlosť, ale keďže neexistuje karta, ktorá by odstránila obmedzenie po skončení takéhoto úseku, systém stále pokračuje v prevádzke pri príliš nízkych otáčkach. A podobných prípadov je mnoho. Aj keď sa niekomu môže zdať nedôležité ukončiť obmedzovaciu dosku, pre stroj a počítač to znamená veľa. Preto sa verí, že také dobré a technologicky vyspelé autá jazdia po zahraničných cestách oveľa lepšie. Lepšia je tu aj použiteľnosť systémov, ale samozrejme bude trvať mnoho rokov, kým stroje budú fungovať samy. Do tej doby bude vodič majiteľom auta a v novej triede E naozaj nebude zlý.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Mercedes-Benz E 220 d AMG Line

Základné informácie

Cena základného modelu:	49.590 €
Náklady na testovací model:	76.985 €
Moc:	143 kW (194 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	8,1 s
Maximálna rýchlosť:	240 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	4,2 l / 100 km
Záruka:	Všeobecná záruka dva roky, možnosť predĺženia záruky.
Výmena oleja každý	Servisné intervaly 25.000 XNUMX km. km

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Pravidelné služby, práce, materiál:	3.500 €
Palivo:	4.628 €
Pneumatiky (1)	2.260 €
Strata hodnoty (do 5 rokov):	29.756 €
Povinné poistenie:	5.495 €
POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO +	12.235 (
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Kúpiť	57.874 0,58 EUR XNUMX (náklady na km: XNUMX) )

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - vpredu pozdĺžne - vŕtanie a zdvih 82 × 92,3 mm - zdvihový objem 1.950 3 cm15,5 - kompresný pomer 1:143 - maximálny výkon 194 kW (3.800 k) ) pri 10,4 73,3 ot./min. - priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 99,7 m/s - merný výkon 400 kW / l (1.600 k / l) - maximálny krútiaci moment 2.800 Nm pri 2 4-XNUMX XNUMX ot./min - XNUMX vačkové hriadele v hlave (reťazi) ​​- po XNUMX ventiloch na valec - vstrekovanie paliva common rail - turbodúchadlo výfukových plynov - chladič plniaceho vzduchu.
Prenos energie:	motor poháňa zadné kolesá - 9-stupňová automatická prevodovka - prevodový pomer I. 5,350; II. 3,240 2,250 hodín; III. 1,640 1,210 hodín; IV. 1,000 0,860 hodín; v. 0,720; VI. 0,600 2,470; VII. 7,5; VIII. 19; IX. 275 - diferenciál 35 - ráfiky 245 J × 40 - pneumatiky 19 / 2,04–2,05 / XNUMX R XNUMX Y, valivý rozsah XNUMX–XNUMX m.
Емкость:	maximálna rýchlosť 240 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 7,3 s - priemerná spotreba paliva (ECE) 4,3-3,9 l/100 km, emisie CO2 112-102 g/km.
Doprava a pozastavenie:	sedan - 4 dvere, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, vzduchové pružiny, trojramenné priečne ramená, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vzduchové pružiny, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadné kotúče (nútené chladenie), ABS, elektrická parkovacia brzda na zadných kolesách - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,1 otáčky medzi krajnými bodmi.
omša:	prázdne vozidlo 1.680 kg - prípustná celková hmotnosť 2.320 2.100 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 750 100 kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.923 mm – šírka 1.852 mm, so zrkadlami 2.065 1.468 mm – výška 2.939 mm – rázvor 1.619 mm – rozchod vpredu 1.619 mm – vzadu 11,6 mm – svetlá výška XNUMX m.
Vnútorné rozmery:	pozdĺžna predná 900-1.160 mm, zadná 640-900 mm - predná šírka 1.500 mm, zadná 1.490 mm - výška hlavy predná 920-1.020 mm, zadná 910 mm - predné sedadlo dĺžka 510-560 mm, zadné sedadlo 480 mm - kufor 540 l - priemer volantu 370 mm - palivová nádrž 50 l.

Naše merania

Podmienky merania: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Pneumatiky: Goodyear Eagle F1 275 / 35-245 / 40 R 19 Y / Stav tachometra: 9.905 km
Zrýchlenie 0-100 km:	8,1s
402 m od mesta:	10,2 rokov ( 114 km / h)
testovaná spotreba:	6,9 l / 100 km
Spotreba paliva podľa štandardnej schémy:	4,2 l / 100 km
Brzdná dráha pri 130 km / h:	58,4
Brzdná dráha pri 100 km / h:	35,3
AM tabuľka:	40
Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni	59dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni	62dB

Celkové hodnotenie (387/420)

• Nové E je technologicky vyspelý stroj, ktorému nemožno nič vytknúť. Je však jasné, že najviac zapôsobí na nadšencov Mercedesu.

• Exteriér (13/15)

  Práca nášho dizajnéra je dobre odvedená, Mercedes však tiež.
  
  
  príliš podobné jeden druhému.

• Interiér (116/140)

  Digitálna palubná doska je taká pôsobivá, že drží vodiča vo vnútri
  
  
  nič iné nezaujíma.

• Motor, prevodovka (62
  
  
  / 40)

  Oblasť, v ktorej nemôžeme viniť nového E.

• Jazdné vlastnosti (65
  
  
  / 95)

  Hoci je E veľký cestovný sedan, rýchlych zákrut sa chvályhodne nebojí.

• Výkon (35/35)

  Medzi 2 -litrovými motormi na samom vrchole.

• Zabezpečenie (45/45)

  Nové E nielen monitoruje vozidlá a chodcov na ceste, ale ich aj zbadá na priechodoch.
  
  
  a varuje pred nimi vodiča.

• Ekonomika (51/50)

  Napriek tomu, že je jedným z najmocnejších, je aj nadpriemerný z hľadiska ekonomiky.

Chválime a vyčítame

motor a tichý chod

spotreba paliva

systémy pomoci

obrazovka vodiča a digitálne merače

podobnosť s inými modelmi domov

(tiež) hrubý predný stĺpik

ručný pozdĺžny pohyb sedadla vodiča