Mercedes-Benz CLK240 Elegance
Obsah
Pohľad do novín odhalí pravdu, ktorá môže vyvolať neuveriteľnú reakciu. CLK240 s päťstupňovým automatom nepatrí medzi pretekárov, a tak nie je prekvapením, že sa občas, najmä od mladších, ozývali komentáre o priveľa peňazí za málo koní. Na jednej strane mali títo bručúni pravdu, no na druhej strane im unikala podstata stroja. CLK je pre amatérov, nie pre pretekárov.
Jeho výrazný klinový tvar je športový a vlastnosti, najmä vpredu, vychádzajú z triedy E, nie z triedy C, s ktorou je CLK mechanicky spojená. Preto pôsobí dojmom prestížnejšieho, ako v skutočnosti je. Dlhá kapota vytvára pocit sily, pomerne krátka zadná časť, a teda dozadu smerujúca kabína spolujazdca, pripomína svaly amerických automobilov. Vzhľadom na to, že americký trh je pre Mercedes ešte dôležitejší, nie je to prekvapujúce.
Pod dlhou kapotou je ukrytá V-8 (s dostatkom miesta pre oveľa väčšiu a výkonnejšiu V-2, až po päť a pol litrovú V6 s označením AMG), čo je 240 litre (napriek značke 170) s tromi ventilmi na valec je schopný približne 240 koní. Krútiaci moment je tiež veľmi vysoký – 4.500 Nm, no už pri dosť vysokých XNUMX ot./min. Motor sa však ukazuje ako celkom pružný, inak je v kombinácii s automatickou prevodovkou oveľa menej dôležitý, ako keby vodič musel ovládať šesťstupňovú manuálnu prevodovku, napríklad v Mercedese EXNUMX testovanom niekoľko mesiacov. pred - to je všetko. Ukázalo sa, že táto prevodovka nie je najlepšia voľba.
Kombo automatickej prevodovky je pre Mercedes oveľa pohodlnejšie, inak spotrebuje málo koní, čo je citeľné najmä pri prudkej akcelerácii a zároveň dokáže vodičovi dopriať rýchle, ale plynulé radenie prevodových stupňov, prispôsobujúce sa jeho štýlu jazdy. a pomerne rýchle reakcie na plyn. Takže jazda s tonou a pol prázdneho CLK môže byť športovým potešením – aj keď naše merania ukazujú, že zrýchľovanie z 0 na 100 míľ za hodinu je oveľa pomalšie ako továrensky sľubovaných 9 sekúnd.
Okrem tlmeného dunenia šesťvalcového motora to dodáva aj podvozok. Solídne je, že v zákrutách nedochádza k prehnaným náklonom karosérie, CLK nereaguje na dlhé diaľničné vlny nepríjemným kývaním, no vo vnútri nie je až tak veľa vibrácií - príplatku vydržia len nejaké ostré priečne nerovnosti, ktoré narazia na obe zadné kolesá súčasne. tlačiť do kabíny.
Poloha v zákrutách zostane dlho neutrálna a keď je aktivovaný systém ESP, zostane nezmenený, aj keď to vodič preženie. Pri vytláčaní nosa zo záhybu je zakázané čistiť zaťaté zuby zadkom. Pri prekročení rýchlosti, keď vchádza do zákruty, vodič pocíti iba mierne spomalenie, keď počítač začne selektívne brzdiť kolesá, a na prístrojovej doske uvidí zradný červený trojuholník, ktorý cestujúcim oznámi, že je čas porozprávať sa s vodičom o vážnom správaní na cesta.
Jediným stlačením tlačidla je možné ESP vypnúť, ale nie úplne - stále zostáva v strehu, takže nos alebo zadná časť (prvé, ak je vodič príliš rýchly, druhé, ak je zručný) trochu skĺznuť a , akokoľvek prehnané, sprostredkovateľom je mimozmyslové vnímanie. Ukazuje sa, že so športovým vodičom za volantom sa toto CLK najlepšie cíti v rýchlych zákrutách, kde sa najlepšie prejaví jeho neutrálna poloha.
Brzdy sú, samozrejme, spoľahlivé, vybavené ABS a systémom, ktorý pomáha brzdiť v kritických chvíľach. BAS, ktorý tentoraz nefungoval, pretože bol príliš citlivý a niekedy fungoval zbytočne, najmä v mestách, keď niekedy potrebujete pri zmene jazdného pruhu spomaliť. dole rýchlo, ale celkom ľahko. Zároveň si niekedy nečakane nasadil na nos CLK BAS (najmä pre tých, ktorí sú za ním).
Ale v CLK sú také chvíle vzácne. Interiér evokuje pocit pohodlia, výsledkom je, že väčšina vodičov jazdí pohodlne a v pokojnom tempe. Prečo by ste obmedzili potešenie, ktoré CLK ponúka cestujúcim s rýchlosťou? Sedadlá sú posadené nízko, čo samozrejme prispieva k športovému pocitu. Posun v pozdĺžnom smere je obrovský, do extrémnej polohy ho dostávajú iba basketbalisti a nie všetci.
Interiér modelu CLK je zaoblený štvorramenným volantom s vypínačmi autorádia a vďaka nastaveniu výšky a hĺbky je ľahké nájsť si pohodlnú polohu za volantom. A pretože sedadlá sú robustné a poskytujú dostatočnú bočnú priľnavosť, zostane táto poloha pohodlná aj v rýchlejších zákrutách. Ako je u Mercedesu zvykom, všetky ovládacie prvky, ktoré sa v iných autách nachádzajú na dvoch páčkach volantu, sú kombinované do jedného na ľavej strane volantu. Riešenie je dosť nepraktické a Mercedes na ňom vytrvalo trvá. Okrem toho je tu páčka tempomatu a obmedzovač rýchlosti.
Použité materiály sú vynikajúce, rovnaké (česť výnimkám) aj dielenské spracovanie a svetlé tóny použitého plastu a kože dodávajú interiéru priestranný a vzdušný vzhľad. Ale namiesto kombinácie kože a dreva by takémuto športiaku interiéru viac pristala kombinácia kože a hliníka, ktorá inak patrí k športovejšej výbave Avantgarde.
Vzadu je určite menej miesta ako vpredu, no vzhľadom na to, že CLK je kupé, je sedenie vzadu vlastne celkom pohodlné, najmä ak výška sediacich nepresahuje štatistické priemery.
Pohodlie cestujúcich samozrejme poskytuje automatická klimatizácia s oddelenou reguláciou teploty pre obe pozdĺžne polovice auta a je chvályhodné, že prúd studeného vzduchu sa len málokedy dostane priamo do tela vodiča a cestujúcich. ...
A čo vybavenie? Testovacie CLK dostalo označenie Elegance, čo znamená komfortnejšia verzia výbavy, no Mercedes už dávno akceptoval, že pre dobre vybavené auto by mal byť zoznam príplatkovej výbavy dlhý. Tentoraz to okrem štandardnej klimatizácie, kopy airbagov, bezpečnostnej elektroniky a ďalších obsahovalo aj extra kožu na sedadlách, ich vyhrievanie, tempomat s Distronic, automatickú prevodovku a 17-palcové kolesá, takže cena 14.625.543. .XNUMX XNUMX Toliarov neprekvapuje – ale je vysoký.
CLK teda naozaj nie je pre každého. Niekoho odstraší cena, niekoho jeho schopnosti (existuje na nich liek - jeden zo silnejších motorov) a niekomu, našťastie pre takýchto šťastlivcov, nezáleží na cene, keďže kladie pohodlie a prestíž pred hrubou silou. Pre takých bude toto CLK napísané na koži.
Dušan Lukič
Foto: Aleš Pavletič.
Mercedes-Benz CLK 240 Elegance
Základné informácie
| Predaj: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 44.743,12 € |
| Náklady na testovací model: | 61.031,31 € |
| Moc: | 125 kW (170 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Maximálna rýchlosť: | 234 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 10,4 l / 100 km |
| Záruka: | Všeobecná záruka 2 roky bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov, balík služieb SIMBIO a MOBILO |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
Technické informácie
| motor: | 6-valec - 4-takt - V-90° - benzín - vpredu pozdĺžne - vŕtanie a zdvih 89,9×68,2 mm - zdvihový objem 2597 cm3 - kompresný pomer 10,5:1 - maximálny výkon 125 kW ( 170 k) pri 5500 ot./min. – priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 12,5 m/s – hustota výkonu 48,1 kW/l (65,5 k/l) – maximálny krútiaci moment 240 Nm pri 4500 ot./min. - kľukový hriadeľ v 4 ložiskách - 2 × 2 vačkové hriadele v hlave (reťaze) - 3 ventilov na valec - ľahký kovový blok a hlava - elektronické viacbodové vstrekovanie a elektronické zapaľovanie - chladenie kvapalinou 8,5 l - motorový olej 5,5 l - akumulátor 12 V, 100 Ah - alternátor 85 A - variabilný katalyzátor |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa zadné kolesá - hydraulická spojka - automatická prevodovka 5-st. - prevodový pomer I. 3,950 2,420; II. 1,490 1,000 hodín; III. 0,830 3,150 hodín; IV. 3,460; v. 7,5; spiatočka 17 - diferenciál 8,5 - predné kolesá 17J × 225, zadné kolesá 45J × 17 - predné pneumatiky 245/40 ZR 17 Y, zadné pneumatiky 1,89/1000 ZR 39,6 Y, valivý dosah XNUMX m - rýchlosť pri XNUMX otáčkach pri XNUMX ot./min. XNUMXXNUMX km/h |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 234 km/h - 0-100 km/h zrýchlenie 9,5 s - priemerná spotreba paliva (ECE) 10,4 l/100 km (bezolovnatý benzín, ZŠ 95) |
| Doprava a pozastavenie: | kupé - 2 dvere, 4 miesta - samonosná karoséria - Cx = 0,28 - predné jednoduché odpruženie, vzpery pružín, priečne nosníky, ťažné zariadenie, stabilizátor - zadné jednoduché odpruženie, priečne nosníky, šikmé lišty, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - dvojokruhové brzdy, predné kotúčové (nútené chladenie), zadné kotúčové, posilňovač riadenia, ABS, BAS, EBD, zadná mechanická nožná brzda (pedál vľavo od brzdového pedálu) - hrebeňové riadenie, posilňovač riadenia, 3,0 otáčky medzi extrémne body |
| omša: | prázdne vozidlo 1575 kg - celková prípustná hmotnosť 2030 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou 1500 kg, bez brzdy 750 kg - prípustné zaťaženie strechy 100 kg |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4638 mm - šírka 1740 mm - výška 1413 mm - rázvor 2715 mm - rozchod vpredu 1493 mm - vzadu 1474 mm - minimálna svetlá výška 150 mm - polomer jazdy 10,8 m |
| Vnútorné rozmery: | dĺžka (palubná doska po zadné sedadlo) 1600 mm - šírka (kolená) vpredu 1420 mm, vzadu 1320 mm - výška nad sedadlom vpredu 880-960 mm, vzadu 890 mm - pozdĺžne predné sedadlo 950-1210 mm, zadné sedadlo 820 -560 mm - dĺžka predného sedadla 500 mm, zadné sedadlo 470 mm - priemer volantu 380 mm - palivová nádrž 62 l |
| Krabica: | bežných 435 l |
Naše merania
| T = 23 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 58% - Stav najazdených kilometrov: 8085 km - Pneumatiky: Michelin Pilot sport | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 11,1s |
|---|---|
| 1000 m od mesta: | 32,3 rokov ( 167 km / h) |
| Maximálna rýchlosť: | 236 km / h (D) |
| Minimálna spotreba: | 11,1 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 14,1 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 11,9 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 64,9 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 38,0 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 54dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 52dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 52dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 3. prevodovom stupni | 66dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 64dB |
| Chyby testu: | auto zabočilo doprava |
Celkové hodnotenie (313/420)
CLK je dobrým príkladom kupé, ktoré by mnohí chceli mať na dvore. Bohužiaľ, cena je taká, že to neumožňuje.
Exteriér (15/15)
CLK je také, aké má byť kupé: športové a štýlové zároveň. Podobnosť s triedou E je ďalším plusom.
Interiér (110/140)
Použité materiály sú vysokej kvality, výroba funguje bez porúch, len som chcel viac štandardného vybavenia.
Motor, prevodovka (29
/ 40)2,6-litrový motor nie je tou najlepšou voľbou, no v spojení s automatickou prevodovkou je plynulejší ako žravý.
Jazdné vlastnosti (78
/ 95)Poloha je neutrálna a podvozok je dobrým kompromisom medzi športovosťou a komfortom.
Výkon (19/35)
170 „konských síl“ znamená náhodný výkon. Namerané zrýchlenie na 100 km / h bolo o 1,6 s horšie, ako sľuboval továreň.
Zabezpečenie (26/45)
Brzdná dráha môže byť aj o niekoľko metrov kratšia a CLK si dobre počína v aktívnej i pasívnej bezpečnosti.
Hospodárstvo
Náklady nie sú nadmerné, ale bohužiaľ to nemôžeme za cenu zapisovať.
Chválime a vyčítame
formulár
podvozok
pohodlie
sedadlo
poloha na ceste
prevodovka
nadcitlivo vyladený BAS
priehľadnosť späť
iba jedna páčka na volante
namerané zrýchlenie 0-100 km / h
