Citroen C3

Citroën neskrýva svoje ambície s novým písmenom (samozrejme vedľa troch) v abecede. V neposlednom rade rastie kvôli kríze a ekologickým daniam aj automobilový segment B a tržby s ním rastú. Očakáva sa, že do roku 2012 si Francúzi odnesú späť až 10 percent tohto lahodného koláča v Európe a dokonca sa im môže dariť aj s novými C3, DS3, C3 Picasso a C1.

Nová C3 je prvým Citroënom s novým logom. Auto našťastie stratégovia nezväčšili, a tak zostalo s dĺžkou 3 metre, šírkou 94 metrov a výškou 1 meter medzi menšími v triede.

V závislosti od verzie je nový produkt o 60-80 kilogramov ľahší ako jeho predchodca, ktorý mimochodom zostáva v predaji iba do vypredania akcií a potom sa na rozdiel od starého Clia (Storia) rozlúči so svojim bratom C2. Citroën už predal cez dva milióny modelov C3, a tak sa „stará korytnačka“ lúči vo veľkom štýle.

Hlavný formulár zostal, možno s koeficientom odporu vzduchu iba 0, 30, je prispôsobený novým časom. Aj keď sa väčšine mužov vzhľad pravdepodobne bude páčiť, vidíme v ňom väčšinou nežnejšie pohlavie. Je to dobrá stratégia, ak vieme, kto má pri kúpe auta posledné slovo.

Očakávajú, že nový C3 bude prvým autom v mnohých rodinách, nielen alternatívou k jazde v meste alebo prechádzkam mestom. Prvý dojem, ktorý sme na medzinárodnej prezentácii získali, je, že prinajmenšom vo vybavenejšej verzii je nový produkt neporovnateľne vyspelejší ako jeho predchodca.

Materiály sú lepšie, priestornejšie a neboli (zatiaľ) žiadne problémy s kvalitou. Novinka je vyrobená vo Francúzsku (Aulnay a Poissy) a môže sa pochváliť až desiatimi farbami a pneumatikami od 15 do 17 palcov.

Najneobvyklejšou časťou auta je samozrejme čelné sklo Zenith, ktoré má dĺžku 1 meter a zarezáva sa ďaleko do strechy. To podľa Francúzov zväčšuje zorné pole z 35 na 28 percent, čo značne zvyšuje pocit priestrannosti v aute.

Keď slnko začne byť obťažujúce, môžete sa tešiť na stmavnutie horného okraja (a teda na lepšiu tepelnú izoláciu, ktorá v porovnaní s klasickým riešením prejde len pätinou energie) a na klzký povrch, ktorý zakryje ďalšiu časť skla. ... Novinka, ktorú sme už videli u iných modelov Citroën a Opel, je pekná, ale zo skúsenosti vieme, že extra klzná plocha zvyšuje možnosť dodatočných cvrčkov vo vnútri.

Čelné sklo Zenith je doplnkom, takže väčšina nových C3 pravdepodobne opustí továreň s klasickým čelným sklom. O interiéri nie je potrebné míňať veľa slov, pretože na fotografii vidíte, že majú zmiešané klasické (okrúhle) tvary s novšími digitálnymi potlačami.

Pred spolujazdcom je 13-litrový uzavretý box, ktorý sa vysúva smerom k motoru, takže predný spolujazdec môže prispôsobiť svoju polohu tak, aby poskytoval viac miesta na pravom zadnom sedadle. Citroën sa pochválil, že áno kmeň 300 litrov medzi veľkými, ale na zadnom sedadle je aj napriek užším operadlám (najmä predným) menej miesta.

Informácie, ktoré môžu byť zaujímavé pre majiteľov starého C3: cestujúci na zadné sedadlá môžu počítať s tromi centimetrami väčším priestorom na nohy ako ich predchodcovia a k tomu priestoru môžeme pripočítať spomínaných osem centimetrov odsadenia pravého sedadla.

Traja dospelí budú jazdiť relatívne pohodlne a štyria len kvôli sile, hoci na zadnej lavici je málo miesta. S čistým svedomím však môžeme potvrdiť, že použité materiály (aspoň vo vybavenejších verziách) sú na pohľad aj na dotyk zbytočne lepšie.

Riadiaci mechanizmus zostáva elektricky ovládaná a umožňuje vám neúnavne lyžovať mestskou džungľou – aj vďaka polomeru otáčania iba 10 metrov. V novej C2 si možno spomeniete na ESP (ktoré je štandardom v Nemecku a Taliansku, no u nás bude podobné ako vo Francúzsku aspoň v základnej výbave v zozname príslušenstva), šesť airbagov, tempomat, obmedzovač rýchlosti. , perfektný displej prevodovky, úchyty ISOFIX na zadnom sedadle, Bluetooth, iPod a USB port, výborný audio systém s prídavným reproduktorom v strede kotvy a subwooferom v kufri. .

motory sú uvedené v špeciálnej tabuľke a v roku 2011 bude k dispozícii systém Start-Stop druhej generácie, nová 5- a 6-stupňová robotická manuálna prevodovka a nové benzínové trojvalce, ktoré znížia emisie CO2 na menej ako 100 g. na prejdený kilometer.

Nový C3 má vpredu vzpery McPherson a vzadu polotuhú nápravu, ktoré v prvom rade poskytujú jazdný komfort a menej športový pôžitok. Fiesta a Polo sa v zákrutách cítia lepšie, aj keď vďaka nižšej hmotnosti (iba zadná náprava schudla 13 kg!) Je C3 veľmi dobre manévrovateľný.

Chudnutie auta bolo dramatické, za predpokladu, že bolo oveľa lepšie odhlučnené. Len v motorovom priestore namiesto 48, teraz 155 dm? savý materiál, ako aj v oblasti dverí je hluk nižší.

O slovinskom zástupcovi sú zatiaľ vážne rokovania s materskou spoločnosťou cena, takže cena v kruhu je len predpoveďou Autoshopu. Keďže jeho hlavnými konkurentmi sú u nás domáce Clio a dobre vybavené Polo (ESP!), cena bude pravdepodobne nižšia ako pri Polo, a to 10.336 XNUMX eur.

S francúzskou cenou (viac ako 12.000 3 3 eur) nemôžeme nič urobiť, pretože pri hľadaní nových automobilov musíme siahnuť hlbšie do vrecka. DSXNUMX sa však na naše cesty dostane v apríli, teda len mesiac po príchode brata CXNUMX.

Alyosha Mrak, foto: Tovarna