Testovacia jazda Mercedes-Benz 630 K: sila obra

Nezabudnuteľná prechádzka so vzácnym predvojnovým veteránom.

Ovládanie svalov namiesto gest – s Mercedes-Benz 630 K cestujeme späť v čase, keď bolo šoférovanie ešte dobrodružstvom. Tu sa stretávame s Karlom, Ferdinandom a vážnymi problémami.

Trochu odbočím a pýtam sa, či nie je filozoficky správnejšie povedať, že netvoríme budúcnosť, ale vlastnú minulosť. Pretože všetko, čo budujeme pre budúcnosť, keď sa tam dostaneme, sa stáva stále rastúcou a nemennou minulosťou. Tu sa však dostávame na rázcestie a vracia ma to do súčasnosti – obzvlášť výrazný výraz má vzhľad tohto masívneho duba, odolného voči nespočetným búrkam, oproti momentu, keď sa ocitnem na pedáloch. Aspoň sa ich snažím nájsť. Ak prehrám, navždy sa zapíšem do histórie ako muž, ktorý zničil 850 Mercedes-Benz na nezaplatenie za 000 1929 eur. Už chápete, o čom hovoríme? Brzdy! čo som mal robiť?

Vynálezcovia automobilov

Bol rok 1929. Potom sa vyrobilo týchto 630 K. Auto ako také má len 43 rokov, jeho vynálezca žije – Karl Benz bol svedkom vzostupu jeho tvorby a úpadku Benz & Cie, ktorá sa na naliehanie Deutsche Bank v júni zlúčila 28, 1926 so svojím najstarším konkurentom Daimler Motoren Gesellschaft. Pre mladších je to to isté, ako keby Steve Jobs musel zažiť fúziu Apple-Samsung.

V 1920. rokoch minulého storočia bol automobilový priemysel malý a v kríze. Ak v roku 1924 bolo v Nemecku 86 výrobcov automobilov, v roku 1929 ich bolo len 17. Vtedy sa celosvetovo vyrobilo 6,345 milióna áut (v roku 2014: 89,747 milióna). V Nemecku jazdí 422 812 vozidiel (teraz 44,4 milióna) 300 000 km ciest, z toho 70 percent tvorí štrk. Ale čísla sú len čísla a my chceme zažiť minulosť ako stroj času. Aj keď stojí 850 000 eur.

To je cena tabuľky až 630 XNUMX, ktorú je podľa Patricka Gottwicka, obchodného konzultanta pre klasickú obchodnú spoločnosť Mercedes, aj keď sa nachádza v malebnom prostredí múzea Mercedes-Benz, možné ich kedykoľvek kúpiť a exportovať. a neoklasické hviezdy všetkých čias. Na podporu jeho slov, hneď ako zložím plachtu z kabíny, aby som zistil, ako sú umiestnené pedále (hrôza!), Vychádzajú traja silní páni a vytlačia auto.

Veyron dvadsiatych rokov

630 je evolučná verzia s Mercedesom 3,40/24/100 PS rázvorom skráteným na 140 m. prečo nie v tomto vysokom okruhu automobilovej spoločnosti?). Premiéra pôvodného modelu sa oslavovala od 10. do 18. decembra 1924 na autosalóne v Berlíne. Začiatkom roku 1926 bol dizajn vylepšený o rám s listovými pružinami a stal sa z neho 630. Od októbra 1928 bol ponúkaný aj variant K s kompresorom. S týmito modelmi

Mercedes-Benz vyhráva štarty Grand Prix. Ide o diaľničné pretekárske autá; 630 K stojí asi 27 000 ríšskych mariek – až šesť krásnych bytov. Áno, dnes sa hodí do kategórie Bugatti Veyron. Nemôžete len tak zapáliť auto a prejsť ho.

Najprv, vedúci projektu dielne Mercedes-Benz Classic Michael Plug a moja pani skontrolujeme tlak v pneumatikách a hladinu oleja a vody. Potom nastavíme zapaľovanie na oneskorenie, stlačíme štartovacie tlačidlo (elektrický štartér bol predstavený v roku 1912 na Cadillacu) a takmer omráčime, keď motor spustí kanonádu. Každý zo šiestich valcov vyčnievajúcich v rade tohto masívneho agregátu má objem 1040 cm³. Pri priemere valca 94 mm sa získa zdvih 150 mm. Pätnásť centimetrov zdvihu piestu – neprekvapí, že vibrácie otriasajú celým strojom, ku ktorému je motor pripevnený.

V snahe utlmiť rozzúrený motor ma Plug informuje, že táto 630 má karosériu v štýle Tourer vyrobenú v závode v Sindelfingene. Výrobca ponúkal šesť karosérií, montáž nadstavby na podvozok trvala rok. Prípadne si zákazníci môžu kúpiť podvozok s motorom a objednať si k nemu samostatnú karosériu – napríklad od Saoutchik, Hibbard & Darrin, Papler, Neuss či Derham.

Keď je horná časť chladiča dostatočne horúca, aby ste sa takmer mohli popáliť, auto je už horúce. Ideme dovnútra, Plug si sadne za volant ako vždy. Keď sa takýto Mercedes dodával zákazníkovi, spoločnosť vždy poslala skúseného mechanika, ktorý majiteľovi alebo skôr vodičovi vysvetlil technické vlastnosti automobilu, pravidlá údržby a opráv, ktoré trvali niekoľko dní či týždňov. Ale v prvom rade bolo potrebné naučiť sa riadiť 630 K. A tu sa naozaj treba veľa učiť.

Plyn v strede! Brzdy vpravo!

Plugin jazdil hodinu, počas ktorej som ho sledoval a snažil sa prísť na to, ako to celé funguje. Keď vyhnal auto z mesta, zastavil na okraji dediny. Zobraziť čas.

Pred pár mesiacmi som mal možnosť letieť na 300 SL. Ale moji priatelia, v porovnaní s „okrídleným“ 630 K je ľahké jazdiť ako Nissan Micra. Model K má nesynchronizovanú štvorstupňovú prevodovku s priamymi zubami. Najprv vás upokojí, že prechod naň je vždy sprevádzaný vŕzganím a rachotom. Na Zástrčke sa ale ozvalo len jemné zvonenie. Teraz - stlačíme spojku (aspoň na rovnakom mieste ako dnes - vľavo). Trochu plynu, plynulo, ale pevne zapíname rýchlosť. Ak je príslušná definícia príliš malá alebo príliš veľká, ozve sa zastrašujúce škrípanie. Uvoľnite parkovaciu brzdu. Plyn. Uvoľnite spojku. Auto poskakuje. Sťahujeme sa! Po chvíli aj na druhom prevodovom stupni (spojka, medziplyn, radenie, spojka), čoskoro aj na treťom. Potom sa cesta zrazu rozhodne zamotať do hada.

Lelemaykoamisega! Zastavíme (pravý pedál), stlačíme spojku, vyradíme z rýchlosti, posunieme páku z pravého kanála doľava, stlačíme medziplyn (stredný pedál), zaradíme rýchlosť, dáme viac plynu (stredný pedál), ale zastavíme prudšie ( pravý pedál), Pozor, motor sa začína zadrhávať, pretože ste dali nohu z plynu (stredný pedál), aby ste stlačili brzdu (pravý pedál), preto dávame viac plynu (stredný pedál), pustite spojku. Sakra, vyradená rýchlosť, opäť stlačíme spojku, plyn (stredný pedál, Renz, taký blázon), poriadne zaradíme, pustíme spojku a teraz otočíme-otočíme-otočíme, čo je dosť nezvyčajné. ťahať ťahať ťahať ťažké riadenie , dať na plyn (stredný pedál), rýchlo potiahnuť volant dozadu, aby nezostával v otočenej polohe. Stále plyn (stredný pedál), K stúpa do svahu zbesilou rýchlosťou 431 Nm. A to pri rýchlosti 40 km/h A stále sa pýtate sami seba: ako to všetko robili v minulosti. Počas prípravy na Mille Miglia Manfred von Brauchitsch najazdil 40 000 kilometrov v kompresore Mercedes po nespevnených talianskych cestách. Cesta okolo sveta na takomto stroji – a dnes sa cítime vyčerpaní, ak sa zadný kryt neotvorí elektrickým mechanizmom.

Míle, ktoré získame, nie sú žiadne, nie zručnosti, ale niečo ako obmedzená schopnosť urobiť 630 K. Jazdí sa na ňom prekvapivo priateľsky a pohodlne sa v ňom sedí. Ale je to absolútne nevyhnutné v aute, ktoré vyžaduje od vodiča toľko úsilia. Na rovinke na mňa Plug kričí z pravej strany širokého predného sedadla: "Teraz choď na plný plyn!" (Stredný pedál) Počas zošliapnutia pedálu zapnem pomocou tyče Rootsov kompresor a jeho dve lopatky začnú tlačiť 0,41 baru stlačeného vzduchu do karburátora. Zúrivé chrčanie motora sa mení na vysokofrekvenčné bzučanie veľkej, ťažkej a mimoriadne zúrivej vŕtačky. 630K zároveň zrýchľuje na štvrtý prevodový stupeň rýchlosťou, ktorá nezodpovedá jeho pokročilému veku ani mojim reflexom. Je to opojné a ja sa mimovoľne ponorím do svojich myšlienok. To je však presne to, čo si nemôžete dovoliť pri jazde 630 K. V poslednej chvíli pred križovatkou a dubom zo všetkých síl šliapem na pravý pedál. Lanká k bubnovým brzdám sú dotiahnuté, auto spomaľuje - podľa mňa s kľudom nevhodným pre situáciu, ale stále načas.

Po ďalšej polhodine cesty do budúcnosti bude 630 K späť v múzeu. A minulosť s ním ma bude sprevádzať domov. Aj tam bude moje oblečenie voňať ako benzín, olej a protivietor. A o dobrodružstve.

Text: Sebastian Renz

Foto: Arturo Rivas