Testovacia jazda Mercedes-Benz 300 SL a vila Maxa Hoffmana
Automobil a architektonické dielo, ktorého osudy sú navzájom úzko prepojené
Max Hoffman bol silný muž. Tak silný, že to dotiahol až k tomu, že Mercedes zahájil sériovú výrobu modelu 300 SL, na ktorom ako dovozca do USA dobre zarobil. A investoval peniaze, vrátane drahého domu.
Ako to bolo v roku 1955 v New Yorku v spoločenskej triede, kde muži nosili ľahké letné obleky a stretávali sa v kluboch? Napríklad. Max Hoffman: "Vážený pán Wright, váš projekt pre môj dom je skutočný sen." Frank Lloyd Wright: „Ďakujem vám, drahý pán Hoffman, ďakujem vám veľmi pekne. Ale bude to drahé, ak vieš, čo tým myslím." „Nevidím žiadne problémy, ide mi to dobre. Ale bankovky, ako viete, sú prechodná záležitosť. Dovolíte mi ponúknuť vám Mercedes 300 SL a limuzínu 300? " "Prečo nie?" Páni sa usmievajú, obrúčky v pohároch a bourbon strieka v tahu.
Frank Lloyd Wright stavia vilu snov
Nech je to akokoľvek, v každom prípade v roku 1954 bol život rakúskeho prisťahovalca Maxa Hoffmana v plnom prúde. Úspešný dovozca európskych automobilových značiek 6. februára videl na autosalóne v New Yorku prezentáciu modelu Mercedes 300 SL, ktorý vytvoril na svoje naliehanie a naďalej dopĺňa svoju pokladnicu. A jeho vila, ktorú navrhol hviezdny architekt Frank Lloyd Wright, sa blížila ku koncu. Lloyd zriedka staval súkromné domy, ale jeho návrh bol zameraný na Guggenheimovo múzeum, ktorého kruhové zoskupenie upevnilo reputáciu architekta. Pokiaľ ide o luxusné automobily, vtedy k nim mal vtedy 88-ročný Wright zvláštny vzťah, takže vyššie uvedený dialóg pravdepodobne nie je ďaleko od reality.
Teraz 300 SL z roku 1955 šuští po šindľovej uličke a vytláča patinovanú „pagodu“ z miesta pod prístreškom. Nie je tu garáž - prerobená na byt pre hostí. Scott sa pohybuje 280 SL; je osoba, ktorá spravuje majetok Tischovcov, súčasných vlastníkov domu. Scott niekoľkokrát vzrušene zavolal svojmu šéfovi a nadšene oznámil skvelé športové auto, ktoré sa tu natáčalo. Potom pošle pozdrav milionárovi. Mimochodom, majiteľ nášho SL pravdepodobne tiež nepracuje v kiosku na susednom Manhattane. Alebo možno robí niečo v tomto odvetví, ktovie.
Nie úplne originálne? No a čo?
V každom prípade nechal servisných technikov odstrániť chrómové nárazníky na svojom okrídlenom SL a namontovať od tej doby drevený volant. Nedá sa rozbiť ako originál, takže na vystupovanie z auta sú potrebné gymnastické zručnosti. V polootvorenom átriu žiaria krivky hliníkovej karosérie na slnku a sú ostro nesúrodé s pravouhlou geometriou jednoposchodového domu. Roky výstavby sa začínajú detailne prejavovať až vtedy, keď objavíte opotrebované vypínače svetiel, vstavaný nábytok a známky pokusov o modernizáciu. Na prvý pohľad sa však zdá, že stavbári len pred pár mesiacmi oslavovali stavbu strechy. V tomto elitnom areáli sa však zábava musí skončiť o 17:XNUMX, pretože potom by už žiaden hostiteľ svojou špinavou dodávkou nemal rušiť akustický a vizuálny pokoj – o to sa postará bezpečnostná služba.
Rad šesť s častým chrápaním kovov
Model 300 SL má vyjsť čoskoro, ďaleko od najnenápadnejších a jeho tlmič bije srdce. Jeho rúrkový priehradový rám, ktorý bol obzvlášť ľahký a pevný, ale vyžadoval riešenie výťahových dverí, stále vydáva ten neuveriteľný pocit, ktorý priniesla svetová premiéra modelu SL v roku 1954. Pravdepodobne v súčasnosti neexistuje priame vstrekovanie benzínu alebo suchého mazadla, a ešte viac môže motoristov potešiť dynamický výkon. Ale aj časté kovové chrápanie šesťvalcového agregátu nastaveného pod uhlom pod 40 stupňov vo nás vyvoláva pocit nekompromisnosti tohto automobilu.
Až do 6600 8,55 otáčok za minútu vydáva jednotka s kompresným pomerom 1:4500 víťazný výkrik a kedysi nadchla testovacích jazdcov výbuchom ťahu pri XNUMX XNUMX otáčkach za minútu. Športové kupé sa aj dnes rázne rozbieha a chce rýchlo zaradiť ďalší prevodový stupeň, prevodových pomerov však nie je veľa – iba štyri.
300 SL je ťažko ovládateľný a ľahko sa predáva
Mercedes 300 SL sa zdá ľahší, než v skutočnosti je (viac ako 1,3 tony) – aspoň dovtedy, kým nebudete musieť zastaviť alebo odbočiť. Ani v USA sa však týmto manévrom nevyhne a potom sa človek za volantom rozpáli – šoférovať SL je celkom výzva.
SL sa však ľahko predávalo - v roku 1954 a v roku 1957, keď sa objavil roadster. Hoffman rozšíril svoje automobilové impérium a ľudia v Mercedese veľmi neprosili, keď ich požiadal o SL pre masy – a začali vyrábať 190 SL. A teraz sa naša 300 SL pomaly pohybuje po zle upravených cestách, ktoré sa stále beztrestne nazývajú Highway. Opotrebované brzdy vyžadujú predvídateľnú jazdu – v minulosti to tak bolo a ďalším dôvodom, nazvime to, je príliš rýchla rýchlosť na ceste.
Náhly sklon zadnej časti pri vyšších rýchlostiach v zákrutách prekonal Mercedes len v roadsteri, ktorý má jednodielnu výkyvnú nápravu s nižším stredom otáčania. „Neodporúča sa však, keďže väčšina športových jazdcov je zvyknutá na spôsob, akým jazdia na svojich slabších motocykloch, príliš rýchlo vchádzať do zákruty a spôsobiť šmyk na zadnej náprave. Potom sa SL môže náhle podriadiť, v takom prípade je veľmi ťažké reagovať,“ varuje Heinz-Ulrich Wieselmann v motoršporte 21/1955. Tak to bolo vtedy, v roku 1955. A Frank Lloyd Wright takéto pokusy takmer nerobil.
technické detaily
Mercedes-Benz 300 SL (W198)
motorVodou chladený XNUMX-valcový radový motor, horné ventily, jeden vačkový hriadeľ nad hlavou, rozvodová reťaz, vstrekovacie čerpadlo, mazanie suchou jímkou.
Pracovný objem: 2996 cm³
Vŕtanie x zdvih: 85 x 88 mm
Výkon: 215 k pri 5800 ot./min
Maximum. krútiaci moment: 274 Nm @ 4900 ot./min
Kompresný pomer 8,55: 1.
Prenos výkonuPohon zadných kolies, lamelová suchá spojka, plne synchronizovaná štvorstupňová prevodovka. Hlavné možnosti prenosu sú 3,64, 3,42 alebo 3,25.
Karoséria a podvozokZákladný rám vyrobený z oceľovej mriežky s telom z ľahkého oceľového plechu (29 kusov s hliníkovým telom)
Predné: nezávislé odpruženie s dvojicou priečok na každom kolese, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče.
Vzadu: Jednopáková otočná náprava s vinutými pružinami, teleskopické tlmiče
Rozmery a hmotnosť Dĺžka x šírka x výška: 4465 x 1790 x 1300 mm
Rázvor kolies: 2400 mm
Rozchod vpredu / vzadu: 1385/1435 mm
Hmotnosť: 1310 kg
Dynamický výkon a nákladyMaximálna rýchlosť: 228 km / h
Zrýchlenie z 0 na 100 km / h: približne 9 sekúnd
Spotreba: 16,7 l / 100 km.
Lehota na výrobu a obehTu 1954 až 1957, 1400 výtlačkov, Roadster od roku 1957 do roku 1963, 1858 výtlačkov.
Text: Jens Drale
Foto: Daniel Byrne
