Prehľad Mercedes-AMG GLS 63 2021

Je spravodlivé povedať, že kupujúci Mercedes-AMG GLS63 naozaj chcú všetko; krásny vzhľad, pokročilá technológia, sedemmiestna praktickosť, špičková bezpečnosť a výkon V8 sú len niektoré z kľúčových výhod. A našťastie pre nich konečne prišiel nový model.

Áno, najnovšia GLS63 je ďalšou nadštandardnou prevahou, ktorá ponecháva kupujúcim veľa požiadaviek. V skutočnosti sa hodí takmer vo všetkých smeroch, pokiaľ ide o SUV, ktoré premení tento šport na športovo-úžitkové vozidlo dobre a skutočne.

To však samozrejme vyvoláva otázky, či sa GLS63 nesnaží robiť príliš veľa. A vzhľadom na to, že tento model dokáže oveľa viac ako jeho predchodca, je potrebné na tieto otázky odpovedať znova. Čítaj viac.

2021 Mercedes-Benz Trieda GLS: GLS 450 4Matic (hybrid)
Hodnotenie bezpečnosti	-
typ motora	3.0l turbo
Druh paliva	Hybrid s prémiovým bezolovnatým benzínom
Účinnosť paliva	9.2 l / 100 km
pristávacia	7 miest na sedenie
Cena	$126,100

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 9/10

Ak by bol GLS63 superhrdinom Marvelu, nepochybne by to bol Hulk. Jednoducho povedané, má cestnú prítomnosť ako niektoré iné. V skutočnosti je to priam hrozivé.

Ak by bol GLS63 superhrdinom Marvelu, nepochybne by to bol Hulk.

Iste, GLS je už dosť zastrašujúci vďaka svojej obrovskej veľkosti a blokovému dizajnu, ale úplné spracovanie AMG GLS63 ho posúva na ďalšiu úroveň.

Prirodzene, GLS63 dostane agresívnu súpravu karosérie s účelnými nárazníkmi, bočnými lemmi a zadným spojlerom, ktoré slúžia ako okamžitá pripomienka toho, s čím máte do činenia, ale charakteristická vložka chladiča Panamericana od AMG skutočne vystihuje podstatu.

Po stranách dávajú najavo svoju prítomnosť 63-palcové disky z ľahkej zliatiny GLS22 s ofsetovými pneumatikami (vpredu: 275/50, vzadu: 315/45), umiestnené pod nástavcami podbehov.

63-palcové zliatinové disky GLS22 s ofsetovými pneumatikami (vpredu: 275/50, vzadu: 315/45) dávajú pocítiť svoju prítomnosť.

Zábava však bola aj vzadu, kde prvok difúzora modelu GLS63 veľmi úhľadne integruje zlovestný športový výfukový systém so štyrmi koncovkami.

Slušne vyzerajú aj Focused Multibeam LED svetlomety, pričom protiľahlé LED zadné svetlá to celé celkom slušne stiahnu.

Má cestnú prítomnosť ako niektoré iné.

Vo vnútri GLS63 vyčnieva z davu GLS svojim športovým volantom s prvkami z mikrovlákna Dinamica a prednými sedadlami s viacerými obrysmi, ktoré sú potiahnuté kožou Nappa spolu s lakťovými opierkami, prístrojovým panelom, ramenami dverí a vložkami.

Treba si uvedomiť, že zásuvky dvierok sú bohužiaľ vyrobené z tvrdého plastu, čo je v tak drahom aute veľké sklamanie. Dalo by sa očakávať, že budú aplikované aj z hovädzej kože, ale, bohužiaľ, nie je to tak.

Čierne obloženie stropu GLS63 slúži ako nevyhnutná pripomienka jeho športového zámeru, a hoci interiér stmavuje, v celom rozsahu sú kovové akcenty, zatiaľ čo voliteľné obloženie (naše testované auto bolo z uhlíkových vlákien) spája veci spolu s okolitým osvetlením. .

A nezabúdajme, že GLS63 stále obsahuje množstvo špičkových technológií vrátane dvojice 12.3-palcových displejov, z ktorých jeden je centrálny dotykový a druhý digitálny prístrojový panel.

Oba sú vybavené špičkovým informačno-zábavným systémom Mercedes MBUX a podporujú Apple CarPlay a Android Auto. Toto nastavenie je pravdepodobne najlepšie k dnešnému dňu kvôli jeho rýchlosti, šírke funkčnosti a metódam vstupu.

Aký praktický je vnútorný priestor? 9/10

S rozmermi 5243 mm, 2030 mm na šírku a 1782 mm na výšku s rázvorom 3135 mm je GLS63 veľké SUV v každom zmysle slova, čo znamená, že je aj veľmi praktické.

Napríklad objem nákladu pod vekom batožinového priestoru je slušných 355 l, ale odstráňte rozdelenie výkonu 50/50 sklopným tretím radom cez kufor a je to veľmi dobré s objemom 890 l alebo vypustite rozdelenie výkonu 40/20/40. -Sklápacia stredná lavica tiež dostane neuveriteľných 2400 koní.

Ešte lepšie je, že otvor batožinového priestoru je takmer štvorcový a jeho podlaha je rovná a bez okraja pre náklad, vďaka čomu je nakladanie objemných predmetov ešte jednoduchšie. K dispozícii sú tiež až štyri upevňovacie body (v závislosti od konfigurácie sedadiel) na zaistenie voľného nákladu.

Pod vyvýšenou podlahou je kompaktná rezerva, čo sa dá očakávať, ale nie nutne očakávať, je fakt, že je tu dosť miesta aj na veko kufra, keď sa nepoužíva, čo by bolo v prípade, ak by sa pravidelne jazdilo šesť a viac. na palube.cestujúci.

Keď prejdeme k mechanicky posuvnému druhému radu, praktickosť GLS63 opäť vystúpi do popredia, pričom za mojou 184 cm jazdnou pozíciou je k dispozícii až šesť a viac palcov miesta na nohy.

V druhom rade za mojimi 184 cm priestoru na nohy je viac ako šesť palcov miesta na nohy.

K dispozícii je tiež dva palce miesta nad hlavou s panoramatickým strešným oknom na mieste, nehovoriac o dostatočnom priestore pre nohy. Malý prevodový tunel a obrovská šírka GLS63 tiež znamenajú, že na strednej lavici sa bez sťažností posadia traja dospelí.

Pokiaľ ide o vybavenie, druhý rad má vrecká na mapy na zadnej strane predného sedadla a malý rozbaľovací kôš pod zadným ovládaním klimatizácie, ktorý má dva sloty pre smartfóny a pár strategicky umiestnených portov USB-C.

Do košov v zadných dverách sa zmestí každá jedna veľká fľaša, praktická je aj sklopná stredová lakťová opierka s plytkým podnosom a výsuvnými (a chatrnými) držiakmi na poháre.

Alternatívne bol na subwoofery nášho testovacieho auta nainštalovaný balík „Rear Seat Comfort“ v hodnote 2800 XNUMX USD vo forme tabletu, ktorý dokáže ovládať multimediálny systém, bezdrôtovej nabíjačky smartfónu a malej priehradky v prvom, ako aj vyhrievaného/chladeného pohára. držiak.v zadnej časti stredu. predpona.

Tretí rad nie je taký priestranný, ak ste dospelý. Keď je stredná lavica vo svojej najpohodlnejšej polohe, kolená mám stále opreté o operadlo lavice, čo sa dá očakávať vzhľadom na to, že je primárne určená pre deti. Mám tam aj palec nad hlavou.

Tretí rad nie je taký priestranný, ak ste dospelý.

Nastupovanie a vystupovanie z tretieho radu je však relatívne jednoduché, pretože elektricky ovládaná stredná lavica sa posúva dopredu a poskytuje akurát dostatok miesta na to, aby nastupovanie a vystupovanie bolo trochu ladné.

Cestujúci na zadných sedadlách majú k dispozícii dva porty USB-C a jeden malý držiak na poháre, takže o nich môže byť lepšie postarané ako o tých v strede.

Detské sedačky sú dobre a správne umiestnené, so štyrmi kotviacimi bodmi ISOFIX a piatimi kotviacimi bodmi horného popruhu umiestnenými v druhom a treťom rade, hoci ten druhý musí byť oveľa pevnejší.

O vodiča a spolujazdca je stále postarané, pričom v prednom priestore sa nachádzajú dva vyhrievané/chladené držiaky nápojov, bezdrôtová nabíjačka smartfónov, dva porty USB-C a 12V zásuvka, pričom koše vo dverách zaberajú jeden veľký a jeden malý. každá fľaša.

O vodiča a spolujazdca je dobre postarané.

Možnosti vnútorného úložného priestoru zahŕňajú veľkú centrálnu odkladaciu priehradku, ktorá ukrýva ďalší port USB-C, zatiaľ čo schránka v palubnej doske je na menšej strane, z ktorej asi tretinu tvorí vôňa, ktorá sa pumpuje do kabíny, aby v kabíne vždy voňalo čo najlepšie.

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 8/10

Počnúc od 255,700 63 USD plus náklady na cestu, GLS34,329 147,100 stojí o 450 153,900 USD viac ako jeho predchodca. 400 XNUMX dolárov GLSXNUMXd.

Počnúc od 255,700 63 USD plus cestovné náklady, GLS34,329 stojí o XNUMX XNUMX USD viac ako jeho predchodca.

Štandardná výbava, ktorá sa pri GLS63 ešte nespomína, zahŕňa zvyčajný metalický lak (naše testované auto bolo nalakované selenitovou sivou), súmrakové senzory, dažďové senzory, vyhrievané sklopné bočné zrkadlá, zatvárače dverí, strešné lyžiny, zadnú karosériu. bezpečnostné sklo a elektricky ovládané dvere batožinového priestoru.

GLS 63 má satelitnú navigáciu s rozšírenou realitou (AR) s premávkou v reálnom čase.

Bezkľúčové nastupovanie a štartovanie v kabíne, satelitná navigácia s rozšírenou realitou (AR) v priamom prenose, digitálne rádio, priestorový zvukový systém Burmester 590 W s 13 reproduktormi, head-up displej, panoramatické strešné okno, vyhrievané sedadlá (vrátane stredných vonkajších) a lakťové opierky, chladená masáž predné sedadlá, elektricky nastaviteľné sedadlá, stĺpik posilňovača riadenia, predné držiaky nápojov s reguláciou teploty, päťzónová klimatizácia, pedály z nehrdzavejúcej ocele a spätné zrkadlo s automatickým stmievaním.

K dispozícii je 590-wattový priestorový zvukový systém Burmester s 13 reproduktormi, chladené masážne predné sedadlá a elektricky ovládané sedadlá.

Vzhľadom na to, že BMW neponúka X7 M (hoci je k dispozícii o niečo menší model X209,900 5 M Competition za 208,500 8 63 $) a Audi RS QXNUMX za XNUMX XNUMX $ naozaj zospodu, nemá GLSX v segmente veľkých SUV žiadneho priameho konkurenta.

V skutočnosti je Bentley Bentayga V334,700 8 za 63 XNUMX dolárov v skutočnosti modelom, ktorý sa najviac približuje GLXNUMX pri hľadaní sedemmiestneho auta s podobnou úrovňou výkonu.

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 9/10

GLS63 je poháňaný známym 4.0-litrovým zážihovým motorom V8 s dvojitým preplňovaním, ktorého verzia poskytuje výkon 450 kW pri 5750 ot./min a krútiaci moment 850 Nm od 2250 do 5000 ot./min.

Tento agregát je spojený s deväťstupňovou automatickou prevodovkou s meničom krútiaceho momentu a plne variabilným systémom pohonu všetkých kolies AMG 4Matic+ s vektorovaním krútiaceho momentu a zadným samosvorným diferenciálom.

GLS63 je poháňaný známym 4.0-litrovým benzínovým motorom V8 s dvojitým preplňovaním.

Toto nastavenie zahŕňa aj mierne hybridný systém Mercedes EQ Boost 48V, ktorý v skutočnosti poskytuje elektrické zvýšenie o 16 kW/250 Nm v krátkych dávkach, napríklad pri akcelerácii z pokoja.

Keď sme už pri tom, GLS63 zrýchli z nuly na 100 km/h za 4.2 sekundy a jeho maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 250 km/h.

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 6/10

Spotreba paliva GLS63 počas testu v kombinovanom cykle (ADR 81/02) je 13.0 litra na 100 km a emisie oxidu uhličitého sú 296 ​​gramov na km. Po zvážení všetkých vecí sú obe požiadavky neprekvapivo vysoké.

V našich skutočných testoch sme dosiahli hrozivých 18.5 l/100 km na 65 km trate rozdelenej medzi diaľnicu a vidiecke cesty, takže to nie je bežná kombinácia. K tomuto výsledku určite prispela aj veľmi ťažká pravá noha, no nečakajte, že pri bežnom behu sa vám bude dariť oveľa lepšie.

Pre porovnanie, 63-litrová palivová nádrž GLS90 môže byť naplnená aspoň 98 oktánovým benzínom.

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 9/10

Ani ANCAP, ani jej európsky náprotivok Euro NCAP neudelili radu GLS hodnotenie bezpečnosti, ale je spravodlivé predpokladať, že v testoch fungoval dobre.

Pokročilé asistenčné systémy vodiča v modeli GLS63 sa rozširujú na autonómne núdzové brzdenie s detekciou chodcov a cyklistov, udržiavanie v jazdnom pruhu a asistenciu riadenia (vrátane núdzových situácií), adaptívny tempomat, aktívne sledovanie mŕtveho uhla, upozornenie na križovatku vzadu, rozpoznávanie dopravných značiek, upozornenie na pozornosť vodiča , Asistent diaľkových svetiel, Monitorovanie tlaku v pneumatikách, Kontrola zjazdu z kopca, Asistent rozjazdu do kopca, Parkovací asistent, Priestorové kamery a predné a zadné parkovacie senzory.

Ďalšie štandardné bezpečnostné vybavenie zahŕňa deväť airbagov (dvojitý predný, predný, závesový a zadný, plus kolenný pre vodiča), protipreklzové brzdy (ABS), elektronické rozdeľovanie brzdnej sily (EBD) a konvenčné elektronické systémy riadenia stability a trakcie. . A čo sa týka bezpečnosti, netreba si želať lepšie.

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

5 rokov / neobmedzený počet kilometrov


záruka

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 9/10

Ako na všetky modely Mercedes-AMG, aj na GLS63 sa vzťahuje päťročná záruka bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov, ktorá je dnes štandardom pre prémiové autá. Súčasťou je aj päťročná cestná asistencia.

Servisné intervaly GLS63 sú relatívne dlhé, každých 12 mesiacov alebo 20,000 100,000 km (podľa toho, čo nastane skôr). Navyše je k dispozícii s päťročným/4450 XNUMX km obmedzeným servisným plánom, ale stojí XNUMX XNUMX USD.

Aké je to šoférovať? 8/10

Úprimne povedané, GLS63 nemá absolútne žiadne právo byť taký schopný, aký je. Ide o skutočne veľký autobus, ktorý je oprávnene presvedčený, že je o polovicu menší ako športové auto.

Ako variant GLS má GLS63 nezávislé zavesenie pozostávajúce zo štvorprvkovej prednej nápravy a viacprvkovej zadnej nápravy so vzduchovými pružinami a adaptívnymi tlmičmi, no obsahuje aj aktívne stabilizátory.

Ide o skutočne veľký autobus, ktorý je oprávnene presvedčený, že je o polovicu menší ako športové auto.

Je to ako kúzlo: GLS63 sa jednoducho nevyhýba zákrutám, a to aj napriek svojej obrovskej veľkosti a vysokej hmotnosti 2555 XNUMX kg (pohotovostná hmotnosť).

Aktívne stabilizátory výrazne uľahčujú rýchlu jazdu s GLS63 na kľukatých cestách, pričom takmer eliminujú nakláňanie karosérie a z rovnice odstráni jednu kľúčovú premennú pre vodiča. Namontované sú aj aktívne držiaky motora, ktoré pomáhajú ešte viac vyhladzovať veci.

Dobrý je aj elektrický posilňovač riadenia. Je citlivý na rýchlosť a má variabilný prevodový pomer, vďaka ktorému je ladenie v prípade potreby priamejšie. Vo všeobecnosti je tiež ľahký v ruke, kým sa nezapne jeden zo športovejších jazdných režimov a nepridá sa váha navyše.

Elektrický posilňovač riadenia na ruke je dobrý.

Takže ovládanie je len ťažko uveriteľné, čo znamená, že jazda musí byť ohrozená, však? Áno a nie. S adaptívnymi tlmičmi v ich najjemnejšej polohe je GLS63 veľmi poslušný. V skutočnosti by sme povedali, že v porovnaní s inými vysokovýkonnými SUV pôsobí luxusne.

Naše testovacie auto však bolo vybavené voliteľnými 23-palcovými zliatinovými kolesami (3900 XNUMX USD), ktoré vyzerajú slušne, no odhaľujú ostré hrany a iné nedokonalosti vozovky, nehovoriac o hluku, ktorý je vo vnútri ľahko počuteľný. Prirodzene, spätná väzba je zosilnená v športovejších jazdných režimoch.

V každom prípade je výkon väčší a GLS63 má všetko ostatné v hojnosti. Jeho motor je výkonný v každom zmysle slova. V skutočnosti je taký výkonný, že sa smiešne skláňa k zemi alebo prudko zrýchľuje v nízkych rýchlostiach.

Prirodzene, spätná väzba je zosilnená v športovejších jazdných režimoch.

Vďaka mild hybridnému systému je hneď od začiatku k dispozícii obrovský krútiaci moment, ktorý zaisťuje vysoko citlivú jazdu aj v tých vzácnych momentoch, keď motor nebeží.

Aj keď GLS63 nie je až taký výrazný ako niektoré iné série 63, stále vydáva celkom zábavné zvuky a jeho športový výfukový systém pri zrýchlení praská ako šialený.

Všetky tieto schopnosti sú veľmi dobré, ale musíte byť schopní rýchlo zatiahnuť a vysokovýkonný brzdový balík (400 mm predné a 370 mm zadné kotúče so šesťpiestikovými pevnými strmeňmi a jednopiestikovými plávajúcimi dorazmi, v tomto poradí) že milosrdne.

verdikt

GLS63 je už z diaľky hrôzostrašné zviera, no svojich pasažierov odmeňuje takmer vo všetkých smeroch. Áno, skutočne neexistuje krabica, ktorú by nedodal bez vážneho kompromisu, také sú jeho schopnosti.

Ak bol niekedy medzi autami švajčiarsky nôž, potom je GLS63 určite kandidátom na titul, pri ktorom je veľmi ťažké zotrieť úsmev z tváre. Len sa uistite, že ho môžete najskôr nainštalovať vo svojej garáži...