Recenzia Mercedes-AMG GLE 63 S 2021

Ošiaľ SUV je taký, že vysoko postavené kombíky sú čoraz častejšie poverené robiť prácu športových áut, napriek tomu, že nemenné fyzikálne zákony hrajú jednoznačne proti nim.

Hoci výsledky boli zmiešané, Mercedes-AMG urobil v tejto oblasti značný pokrok, a to natoľko, že bol dostatočne sebavedomý na uvedenie druhej generácie GLE63 S.

Áno, toto veľké SUV má za cieľ čo najlepšie napodobniť športové auto, takže chceme zistiť, či je presvedčivé na obraz Jekylla a Hyda. Čítaj viac.

2021 Mercedes-Benz Trieda GLE: GLE63 S 4Matic+ (hybrid)
Hodnotenie bezpečnosti
typ motora	4.0l turbo
Druh paliva	Hybrid s prémiovým bezolovnatým benzínom
Účinnosť paliva	12.4 l / 100 km
pristávacia	5 miest na sedenie
Cena	$189,000

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 9/10

Po prvé, nový GLE63 S je dostupný v dvoch karosárskych verziách: kombi pre tradicionalistov a kupé pre milovníkov štýlu.

Každopádne, máloktoré veľké SUV je také impozantné ako GLE63 S, čo je dobré vzhľadom na to, že to treba brať vážne.

Spredu je okamžite identifikovateľný ako model Mercedes-AMG vďaka výraznej mriežke chladiča Panamericana.

Nahnevaný vzhľad zvýrazňujú hranaté denné svetlá integrované do svetlometov Multibeam LED, pričom mohutný predný nárazník má veľké otvory na prívod vzduchu.

Na boku GLE63 S vyniká agresívnymi lemami blatníkov a prahmi: kombi má štandardne 21-palcové zliatinové disky, zatiaľ čo kupé dostane 22-palcové zliatinové disky.

Kombi GLE63 S dostalo 21-palcové zliatinové disky. (verzia vagóna na fotografii)

Počnúc A-stĺpikmi sa začínajú prejavovať rozdiely medzi karosériou kombi a kupé s oveľa strmšou líniou strechy.

Vzadu sa kombi a kupé líšia ešte výraznejšie jedinečnými zadnými dverami, zadnými LED svetlami a difúzormi. Majú však športový výfukový systém s hranatými koncovkami.

Stojí za zmienku, že rozdiel v štýle karosérie znamená aj rozdiel vo veľkosti: kupé je o 7 mm dlhšie (4961 mm) ako kombi, a to aj napriek o 60 mm kratším rázvorom (2935 mm). Je tiež o 1 mm užší (2014 mm) a o 66 mm kratší (1716 mm).

Vo vnútri má GLE63 S volant s plochým dnom s vložkami z mikrovlákna Dinamica, ako aj predné sedadlá s viacerými obrysmi kože Nappa, ako aj lakťové opierky, prístrojový panel, ramená dverí a vložky.

Zásuvky dvierok sú vyrobené z tvrdého plastu. To nie je pôsobivé na auto, ktoré stojí toľko, pretože dúfate, že na nich bude použitá hovädzia koža alebo aspoň materiál mäkký na dotyk.

Vo vnútri má GLE63 S plochý volant s prvkami z mikrovlákna Dinamica a predné sedadlá s viacerými obrysmi. (variant kupé na fotke)

Čierne obloženie stropu slúži ako ďalšia pripomienka jeho záväzku k výkonu, a hoci interiér stmavuje, v celom rozsahu sú kovové akcenty a obloženie (naše testované auto malo drevo s otvorenými pórmi) pridáva na rozmanitosti spolu s okolitým osvetlením.

GLE63 S je však stále nabitý špičkovou technológiou vrátane dvoch 12.3-palcových displejov, z ktorých jeden je centrálny dotykový a druhý digitálny prístrojový panel.

K dispozícii sú dva 12.3-palcové displeje. (variant kupé na fotke)

Oba využívajú multimediálny systém Mercedes MBUX a podporujú Apple CarPlay a Android Auto. Toto nastavenie naďalej stanovuje meradlo rýchlosti a šírky funkcií a metód vstupu, vrátane neustáleho hlasového ovládania a touchpadu.

Aký praktický je vnútorný priestor? 9/10

Keďže ide o veľké SUV, očakávali by ste, že GLE63 S bude dosť praktický, a to aj je, ale neočakávate, že kupé bude mať o 25 litrov väčší náklad ako kombi, pri veľkorysých 655 litroch. za jeho vyššou líniou okna.

Keď však sklopíte zadné sedadlo v pomere 40/20/40 pomocou západiek druhého radu, kombi má oproti kupé s objemom 220 litrov vďaka boxerovejšiemu dizajnu výraznú 2010-litrovú výhodu.

V každom prípade je tu mierna nakladacia hrana, s ktorou je nakladanie objemnejších predmetov trochu zložitejšie, aj keď túto úlohu možno uľahčiť prepnutím spínača, pretože vzduchové pružiny môžu znížiť výšku nákladu o pohodlných 50 mm. .

A čo viac, štyri upevňovacie body pomáhajú zaistiť voľné predmety, ako aj pár háčikov na tašky a priestor šetriaci náhradný diel sa nachádza pod rovnou podlahou.

V druhom rade sú veci ešte lepšie: kombi ponúka neskutočne veľa miesta na nohy za sedadlom vodiča so šírkou 184 cm plus dva palce miesta nad hlavou pre mňa.

S o 60 mm kratším rázvorom kupé prirodzene obetuje určitý priestor na nohy, no stále poskytuje tri palce miesta na nohy, zatiaľ čo klesajúca línia strechy znižuje priestor nad hlavou na palec.

Rázvor kupé je o 60 mm kratší ako u kombi. (variant kupé na fotke)

Bez ohľadu na štýl karosérie je päťmiestny GLE63 S dostatočne široký, aby sa doň zmestili traja dospelí spolu s niekoľkými sťažnosťami, a tunel prevodovky je na menšej strane, čo znamená, že je tu dostatok priestoru na nohy.

Je tu tiež dostatok miesta pre detské sedačky s dvomi upevňovacími bodmi ISOFIX a tromi upevňovacími bodmi horného popruhu na ich inštaláciu.

Pokiaľ ide o vybavenie, cestujúci vzadu dostanú vrecká na mapy na operadlách predných sedadiel, ako aj sklopnú lakťovú opierku s dvoma držiakmi na poháre a police vo dverách pojmú každý pár bežných fliaš.

Pod vetracími otvormi v zadnej časti stredovej konzoly sa nachádza výklopná priehradka s dvoma slotmi pre smartfóny a dvojicou portov USB-C.

Cestujúci v prvom rade majú prístup do priestoru na stredovej konzole, ktorý má dva držiaky nápojov s reguláciou teploty, pred ktorými je umiestnená bezdrôtová nabíjačka smartfónov, dva porty USB-C a 12V zásuvka.

Centrálna odkladacia priehradka je príjemne veľká a obsahuje ďalší USB-C port, pričom odkladacia schránka je aj na väčšej strane a získate aj vrchný držiak na slnečné okuliare. Do košov pred vchodovými dverami sa prekvapivo zmestia tri obyčajné fľaše. Nie zlé.

Kým kombi má veľké, hranaté zadné okno, kupé je v porovnaní s listovou schránkou, takže výhľad dozadu nie je jeho silnou stránkou.

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 8/10

Od 220,600 63 USD plus cestovné náklady je nový vozeň GLE24,571 XNUMX S o XNUMX USD drahší ako jeho predchodca. Hoci bol rast neúspešný, sprevádzala ho inštalácia oveľa štandardnejšieho vybavenia.

To isté platí pre nové kupé GLE63 S, ktoré začína na 225,500 22,030 dolároch, čím je o XNUMX XNUMX dolárov drahšie ako jeho predchodca.

Kupé GLE63 S je o 22,030 XNUMX dolárov drahšie ako predtým. (variant kupé na fotke)

Štandardná výbava oboch vozidiel zahŕňa metalický lak, súmrakové svetlomety, stierače s dažďovým senzorom, vyhrievané a elektricky sklopné bočné zrkadlá, bočné nášľapy, mäkké zatváranie dverí, strešné lyžiny (iba kombi), bezkľúčový prístup, zadné ochranné sklo a zadnú časť. dvere s elektrickým pohonom.

Vo vnútri dostanete štartovanie tlačidlom, panoramatické strešné okno, satelitnú navigáciu s premávkou v reálnom čase, digitálne rádio, priestorový zvukový systém Burmester 590 W s 13 reproduktormi, head-up displej, stĺpik posilňovača riadenia, elektrické predné sedadlá. s funkciami vyhrievania, chladenia a masáže, vyhrievanými prednými lakťovými opierkami a bočnými zadnými sedadlami, štvorzónovou klimatizáciou, pedálmi z nehrdzavejúcej ocele a samostmievacím spätným zrkadlom.

GLE 63 S je vybavený satelitnou navigáciou s premávkou v reálnom čase a digitálnym rádiom. (variant kupé na fotke)

Medzi konkurentov GLE63 S patrí lacnejšie Audi RS Q8 (208,500 5 USD), ako aj BMW X212,900 6 M Competition (218,900 XNUMX XNUMX USD) a XNUMX XNUMX M Competition (XNUMX XNUMX XNUMX USD).

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 9/10

GLE63 S je poháňaný všadeprítomným 4.0-litrovým dvojitým preplňovaným benzínovým motorom V8 od Mercedes-AMG, pričom táto verzia poskytuje neuveriteľných 450 kW pri 5750 ot./min a krútiaci moment 850 Nm od 2250 do 5000 ot./min.

To však nie je všetko, pretože GLE63 S má aj 48-voltový mild hybridný systém s názvom EQ Boost.

4.0-litrový zážihový motor V8 s dvoma turbodúchadlami poskytuje 450 kW/850 Nm. (verzia vagóna na fotografii)

Ako už názov napovedá, má integrovaný štartovací generátor (ISG), ktorý dokáže dodať až 16 kW a 250 Nm elektrického posilňovača v krátkych dávkach, čo znamená, že dokáže znížiť aj pocit oneskorenia turba.

V spojení s deväťstupňovou automatickou prevodovkou s meničom krútiaceho momentu s radiacimi páčkami a plne variabilným systémom pohonu všetkých kolies Mercedes-AMG 4Matic+ zrýchli GLE63 S z nuly na 100 km/h len za 3.8 sekundy v oboch typoch karosérie. štýl.

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 7/10

Spotreba paliva GLE63 S v kombinovanom cykle (ADR 81/02) je rôzna, pričom kombi dosahuje 12.4 l/100 km a kupé si vyžaduje o 0.2 l viac. Emisie oxidu uhličitého (CO2) sú 282 g/km a 286 g/km.

Vzhľadom na vysokú úroveň ponúkaného výkonu sú všetky tieto tvrdenia celkom rozumné. A sú možné vďaka technológii deaktivácie valcov motora a miernemu hybridnému systému 48V EQ Boost, ktorý má funkciu dojazdu a predĺženú funkciu zastavenia pri voľnobehu.

GLE63 S vraj spotrebuje 12.4 litra paliva každých 100 km. (variant kupé na fotke)

V našich skutočných testoch s kombi sme však dosiahli priemernú spotrebu 12.7 l/100 km na 149 km. Aj keď je to prekvapivo dobrý výsledok, jeho štartovacia trasa bola väčšinou vysokorýchlostné cesty, takže v mestských oblastiach očakávajte oveľa viac.

A v kupé sme mali v priemere vyššie, ale stále úctyhodných 14.4 l/100 km/68 km, aj keď jeho štartovacou trasou boli výlučne vysokorýchlostné poľné cesty, a viete, čo to znamená.

Pre porovnanie, kombi má palivovú nádrž s objemom 80 litrov, zatiaľ čo kupé má 85 litrov. V každom prípade GLE63 S používa len drahší prémiový benzín 98RON.

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 9/10

V roku 2019 udelil ANCAP druhej generácii radu GLE maximálne päťhviezdičkové hodnotenie, čo znamená, že nový GLE63 S získal úplné hodnotenie od nezávislého bezpečnostného úradu.

Pokročilé asistenčné systémy vodiča zahŕňajú autonómne núdzové brzdenie s detekciou chodcov a cyklistov, udržiavanie v jazdnom pruhu a asistenciu riadenia (aj v núdzových situáciách), adaptívny tempomat s funkciou stop and go, rozpoznávanie dopravných značiek, varovanie vodiča, pomoc pri zapnutí diaľkových svetiel. , aktívne sledovanie mŕtveho uhla a upozornenie na križujúcu premávku, monitorovanie tlaku v pneumatikách, kontrola zjazdu z kopca, parkovací asistent, priestorové kamery a predné a zadné parkovacie senzory.

GLE63 S prichádza s priestorovými kamerami a prednými a zadnými parkovacími senzormi. (verzia vagóna na fotografii)

Ďalšia štandardná bezpečnostná výbava zahŕňa deväť airbagov, protišmykové brzdy, elektronické rozdeľovanie brzdnej sily a konvenčné elektronické systémy riadenia trakcie a stability.

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

5 rokov / neobmedzený počet kilometrov


záruka

Hodnotenie bezpečnosti ANCAP

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 9/10

Rovnako ako všetky modely Mercedes-AMG, aj GLE63 S prichádza s päťročnou zárukou bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov, ktorá je teraz štandardom na prémiovom trhu. Súčasťou je aj päťročná cestná asistencia.

A čo viac, servisné intervaly GLE63 S sú relatívne dlhé: každý rok alebo 20,000 XNUMX km, podľa toho, čo nastane skôr.

Je k dispozícii aj s plánom služieb s obmedzenou cenou na päť rokov/100,000 4450 km, no celkovo stojí 890 USD, čiže v priemere 63 USD za návštevu. Áno, údržba GLEXNUMX S nie je zrovna lacná, ale to by ste očakávali.

Aké je to šoférovať? 8/10

Nenechajte sa pomýliť, GLE63 S je veľká šelma, ktorá však zjavne neplní svoje rozmery.

Po prvé, motor GLE63 S je skutočné monštrum, ktoré mu pomáha vyjsť z trate a potom sa s poriadnou energiou vrhnúť k horizontu.

Aj keď je počiatočný krútiaci moment taký veľký, stále získate ďalšiu výhodu ISG, ktorá pomáha eliminovať oneskorenie pri roztočení nových twin-scroll turbodúchadiel.

GLE 63 S jazdí ako veľké SUV, ale ovláda sa ako športové auto. (variant kupé na fotke)

Zrýchlenie však nie je vždy prudké, pretože elektronické riadenie stability (ESC) často rýchlo preruší výkon pri plnom plyne na prvom prevodovom stupni. Našťastie tento problém rieši zapnutie športového režimu systému ESC.

Toto správanie je trochu ironické, pretože sa zdá, že systému 4Matic+ nikdy chýba trakcia, tvrdo pracuje na nájdení nápravy s najlepšou trakciou, zatiaľ čo Torque Vectoring a zadný diferenciál s obmedzenou svornosťou rozdeľujú krútiaci moment z kolesa na koleso.

Bez ohľadu na to prevodovka poskytuje predvídateľne hladké a väčšinou včasné radenie, aj keď rozhodne nejde o rýchle dvojspojkové prevody.

GLE63 S nevyzerá ako behemot s hmotnosťou cez 2.5 tony. (verzia vagóna na fotografii)

Čo je ešte pamätnejšie, je športový výfukový systém, ktorý udržiava vašich susedov relatívne pri rozume v jazdných režimoch Comfort a Sport, no privádza ich do šialenstva v režime Sport+, pričom počas akcelerácie je počuť veselé praskanie a pukanie.

Stojí za zmienku, že zatiaľ čo športový výfukový systém je možné zapnúť manuálne v jazdných režimoch Comfort a Sport pomocou spínača na stredovej konzole, to len pridáva na hukotu V8 a plný účinok sa odomkne až v režime Sport+.

V GLE63 S je toho samozrejme viac, napríklad skutočnosť, že jazdí ako veľké SUV, ale ovláda sa ako športové auto.

Motor GLE63 S je skutočné monštrum. (variant kupé na fotke)

Vzduchové odpruženie a adaptívne tlmiče poskytujú luxusnú jazdu v jazdnom režime Comfort a GLE63 S sa ovláda suverénne. Ani jeho zliatinové disky s veľkým priemerom túto kvalitu na zlých zadných cestách príliš neohrozujú.

V jazdnom režime Sport je jazda stále viac než prijateľná, aj keď adaptívne tlmiče sú v režime Sport+ príliš tuhé a jazda je príliš nervózna, aby ju znášala.

Samozrejme, celý zmysel tuhších adaptívnych tlmičov je pomôcť GLE63 S ešte lepšie ovládať, ale skutočným odhalením sú aktívne stabilizátory a držiaky motora, ktoré účinne obmedzujú nakláňanie karosérie na takmer nepostrehnuteľnú úroveň.

Zrýchlenie GLE 63 S nie je vždy prudké (vyobrazená verzia kombi).

V skutočnosti je celkové ovládanie karosérie pôsobivé: GLE63 S nevyzerá ako 2.5-tonový gigant, akým je. V skutočnosti nemá právo útočiť do zákrut tak, ako má, keďže kupé pôsobí stiesnene ako kombi vďaka o 60 mm kratšiemu rázvoru.

Pre väčšiu istotu sú športové brzdy vybavené 400 mm kotúčmi so šesťpiestikovými strmeňmi vpredu. Áno, ľahko zmývajú rýchlosť, čo je presne to, v čo dúfate.

Kľúčom k ovládaniu je aj elektrický posilňovač riadenia s premenlivým prevodom, ktorý sníma rýchlosť. V kombi je naozaj rýchly a v kupé vďaka priamočiarejšiemu naladeniu ešte viac.

V režime športovej jazdy je jazda viac než prijateľná. (verzia vagóna na fotografii)

V každom prípade je toto nastavenie dobre vyvážené v jazdnom režime Comfort, s výborným citom a správnou hmotnosťou. Režimy Sport a Sport+ však auto postupne oťažia, no ani jeden nezlepší zážitok z jazdy, takže sa držte predvolených nastavení.

Medzitým sú úrovne hluku, vibrácií a drsnosti (NVH) celkom dobré, aj keď hukot pneumatík pri diaľničných rýchlostiach pretrváva a pri rýchlosti nad 110 km/h je nad bočnými zrkadlami badateľný hvizd vetra.

verdikt

Nie je prekvapením, že GLE63 S je späť v druhom kole po tom, čo viditeľne vystrašil Audi RS Q8 a BMW X5 M Competition a X6 M Competition.

Predsa len je to veľké SUV, ktoré v honbe za vysokým výkonom neobetuje veľa praktickosti (najmä kombi).

A preto sa už nevieme dočkať, kedy podnikneme ďalší výlet, s rodinou alebo bez nej.

Poznámka. CarsGuide sa tohto podujatia zúčastnil ako hosť výrobcu, ktorý zabezpečuje dopravu a jedlo.