Testovacia jazda Mercedes A45 AMG Edition1: osem a štyri
AMG doteraz zákazníkom neponúkalo vozidlo s menej ako ôsmimi valcami pod kapotou. Teraz však A45 začína so štvorvalcovým preplňovaným motorom, ktorý má výkon 360 koní. a v kombinácii s duálnou prevodovkou a dvojspojkovou prevodovkou. auto motor und sport dostali príležitosť absolvovať turné Mount Bilster s vydaním 1.
Nech je to zábava. Obrovské turbodúchadlo je umiestnené ako parazit, uväznené pod dlhou kapotou motora. Mercedes A45 AMG. Áno, týchto 360 hp. vždy musia odniekiaľ prísť, keď sú k dispozícii iba dva litre výtlaku. V turbo, ako je toto, sa však pred zrýchľujúcou orgiou musí otvoriť diera ako v kráteri sopky. Stručný prehľad špecifikácií: Spĺňa 450 newtonmetrov, ale pri 2250 XNUMX ot./min. Každopádne môžeme ísť.
Mercedes A45 AMG Edition 1 s luxusnou výbavou
Vo vnútri Mercedesu A45 AMG sa žiadne prekvapenie nekoná, všetko je známe – vrátane skromného priestoru na zadných sedadlách a ešte skromnejšieho výhľadu na sedadlo vodiča. Ozdobné lišty sú celkom umne vyrobené z uhlíkových vlákien a pridalo sa k nim niekoľko ďalších farebných škvŕn – a samozrejme výrazná dvojspojková radiaca páka, ktorá je umiestnená na stredovej konzole namiesto vedľa volantu. Verzia AMG prináša ďalší očarujúci nádych s vynikajúcimi škrupinami sedadiel, ktoré šikovne kombinujú ovládateľnosť, komfort a pohodlie v každodennom živote, za cent 2142 XNUMX eur.
U 56 € 977 Edition 1 sú však súčasťou štandardnej výbavy, ako napríklad mierne dotieravý aerodynamický balík (ktorý by mal znížiť zdvih zadnej nápravy o 40 kg) či menej diskrétne 19-palcové kolesá. Posledné menované ďalej obmedzuje už aj tak dosť skromný komfort pruženia v triede A, ale celkovo vytvára Mercedes A45 AMG harmonickejší nádych ako civilné modely s príplatkovým športovým pružením.
Keďže športové oddelenie Mercedesu neuznáva ako hlavnú prednosť značky nielen vizuálny, ale ani akustický pancier, napätie narastá už pred naštartovaním motora. Ako znie štvorvalcový agregát? Pevné basy pri voľnobehu dokazujú, že dizajnéri vzali svoju úlohu vážne, pretože podľa spoločnosti je zvuk jedným z najdôležitejších dôvodov pre kúpu modelu AMG. Preto je Mercedes A45 AMG Edition1 štandardne vybavený príplatkovými „výkonnostnými“ klapkami na tlmiči výfuku. Skutočným dojmom je chrapľavý zvuk až po hranicu 6700 otáčok a čerešničkou na torte je chrápanie motora pri radení a takmer vulgárne chrápanie pri ubratí plynu.
Dvojlitrový motor rozhorčene reaguje na akýkoľvek prívod plynu
Základom je, že vzhľad a akustika sa dokonale hodia. A čo dynamika cesty? V skutočnosti trieda A poháňa iba predné kolesá. Tu je aplikácia vyvinutá spoločnosťou AMG, dizajn prednej nápravy s pevne spojeným pomocným rámom a tuhšími vzperami. Krútiaceho momentu by však bolo na dve kolesá priveľa, a tak sa z neho 50 percent dostáva na zadnú nápravu cez elektronicky riadenú lamelovú spojku. Skutočne, Mercedes A45 AMG vchádza do zákruty obratne a presne, no s pribúdajúcimi otáčkami začína byť nedotáčavý a pýta si krátke stlačenie plynového pedálu – a patrične slušne poďakuje malým pootočením zadnej časti.
Pri akcelerácii zo zákruty nemusíte dlho rozmýšľať, či pridať málo alebo veľa plynu – stačí stlačiť pedál a je to. Dvojlitrový motor Mercedesu A45 AMG napriek všetkým obavám celkom vábne reaguje na pohyby pravej nohy a ťahá. slušne od 1600 ot./min. Vodič z rozdelenia krútiaceho momentu medzi nápravy nič necíti, spojka je vyradená a plne zopnutá do 100 milisekúnd. Navyše elektronika na základe polohy plynového pedálu a uhla natočenia predpovedá, čo od nej budete žiadať, a podnikne príslušné kroky.
Mercedes A45 AMG šprintuje z 100 na 4,6 iba za XNUMX s.
Rovnako svižná je aj sedemstupňová dvojspojková prevodovka. Nové vyváženie hmoty, upravená riadiaca elektronika a päť lamiel namiesto štyroch výrazne skracujú čas odozvy na príkaz na zmenu prevodového stupňa v porovnaní s A250 Sport. Typickým AMG je launch control systém, s ktorým Mercedes A45 AMG zrýchli z pokoja na 100 km/h len za 4,6 sekundy – ide však o údaje výrobcu, počkajme si teda na prvý test. Dovtedy v našich spomienkach ostane prevažne dynamické správanie na ceste – pocit, že celé auto doslova držíte v rukách, aký dokáže vytvoriť len kompaktný automobil, aj keď váži 1,6 tony (áno, čítate správne). No bola to naozaj zábava.
