Testovacia jazda Mercedes 300 SEL AMG: Červená hviezda
V roku 1971 zabodoval Mercedes AMG, keď v 24-hodinových pretekoch na okruhu v Spa skončil druhý. Dnes bájna červená 300 SEL bola vzkriesená pre druhý život.
Hneď prvé metre s červeným Mercedesom 300 SEL sú nečakaným zážitkom. Ukázalo sa, že kombi sa drží mimoriadne ťažko. Na svojich superširokých pneumatikách sa snaží prejsť každú cestu po asfalte a dokonca hrozí, že v protismernom pruhu pošmykne.
Dobrý začiatok
V skutočnosti by cesty okolo Winnendenu v Bádensku-Württembersku mali byť pre výkonný sedan známym terénom. Jeho rodné mesto je AMG v Afalterbachu, ktoré dnes vlastní Daimler. Bývalá tuningová dielňa, pomenovaná po svojich zakladateľoch Wernerovi Aufrechtovi (A), Erhardovi Melcherovi (M) a rodisku Aufrechta Grossaspacha (G), je dnes skutočne modernou automobilkou so 750 zamestnancami a ročnou produkciou 20 000 luxusných áut.
Cestovanie po úzkej vedľajšej ceste je len malá predohra, ale dáva nám živú predstavu o podívanej, ktorú ťažké auto predvedie na severnej časti Nürburgringu. Hneď na hranici, z ktorej vchádzame do Afalterbachu, nám malý pavián ukazuje obmedzenia podvozku a vzduchového pruženia. Predné koleso sa ladne dvíha z chodníka, 1,5-tonový Mercedes ladne poskakuje do protismeru a jasne upozorňuje, aby sme si dávali pozor, aby sme to neprehnali.
Generačná výmena
SEL je na cestách podľa dnešných štandardov nechutné, takže s ním cestujete v náročných prostrediach. Nebyť oceľového ochranného rámu pri prevrátení, nikto by sa tu necítil ako závodné auto. Palubná doska má nášivky zo svetlého dreva, podlaha je pokrytá krásnym kobercom, nechýba dokonca ani skutočné zadné sedadlo. Chýba iba zapaľovač cigariet a namiesto rádia majú štandardné verzie štítok s prepínačmi prídavných svetlometov.
Nech už veľký Mercedes vyzerá akokoľvek civilne, v roku 1971 sa stal hrdinom horúcich športových noviniek. Potom pod názvom Swabian Raid, auto motor und sport povedal, ako sa červené AMG stalo senzáciou 24-hodinového maratónu na okruhu v belgických Spa. V porovnaní s Ford Capri RS, Escort Rally, Alfa Romeo GTA a BMW 3.0 CS pôsobil ako exotický mimozemšťan z iného sveta. Jeho dvaja piloti, Hans Hayer a Clemens Schikentanz, boli tiež dosť neznáme mená, pričom za továrenskými autami sedeli páni ako Lauda, Pike, Glamsser alebo Mas. „Strelec z Württembergu“ však vytrhol víťazstvo vo svojej triede a druhé miesto v celkovom poradí.
Akútne srdcovo-cievne ochorenia
V tých časoch poháňal 300 SEL na mieru 6,8-litrový V8 s dvojitým plynom, ostrejšie vačky, upravené vahadlá a piesty. Jeho výkon bol 428 koní. sek., krútiaci moment - 620 Nm a dosiahnutá rýchlosť - 265 km/h Tento 6,8-litrový agregát s päťstupňovou prevodovkou dnes existuje len ako exponát. Kvôli nedostatku miesta v roku 1971 nebolo nainštalované objemné elektronické zariadenie na riadenie motora a chýbal automatický studený štart. Vo výsledku sa osemvalcová beštia dala do pohybu len pomocou veľkého množstva špeciálneho spreja.
Naostrený motocykel bol kombinovaný s závodnou spojkou, ktorá sa opotrebovala až po dvoch hrdinských štartoch. Preto spoločnosť AMG použila na vytvorenie slávneho SEL motor s objemom 6,3 litra, ktorého výkon sa zvýšil na 350 koní. Namiesto manuálnej prevodovky je integrovaná sériová automatická prevodovka. Oživený Mercedes AMG má pôsobivé svetlomety a chrapľavý prototypový hlas, ale už sa nedostáva na cestu. Zdá sa, že štvorstupňový automat absorbuje podstatnú časť výkonu.
prototyp
Dôvod, prečo je tento model 300 SEL kópiou a nie originálom, má pôvod v úspešnom príbehu tých nezabudnuteľných 24 hodín v kúpeľoch. Ukazuje sa, že tento príbeh má úvodnú časť a málo známe pokračovanie. Štrnásť dní pred pretekmi sa kariéra spoločnosti SEL AMG skutočne skončila. Pri jazde na 6,8-litrovom prototype Hockenheimu stratil Helmut Kellners v zákrute trakciu a pred návratom do pešej zóny skĺzol z dráhy. Ukázal šéfovi AMG Aufrechtovi kľúč zapaľovania a sucho poznamenal: „Tu je tvoj kľúč. Ale už to nebudeš potrebovať. “
Aká bola Aufrechtova reakcia? "Bol som šokovaný. Tento Kellners o mňa už nikdy nesúťažil.“ Havarované auto však bolo nepretržite prestavané. Po účasti „Spa“ skúšal červený bežec šťastie za 24 hodín na „Nürburgringu“ a nejaký čas dokonca viedol, no potom odstúpil.
Po takejto kariére normálne pretekárske autá zaujali svoje právoplatné miesto v múzeu, no osud AMG bol iný. Francúzsky zbrojársky koncern Matra vtedy hľadal vozidlo schopné zrýchliť na 1000 km/h do 200 metrov. Bolo to počas studenej vojny a Francúzi vytvorili alternatívne dráhy pre svoje bojové lietadlá, aby mohli vzlietnuť a pristáť napríklad na určitých úsekoch diaľnice. Testované vozidlo muselo nielen zrýchliť v priebehu niekoľkých sekúnd, ale zároveň otestovať svoju priľnavosť k vozovke – a, samozrejme, mať osvedčenie o premávke na cestnej sieti.
So svojím SEL 6.8 vyhrali ľudia z AMG celosvetovú súťaž francúzskej spoločnosti. Po vstupe do armády bol závodný Mercedes ešte zväčšený o celý meter, aby sa do neho zmestilo množstvo meracích prístrojov. Auto jazdilo po diaľnici do Francúzska bez problémov.
O osude vicemajstra kúpeľov po jeho vstupe do francúzskej armády história mlčí. V každom prípade, červený originál je nenávratne preč. To je dôvod, prečo sa dnešní šéfovia AMG rozhodli znovu vytvoriť predchodcu ich športovej slávy vo forme čo najbližšie k originálu na základe Mercedesu 300 SEL 6.3.
dedič
Auto je neoddeliteľnou súčasťou histórie AMG a dnes Werner Aufrecht spomína: „Vtedy to bola senzácia.“ Televízia ARD odštartovala svoju spravodajskú reláciu s hviezdou Mercedesu a správy o úspechu AMG sa cez dennú tlač dostali až do ďalekej komunistickej Číny.
Po rokoch Aufrecht predal AMG spoločnosti Daimler. Vo svojej novej spoločnosti HWA sa však naďalej stará o účasť Mercedesu v závodnej sérii DTM.
Presne k 40. výročiu spoločnosti sa historický Mercedes AMG opäť objavil v celej svojej sláve. Na autosalóne v Ženeve priniesol novozrekonštruovaný veterán na pódium pod žiarou reflektorov nikto iný ako šéf Daimleru Dieter Zetsche. Pre samotného Hansa Wernera Aufrechta to bolo „veľké prekvapenie“. Jeho radosť nebola zatienená ani vtedy, keď mu bývalý pretekár Dieter Glamser pripomenul: „Už ste zabudli, kto vyhral 24 hodín?
Skutočne, v roku 1971 Glemser a jeho Capri RS - posledné auto, ktoré zostalo na trati z armády Ford - vyhrali preteky pred Mercedesom AMG. Čo nezabránilo Aufrechtovi, aby vzdorovito odpovedal: „No áno, ale kto si to dnes ešte pamätá?
text: Bernd Ostman
foto: Hans-Dieter Zeifert
