Aprilia SR 50 Ditech
Aprilia sa už druhé desaťročie úspešne zúčastňuje majstrovstiev sveta v motocyklových pretekoch. Predstavením RSV Mille o rok sa preslávili aj v triede superbikov. Preto bola všetkým milovníkom vynikajúcich výsledkov talianskej továrne z bezprostredného okolia Benátok (obzvlášť mladým) ponúknutá verzia kolobežky, vymaľovaná vo farbách superbikového tímu Aprilia.
Čierna, hlava benátskeho leva (ochranná známka továrenského pretekárskeho tímu) a nálepka s menom jazdca Aprilie Troya Corsera nie sú jedinou podobnosťou so skutočným autom, s ktorým Aprilia vlani získala titul majstra sveta. Vedomosti a postrehy inžinierov sa preniesli aj z pretekárskej dráhy do ich cestných modelov, takže nie je prekvapením, že SR 50 prekvapil snáď každého, kto ho testoval. Úžasná stabilita a veľmi dobrá ovládateľnosť sú hlavné črty malého dvojkolesového bicykla.
Kľukatá cesta
Kolobežka je technicky rovnaká ako predchádzajúca SR 50. Pod plastovou karosériou je pevný trubkový rám s motorom uchyteným pod sedadlom. Tento nesie zadné koleso. Odpruženie - klasické, ale použiteľné pre Aprilio.
Pri jazde po kľukatej ceste na mňa zapôsobí pokoj v zákrute, keďže som ani na chvíľu nepocítil neistotu a strach z pádu. Správna jazda na kolobežke, ktorá je dostatočne priestranná na dĺžku a výšku, aby umožnila pohybom tela preniesť svoju váhu do vnútra zákruty, na predné koleso alebo jednoducho na pedále – v skutočnosti na podlahu. kolobežka - prispieva k presnosti jazdy.
Krízové situácie riešia kotúčové brzdy s dvojpiestikovými strmeňmi, čo môže byť pre neskúsených vodičov aj smrteľné, pretože spomalenie pri plnom zaťažení brzdovej páky je obrovské. V prípade kolobežky je samozrejme zdôraznené, že zadná brzda je veľmi dôležitá. Funguje tu dobre.
Ostré zrýchlenia
Skepticizmus ohľadom fungovania elektronického vstrekovania paliva bol prehnaný, pretože okrem mierneho zaváhania pri štartovaní studeného motora nemáme žiadne pripomienky. Čo prinieslo vstrekovanie paliva? Úplne nová krivka výkonu. Motor sa už neprirodzene nezastaví, čo je nevýhodou veľkého počtu skútrov: plný výkon vyvinú až po odomknutí.
Motor Aprilia, montovaný v novom závode v San Maríne, teraz dosahuje plný výkon potrebný na dobré zrýchlenie a neprekračuje zákonný rýchlostný limit 50 kilometrov za hodinu. Extrémne dobrá akcelerácia mimo mesta je výsledkom tohto systému vstrekovania mliečnych zubov a spotreba paliva je fantasticky nízka len 2 litre na 100 km. To sme v testoch ešte nedosiahli!
Nevýhoda elektronického vstrekovania paliva spočíva v jeho úplnej závislosti na elektrine: keď je batéria vybitá, motor sa nespustí, pretože nebolo možné nainštalovať nožný štartér.
Bez povrchnosti
Vďaka svojmu precíznemu prevedeniu unikla Aprilia kritike kvôli svojej talianskej povrchnosti, pretože kombinácia plastového brnenia je dokonalá. Umiestnenie spínačov je chvályhodné, prekáža iba spínač smerových svetiel, pretože je príliš citlivý a rád sa šmýka na nechcenej strane.
Pod sedadlom je dostatok miesta na prilbu, náradie, ďalší visiaci zámok a miesto na osobné veci, najmä vetrovku, ktorá sa môže hodiť za chladných večerov a letných búrok.
Túžba napodobniť najväčších majstrov motocyklov sa ľahko splní s replikou Aprilia. Pretože vstrekovací motor reaguje, je jazda v meste bezpečnejšia.
večera: 2086 46 eur
Reprezentatívny: Auto Triglav, Ľubľana
Technické informácie
motor: 1-valec – 2-takt – kvapalinou chladený – lopatkový ventil – vŕtanie a zdvih 40×39 mm – elektronické vstrekovanie paliva DiTech – samostatné olejové čerpadlo – elektronické zapaľovanie – elektrický štartér
objem: 49, 3 cm3
Maximálny výkon: 3 kW (4 k) pri 6750 ot./min
Maximálny krútiaci moment: 4 Nm pri 6250 XNUMX ot./min
Prenos energie: automatická odstredivá spojka - bezstupňová automatická prevodovka - remeňový / ozubený pohon
Rám a zavesenie: rám a odpruženie: jednoduté oceľové trubky U-tube - predná teleskopická vidlica, zdvih 90 mm - zadná skriňa motora ako kyvka, tlmič, zdvih 72 mm
Pneumatiky: predné a zadné 130 / 60-13
brzdy: predná a zadná cievka 1 x f190 s dvojpiestikovým strmeňom
Veľkoobchod s jablkami: dĺžka 1885 mm - šírka 720 mm - rázvor 1265 mm - výška sedadla od zeme 820 mm - palivová nádrž 8 l / rezerva 2 l - hmotnosť (továrenská) 90 kg
Naše merania
Zrýchlenie:
Typický sklon (24% sklon; 0-100 m): 24 s
Na úrovni vozovky (0-100 m): 13, 44 s
Spotreba: 1.89 l / 100 km
Hmota s tekutinami (a nástrojmi): 98 kg
Naše hodnotenie: 5/5
Text: Domen Eranchich a Mitya Gustinchich
Foto: Uros Potocnik.
Technické informácie
motor: 1-valec – 2-takt – kvapalinou chladený – lopatkový ventil – vŕtanie a zdvih 40×39,2 mm – elektronické vstrekovanie paliva DiTech – samostatné olejové čerpadlo – elektronické zapaľovanie – elektrický štartér
Krútiaci moment: 4 Nm pri 6250 XNUMX ot./min
Prenos energie: automatická odstredivá spojka - bezstupňová automatická prevodovka - remeňový / ozubený pohon
Rám: rám a odpruženie: jednoduté oceľové trubky U-tube - predná teleskopická vidlica, zdvih 90 mm - zadná skriňa motora ako kyvka, tlmič, zdvih 72 mm
brzdy: predná a zadná cievka 1 x f190 s dvojpiestikovým strmeňom
hmotnosť: dĺžka 1885 mm - šírka 720 mm - rázvor 1265 mm - výška sedadla od zeme 820 mm - palivová nádrž 8 l / rezerva 2 l - hmotnosť (továrenská) 90 kg
