Mazda 3 Sport 2.3i MPS
... ... vybuchli zo sivého priemeru medzi najlepšími. Už pri testovaní starého modelu sme zistili, že motor je vynikajúci a že auto nepochybne dokáže viac, ako dymiace pneumatiky ukázali na náročnej závodnej dráhe Raceland. Nováčik potvrdil naše predpovede.
Mazda3 MPS je najšportovejšia verzia obľúbeného japonského auta strednej triedy. Keďže nová Trojka sa už objavila na stránkach magazínu Auto, zameriame sa len na zmeny, ktoré sú v MPS zrejmé.
Ameriku zvonku neobjavíme: možno sa vám to páči na prvý pohľad, ale hneď to môžete nazvať príliš vulgárnym na to, aby ste sa do nej zamilovali. V Mazde boli bohužiaľ pri tvorbe interiéru príliš hanbliví, ak nie prehnane dôkladní.
Športové sedadlo, hliníkové pedále a nápis MPS v strede otáčkomera zjavne nie sú príliš dôležité pre tých, pre ktorých auto nie je len dopravným prostriedkom. Športové autá sú vždy stavané tak, aby pozdvihli reputáciu (imidž) auta, preto môžeme byť oprávnene sklamaní sivým interiérom ergonomického pracovného prostredia vodiča.
Je dobré, že k športovým nástrojom pribudol počítadlo turbodúchadiel s jedovatými červenými číslami. Aspoň by sme trochu zlomyseľne dodali.
Potom sme odviezli Mazdu3 MPS do Racelandu. Najväčšou zmenou oproti predchodcovi je mechanická uzávierka diferenciálu, ktorá má jednu zlú vlastnosť, ale mnoho dobrých. Temnejšou stránkou tohto systému je, že sa vám volant vytrhne z rúk, keď vodič stlačí plynový pedál na nízkych prevodových stupňoch.
Vtedy je potrebné sadnúť si trocha pevnejšie za volant a zároveň vedieť, kam kolesá smerujú. Ak by ste sa ma spýtali, či tomuto autu verím svojmu pubertiakovi, asi by som odpovedal, že by som dal prednosť slabšiemu s lepším podvozkom.
Mladá žena? Žiadny problém, už vie, že najkrajšie je jemné (na plynový pedál, čo už). Systém má však mnoho dobrých vlastností, ako napríklad oveľa lepšiu (ale v skutočnosti výrazne lepšiu!) trakciu, ktorá poskytuje väčšiu bezpečnosť (rozjazd z úplnej križovatky) so zapnutým a vypnutým stabilizačným systémom DSC aj bez neho a menšie opotrebovanie pneumatík.
Je pravda, že s priemernou spotrebou 12 litrov, ktorú sme zaznamenali v teste, s jednou sadou pneumatík ťažko prejdete 1 XNUMX kilometrov. Minimálne prvé dva budú hodné výmeny.
Nová Mazda3 MPS má v Racelande o osem desatín lepší čas než jej predchodca. Ak si myslíte, že je to málo, všimnite si rozdiely na našich webových stránkach. To je pre mätúcu krajinu Raceland obrovské, v skutočnosti je to hranica medzi strednou a vyššou úrovňou.
Mazda3 len za stotinu sekundy prekonala rekord v automobiloch s pohonom predných kolies, nepočítajúc polopretekové pneumatiky oblečeného Megane RS R26.R. S 57 sekundami sa radí medzi vynikajúce Mini John Cooper Works a Ford Focus ST, ktoré majú menej výkonné motory a teda aj lepší podvozok.
Aj keď je novinka o 25 kilogramov ľahšia a má výkonnejšie stabilizátory a hriadele náprav rôznej tuhosti, Mazda musí v tejto oblasti stále pracovať.
Motor (okrem hradu) je najväčším skvostom tohto auta. So zdvihovým objemom 2 litre v štyroch valcoch je veľmi výkonný a ponúka vám 3 kilowatty alebo približne 191 „konských síl“. Pri voľnobežných otáčkach zapne predné (hnacie) kolesá a zabráni im dýchať až do 260 otáčok za minútu, keď vás zastaví obmedzovač.
So šesťstupňovou manuálnou prevodovkou môžete ľahko zaradiť požadovaný stupeň, napriek tomu, že motor má toľko krútiaceho momentu, že po meste môžete jazdiť na tretí prevodový stupeň. Je škoda, že turbodúchadlo nie je počuteľné a z dvojitých koncoviek výfuku nie je počuť žiadny zvuk, čo by nepochybne prispelo k športovejšiemu pocitu.
Môžeme teda skonštatovať, že Mazda3 MPS je skutočná ovca v pokojnej jazde a vlk v plnej rýchlosti. Ani spotreba 12 litrov sa nepovažuje za zlo, pretože toto je naozaj trh - obrazne aj doslova!
Aljoьa Mrak, foto:? Aleш Pavleti.
Mazda 3 Sport 2.3i MPS (Mazda XNUMX Sport XNUMXi MPS)
Základné informácie
| Predaj: | Mazda Motor Slovinsko Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 30.290 € |
| Náklady na testovací model: | 30.640 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 191 kW (260 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 6,1 s |
| Maximálna rýchlosť: | 250 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 9,6 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - preplňovaný benzínový - zdvihový objem 2.261 cm? – maximálny výkon 191 kW (260 k) pri 5.500 380 ot./min. – maximálny krútiaci moment 3.000 Nm pri XNUMX XNUMX ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor s predným náhonom - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 225/40 R 18 Y (Dunlop SP Sport 2050). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 250 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 6,1 s - spotreba paliva (ECE) 13,2/7,5/9,6 l/100 km, emisie CO2 224 g/km. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.460 kg - celková povolená hmotnosť 1.925 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.505 mm - šírka 1.770 mm - výška 1.460 mm - palivová nádrž 60 l. |
| Krabica: | 340-1.360 L |
Naše merania
| T = 8 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 43% / Stav počítadla kilometrov: 5.409 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 6,4s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 14,6 rokov ( 162 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 5,2 / 7,5 |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 5,8 / 8,2 |
| Maximálna rýchlosť: | 250 km / h (MY.) |
| testovaná spotreba: | 12,1 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 36,9 |
| AM tabuľka: | 39 |
оценка
Bez ohľadu na to, čo si oblečieme na interiér, exteriér alebo podvozok, je neodškriepiteľným faktom, že Mazda3 MPS bude kvôli cene zakopaná predovšetkým. Za tie peniaze (dobre, ďalších tisíc) získate silnejšieho a oveľa rozpoznateľnejšieho konkurenta, čo znie ako názov RS.
Chválime a vyčítame
motor
športové (a priehľadné) senzory
mechanická uzávierka diferenciálu
šesťstupňová manuálna prevodovka
spracovanie
čas v Racelande
veľkosť obrazovky (pre navigáciu)
príliš malý športový salón
nemá denné svetlá
cena
pri akcelerácii vytiahnutie volantu z rúk
