Mazda3 Sport 2.0 GTA

Obsah

Základné informácie
Technické informácie
Naše merania

Mazda3 GTA bola jedným z tých automobilov, ktoré sa mi po dlhej dobe zapísali na kožu. Tieto dva týždne boli mojou podporou! Ráno som sa teda tešil, že po práci pôjdem do Portoroža na kávu alebo do Bledu na lahodný „smotanový syr“. Po niekoľkých dňoch som už ani nehľadal výhovorky na dlhšie cesty ...

Živá Mazda3 je oveľa väčšia (v porovnaní s predchodcom 323F narástla o 170 mm na dĺžku, 50 mm na šírku a 55 mm na výšku) a predovšetkým v červenej farbe je aj oveľa atraktívnejšia ako na fotkách. . Dokonca ste si všimli, aké má široké boky - ako malé pretekárske auto Kit Car!

Nie sú plásty v prednom nárazníku, stmavené svetlomety projektora (s xenónom!), Veľký zadný spojler, 17-palcové hliníkové kolesá alebo len vypuklé nárazníky (to druhé je už prehnané!) Vážne? Nenechajte si ujsť zadné svetlá: môžete to nazvať továrenské nastavenie! Pekné, moderné, ale zaujímavé, čo sa stane, keď prejde móda pre priehľadné chrbty. Bude Mazda3 GTA stále taká zaujímavá?

Ale detská radosť, ktorá ma premáha vždy, keď si chcem obzvlášť vyskúšať to alebo ono auto, po prvých kilometroch vyprchala. Áno, keď som sa prvýkrát stretol s Mazdou3 GTA, bol som sklamaný. Vysoké očakávania? Nepovedal by som to, pretože som sa za tie roky naučil pozorovať plechovky áut z bezpečnej vzdialenosti, ale stále som očakával, že motor s výkonom 150 koní bude len tuhší.

Naše merania ale ukázali, že som sa úprimne mýlil. GTA šprintuje z 0 na 100 km / h len za 8 sekúnd, čo je, povedzme, prvý ranný dúšok kávy! Bol som rád, že som rozpoznal chybu svojich pocitov. Prečo? Pretože si prívlastok „dobrý“ zaslúži auto, ktoré sa necíti byť „lietajúcim“, a zároveň suché čísla akcelerácie a konečnej rýchlosti dokazujú, ako rýchlo dokážete počítať.

Tomu sa hovorí dobré balenie, sada skvelých podvozkov, bŕzd, hnacieho ústrojenstva, pneumatík, motora a všetkých tisíc komponentov, z ktorých sa skladá auto. Ako dieťa som bol opäť šťastný!

Mazda3 už má podvozok nasledujúceho Focusu a zároveň ho zdieľa s Volvom S40 / V50. Za predpokladu, že súčasný Focus už má mimoriadne dobrý športový podvozok, vieme si predstaviť, že nástupca si tento tromf ponechá alebo ho dokonca aktualizuje. Priznám sa, že legendárna Grushitsa (cesta medzi obcou Kalce a Podkraj, čítaj medzi Logatom a Aydovschinou), kde chodím len na „vtipných“ autách, to len potvrdila.

Pokoril úzku cestu rýchlymi a pomalými zákrutami, častými zákrutami a silným brzdením. Mazda3 Sport GTA sa s tým vyrovnala vynikajúco, rýchlo, spoľahlivo, bez najmenšieho zaváhania.

Vytiahol som motor na červené zákruty, ale vôbec som netrpel (počul), pri prepínaní z kontrolného bodu som požadoval presnosť a rýchlosť a šiesty prevodový stupeň mi vôbec nechýbal, šiesty prevodový stupeň som vtipkoval, napriek prednému pohon kolies si takmer nevšimol, že Mazda je v zimných topánkach, inak by to bolo ešte lepšie!) a nakoniec pochválil brzdy.

Keď sa trochu zadýchate do cieľa a máte pocit, že sa auto napriek takmer samovražednej jazde vôbec nenamáhalo, ostáva sa už len skloniť pred technikou. A posledným testom sú brzdy. V testovacích autách často po niekoľkých tisíckach kilometrov „brúsia“ a „vína“, akoby za nimi mali päťdesiattisíc kilometrov, keďže ich väčšinou nikto z vodičov nešetrí. V GTA (aj) po vychladnutí fungovali ako nové, nebolo dýchať, čo je napríklad pri francúzskych (aj športových) autách veľmi bežné.

Stabilitu v rýchlych zákrutách možno pripísať aj zvýšenému rozchodu oproti predchodcovi (64 mm vpredu, 61 mm vzadu) a predovšetkým veľkému rázvoru kolies Mazdy v porovnaní s konkurenciou. Rázvor náprav Mazda3 GTA je o 72 mm dlhší ako v piatej generácii modelu Golf, o 32 mm dlhší než v prípade modelu Peugeot 307, o 94 mm dlhší ako v prípade modelu Alfa 147 a o 15 mm dlhší ako v prípade modelu Mégane.

Ale suché čísla jednoducho nedokážu povedať, ako úspešne sme sa dostali cez tieto zložité zákruty, však? Môžete mi však veriť, že päťstupňová prevodovka, ktorá ovláda prevodové stupne prostredníctvom rýchlejšieho a presnejšieho opletenia (zároveň sa vďaka pokročilejšej prevodovke do kabíny prenáša menej vibrácií), jedná o rýchlu štvorstupňovú prevodovku. . benzínový valec s dvoma vačkovými hriadeľmi v hlave a veľmi živým a elektro-hydraulickým posilňovačom sa ukázal ako správna voľba!

Nikdy som nevynechal klasický posilňovač riadenia, mokrý, suchý alebo dokonca zasnežený, pretože riadenie je vynikajúce ako pre „pocit“, tak pre rýchlu odozvu. Malo by sa tiež povedať, že výbava tohto auta je obrovská, vrátane stabilizačného systému DSC, ktorý pomáha udržať auto na ceste k príliš odvážnemu vodičovi.

Sú to však „rýchlo“ (cieľoví zákazníci, nie?), Ktorí často vypínajú tento systém, inak bude rýchlosť pri dynamickom prejazde zákrut diktovaná elektronikou. Keď je DSC vypnuté, nezaťažené hnacie koleso vždy trochu zaborí do zákruty, keď je prázdne, čo určite obmedzujú dobré letné pneumatiky. V Mazda3 Sport GTA neexistuje uzávierka diferenciálu, úlohu klasického zamykania má vykonávať DSC. Ak však chcete nejakú „akciu“, musíte ju vypnúť. Tak sme tam ...

Naša Mazda3 mala len jednu slabú stránku - najhoršiu kvalitu spracovania! V testovacom aute sme si všimli, že niekoľkokrát zhasla kontrolka, že sa nevystrel airbag (a potom sa krátko na to vypol, čo sa, mimochodom, v Mazde3 stalo už druhýkrát za sebou! ), aby sa kožená topánka na radiacej páke dala ľahko posúvať doľava-doprava a aby pri každom silnejšom brzdení „spadol“ stĺpik riadenia do palubnej dosky.

Stručne povedané: bola potrebná dobrá služba! Ale ani to mi až tak neprekážalo, že som o Mazde3 GTA nemyslel ako o svojom ďalšom aute!

Alyosha Mrak

Foto Alyosha Pavletich.

Mazda 3 Sport 2.0 GTA

Základné informácie

Predaj:	Mazda Motor Slovinsko Ltd.
Cena základného modelu:	20.413,95 €
Náklady na testovací model:	20.668,50 €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Moc:	110 kW (150 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	9,0 s
Maximálna rýchlosť:	200 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	8,2 l / 100 km

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - benzínový - zdvihový objem 1999 cm3 - maximálny výkon 110 kW (150 k) pri 6000 ot./min. - maximálny krútiaci moment 187 Nm pri 4500 ot./min.
Prenos energie:	motor s predným náhonom - 5-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 205/50 R 17 V (Fulda Supremo).
Емкость:	maximálna rýchlosť 200 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 9,0 s - spotreba paliva (ECE) 11,5 / 6,3 / 8,2 l / 100 km.
omša:	prázdne vozidlo 1310 kg - celková povolená hmotnosť 1745 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4420 mm - šírka 1755 mm - výška 1465 mm - kufor 300-635 l - palivová nádrž 55 l.

Naše merania

T = -2 ° C / p = 1032 mbar / rel. vl. = 67% / Stav kilometrov: 6753 XNUMX km
Zrýchlenie 0-100 km:	8,8s
402 m od mesta:	16,5 rokov ( 141 km / h)
1000 m od mesta:	29,7 rokov ( 178 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	10,2 (IV.) S.
Flexibilita 80-120 km / h:	14,9 (V.) s
Maximálna rýchlosť:	200 km / h (V.)
testovaná spotreba:	13,8 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	44,0
AM tabuľka:	40