Mazda3 MPS – Sila emócií

Mazda3 MPS je auto, na ktorom sa môžem stať závislým. Malé kompaktné rozmery v kombinácii s veľkým výkonom a istotou pri jazde. Päťdverový hatchback dostal niekoľko prvkov, vďaka ktorým vyčnieva z radu. Dva najpozoruhodnejšie z nich sú naberačka kapoty a veľká hrana spojlera v hornej časti dverí batožinového priestoru. Nasávanie vzduchu v nárazníku pripomína veľrybie kosti, ale Mazda3 MPS sa pri jazde správa úplne inak.

Nasávanie vzduchu v poklope motora dodáva vzduch pohonnej jednotke, ktorá ho potrebuje veľa – štyri valce s celkovým objemom 2,3 litra čerpá turbodúchadlo. Motor má priame vstrekovanie paliva. Vyvíja 260 koní. pri 5 ot./min., maximálny krútiaci moment 500 Nm pri 380 ot./min. Mazda zdôrazňuje, že ide o jeden z najvýkonnejších kompaktných hatchbackov s pohonom predných kolies.

Vo vnútri má auto aj výrazný športový charakter. Je pravda, že volant a palubná doska sú prvky známe z iných, oveľa rodinnejších verzií Mazdy3, ale výrazne tvarované bočné odpružené sedadlá a červené meradlá s logom MPS robia svoje. Sedadlá sú čiastočne čalúnené kožou a čiastočne látkou. Používa sa najmä tkanina s čiernymi a červenými škvrnami. Podobný vzor je aj na lište v stredovej konzole. Vo všeobecnosti pôsobí pekne a narúša dominanciu čiernej, no červenej je príliš málo a je príliš tmavá na to, aby dodala postave dynamickú či športovú agresivitu. Doplnené o červené prešívanie na dverách, volante, radiacej páke a lakťovej opierke.

Prístrojový panel a palubná doska sú rovnaké ako pri ostatných verziách. Na výsledkovej tabuli sa však medzi okrúhlymi trubicami otáčkomera a rýchlomera objavil zvislý displej zobrazujúci plniaci tlak turba. Zaujímavosťou, ktorú som si v iných verziách nevšimol (možno som jej len nevenoval pozornosť) je klimatizácia a rádio, pripomínajúce poslednú akciu - keď som rádio na chvíľu ladil, jeho modré podsvietenie bolo stále pulzujúca. Podobne ako v prípade klimatizácie, zníženie teploty spôsobilo, že podsvietenie na chvíľu pulzovalo namodro, zatiaľ čo jeho zvýšenie spôsobilo pulzovanie svetla na červeno.

Svetlom pulzuje aj systém RVM, ktorý monitoruje mŕtvy uhol zrkadiel a upozorňuje na prítomnosť akýchkoľvek vozidiel. Ďalším štandardným systémom, ktorý sa pozerá tam, kam oko vodiča nedosiahne, je senzorový systém parkovacieho asistenta.

V porovnaní so štandardnými verziami má Mazda3 MPS výrazne modernizované odpruženie. Vďaka tomu je veľmi stabilný a bezpečný pri rýchlejších manévroch. Elektrický posilňovač riadenia mu dodáva presnosť. Mazda3 MPS teda patrí do skupiny vozidiel, ktoré poskytujú vodičovi veľa radosti z jazdy. Žiaľ, nie vždy. V našich podmienkach je jeho pruženie niekedy až príliš tuhé, aspoň v nerovnostiach, kde väčšia kompresia má za následok tvrdý nepríjemný úder. Niekoľkokrát som sa bál, že som poškodil odpruženie alebo aspoň koleso. Pri jazde na hladkom asfalte poskytujú široké pneumatiky istotu pri jazde, no na vyjazdených koľajach alebo nerovných povrchoch začnú plávať a nútia vás pevne držať volant. Už mi z toho nešedivelo, ale cítil som nepríjemné chvenie.

Motor je rozhodne silnou stránkou tohto auta. Nielen vďaka svojmu výkonu, pokročilý systém riadenia plniaceho tlaku zaisťuje hladší a lineárnejší priebeh nárastu krútiaceho momentu. Motor je veľmi flexibilný a úrovne výkonu a krútiaceho momentu poskytujú ostré zrýchlenie takmer kedykoľvek, bez ohľadu na úroveň otáčok, prevodový pomer alebo rýchlosť. Mazda3 MPS zrýchli z 6,1 na 100 km/h za 250 sekúnd a dosahuje maximálnu rýchlosť XNUMX km/h – samozrejme vďaka elektronickému obmedzovaču.

Nemusel som riešiť len dynamiku auta. Medzi technológiami, ktoré ma podporovali, bol na prvom mieste štandardný diferenciál Torsen so zníženým preklzom, t.j. diferenciál a dynamická kontrola stability DSC.

Nielen zrýchľovanie, ale aj brzdenie prebieha bezpečne a plynulo, pretože auto má veľké kotúče na predných aj zadných kolesách a tiež dvojitý posilňovač bŕzd.

Musím sa priznať, že som sa trochu bál ohňa, pretože pri takomto aute je ťažké odolať silnejšiemu tlaku na akceleráciu. Za týždeň (viac na diaľnici ako na dedine) som dostal priemer 10 l / 100 km. Znie to ako veľa, ale moja žena, ktorá jazdí na kompaktnom aute oveľa pomalšie s motorom pod polovičným výkonom, dosahuje priemernú spotrebu paliva len o 1 liter nižšiu. Podľa továrenských údajov by spotreba paliva mala byť v priemere 9,6 l / 100 km.

Napokon, vzhľadom na ročné obdobie, je tu ešte jeden prvok, za ktorý možno pochváliť nielen MPS, ale aj Mazdu: vyhrievané čelné sklo. Sieť maličkých drôtikov zapustených do čelného skla zahreje námrazu na čelnom skle za pár sekúnd a po chvíli ju stierače dokážu odstrániť. Ide o rovnaké riešenie, ktoré sa roky používa pri zadných oknách, ibaže drôty sú oveľa tenšie a takmer neviditeľné. Majú však aj nevýhodu – svetlomety áut idúcich z protismeru sa na nich lámu ako škrabance na starých prasknutých oknách. Mnohých vodičov to štve, mňa však málo, najmä vzhľadom na to, koľko ranných nervov to dokáže ušetriť.

Keď už hovoríme o úsporách... Na toto auto si musíte našetriť 120 300 PLN. To je mínus, hoci po chvíli jazdy chápete, za čo ste zaplatili.

Pros

Výkonný, flexibilný motor

Presná prevodovka

Stabilita pohybu

cons

Odpruženie je príliš tuhé

Široké kolesá, neprispôsobené našim cestám