Testovacia jazda Mazda RX-7: RX faktor

Vedenie najpredávanejšieho vozidla s pohonom Wankel všetkých čias

Počas leta 2012. výroba Mazdy RX-8 s motorom Wankel bola prerušená. Z tejto éry rotornaty v histórii japonského výrobcu nastalo obdobie prestávky, ale výsledky výskumu a vývoja sa nezastavili. Keď sme odchádzali z predošlého modelu RX-7 z roku 1979, napadlo nám, či mu môžeme dôverovať.

RX-7 bol veľavravným „áno“ v diskusii o motore Wankelovium. Dodané z Mazdy v roku 1978. športové kupé bolo ponúkané iba s jednotkou Wankel, zatiaľ čo takmer všetci predkovia modelu RX-7 boli luxusne vybavení špeciálnymi modelmi štandardnej série predávanými so štvorvalcovými piestovými motormi.

Veľkou výnimkou je pôvod Mazdy v automobile Wankelite, Cosmo Sport z roku 1967. Rovnako ako RX-7, aj nízky japonský model Cosmo Sport pracuje výlučne s rotačným motorom a má mimoriadne vysokú cenu. Preto je jeho odvolanie malé - od spoločnosti Cosmo Sport sa vyrobí iba 1519 exemplárov, ktoré sú dnes predmetom kompromisu po celom svete.

Mazda vyrába dodávky, dodávky a nákladné vozidlá s motormi Wankelow

Japonská spoločnosť dlhé roky pred modelom RX-7 inštalovala svoje rotačné stroje na takmer všetky typy vozidiel - dokonca aj na SUV a kompaktné 20-miestne autobusy. Vrcholom je pravdepodobne Mazda Roadpacer, luxusná limuzína, dlhá 4,85 m, ktorú v Japonsku obsluhuje spoločnosť Holden, austrálska pobočka spoločnosti GM. Priestory od roku 1975 do roku 1979. Roadpacer nebol dodávaný v Japonsku, ale ako motor, ale v závode Mazda v Hirošime dostal dvojrotorový Wankelov motor s výkonom 135 koní. Zariadenie si celkom ťažko poradilo s 1,6-tonovou živou hmotnosťou plnokrvného austrálskeho býka a množstvo benzínu uduseného počas štyroch komôr jeho karburátora zriedka kleslo pod 25 litrov na 100 km.

Stáva sa tak, že náš alarmujúci model RX-7, ktorý sa predáva v Japonsku, Austrálii a USA pod názvom Savanna RX-7, je istým výsledkom dlhého obdobia experimentovania s rôznymi dopravnými úlohami pre model Wankelowite. A výsledkom je športové auto! Veľmi krásne, veľmi rýchle a dokonca veľmi európske športové auto, ktoré je príjemnejšie ako predchádzajúci dizajn americkej Mazdy v americkom štýle s dôrazom na chrómové detaily. Tridsaťpäť rokov nie je na pohľad vôbec vidieť a sú úplne zbavení chrómového modelu s plochým náhubkom a svetlometmi ako oči na spiacej bábike

Mala by Mazda RX-7 napodobňovať Porsche 924?

Niektoré kritické hlasy poukazujú na to, že konštrukcia RX-7 sa podobá tej, ktorá sa dostala na svetový trh v roku 1976. Porsche 924 - to však môže platiť iba pre prednú koncovú polohu. Triumph TR7 a Fiat X 1/9 však majú typickú tvár so zaťahovacími svetlometmi z druhej polovice sedemdesiatych rokov, zatiaľ čo pekne klenutá zasklená zadná Mazda sa približuje k anglickému modelu - TVR Vixen 1967. A toto je napríklad dizajn Mazdy RX-7 rovnako moderný a neobvyklý ako návrhy výlučne s Wankelovým motorom. Máme v úmysle preskúmať jeho vlastnosti, ako sa po ňom vydať na dlhšiu cestu.

Po prvé - aj dnes na človeka môže urobiť dojem vizuálna ľahkosť a dynamika štylizovaného človeka bez „škrekotania“ na tele - chýbajú moderné zvlnené tvary s bočnými okrajmi a svetlými akcentmi. Jedinou dekoráciou na boku je čierna gumená ochranná vložka.

Cítiť galaktickú rozlohu

Keď si sadnete za volant, dojem transparentnosti, sviežosti a dynamiky získaný vonku vás neopustí ani minútu. Tenké predné reproduktory a nízka predná časť umožňujú dokonalý výhľad na cestu a na kapotu. Ani farba plastu v interiéri, ani skromná šírka 1,65 m tela - menšia ako u dnešného Mini - neporušujú pocit galaktických otvorených priestorov. A to sa, myslím, podarilo dosiahnuť na športovom automobile vysokom iba 1,26 metra. Dôležitý príspevok k veľkému dojmu priestrannosti nájdeme aj v soláriách z celej zadnej časti. Nahradila posledný stĺp a svetlo sa rútilo do kupé ako zimná záhrada.

Na jeho spustenie potrebujete slušné otáčky - minimálne 3000 otáčok. Potom vďaka spojke ľahko zdriemnete a prevodový stupeň RX-7 plynie hladko a okamžite začne hltať po ešte vyšších otáčkach. Viac ako 4000 7000 otáčok za minútu motor s dvoma rotormi Wankelov pracuje so skutočnou spokojnosťou a nastavením ihly, otáčkomera až do XNUMX XNUMX otáčok za minútu.

Reklamný signál podobný varovaniu pred otvorenými dverami pripomína vodičovi, že by ste to nemali preháňať s vysokými otáčkami. V opačnom prípade nebudete počuť prakticky žiadne mechanické zvuky - iba z výfukového potrubia sa ozýva charakteristický zvuk trúbky, ktorý vnáša do pamäte Alfu Romeo.

Prevodovka Petstepennata, ktorá je radená so širokým rozsahom prevodových stupňov, potrebuje pre slušné zrýchlenie vysoké otáčky, umožňuje však najvyššiu maximálnu rýchlosť 192 km / h. Navyše umožňuje energické a presné radenie. Vďaka koženému volantu, ktorý je priateľský k rukám, a úzkemu vyladeniu pruženia, pilot druhýkrát miluje každú blížiacu sa zákrutu.

Rýchla jednoduchosť a jednoduchosť ovládania

Pretože neexistuje žiadny zosilňovač, manévre na mieste vyžadujú určité úsilie - aj keď japonská kata váži iba 1050 kilogramov. V opačnom prípade sa jazda na RX-7 vyznačovala svižnou jednoduchosťou a priamosťou ovládania, ktorá sa v moderných športových kupéch ako VW Scirocco alebo BMW „block“ Soire (s hmotnosťou 1,4 tony) dosahuje len pomocou prepracovanej technológie. Na rozdiel od RX-7 potrebuje iba presné riadenie, grandiózny výhľad a tuhú zadnú nápravu s pružinami, ktoré môže vodič ľahko ovládať pomocou svojho sídla v úlohe ESP.

Pokiaľ ide o počet najazdených kilometrov, výsledky neboli také vynikajúce. Wankelow Mazda, bývalý test automobilových a športových vozidiel, je spokojný so 14,6 litrami na 100 km, čo však autora článku od roku 1979 neznepokojovalo. Naopak, chváli RX-7 za „dosť zlé“ plytvanie palivovou nádržou.

Amerických zákazníkov modelu RX-7 neurobilo šok ani z najazdených kilometrov. Kupovali ako bláznivý Wankelov chevrstat Mazda. Prvá generácia modelu RX-7 bola vyrobená v 474 565 exemplároch. Celý Wankelov rekord, ktorý sa nepodarilo dosiahnuť dodnes. Ale neuveriteľné zvýšenie výkonu a cien pre nasledujúce generácie RX-7 z neho robí obľúbeného športového ľudu v drahom exotickom plemene, ktoré neustále hrozí vyhynutím.

RX - galéria viac

Takmer súčasne s vystúpením Ro 80 na NSU v roku 1967. Mazda ohlasuje obchodnú premiéru pre svoj model Wankel. Cosmo Sport 110 S má výkon 110 koní. a dosahuje maximálnu rýchlosť 200 km / h.

V sedemdesiatych rokoch je v rade Mazda veľa modelov s motorom Wankel, ale ich karosérie pochádzajú zo štandardnej série s piestovým motorom. Prvý RX sa objavil v roku 1970. ako „2“ (Cosmo Sport bol „1“). Na svojej základni slúžila ako Mazda 616, predávaná na japonskom trhu pod menom Capella. Rovnako zložitá situácia bola aj u nástupcov prvého RX - až po RX-7, ktorý dostáva svoje vlastné telo, a tak opäť podľa tradície platia prvé vozidlá Wankelow Mazda

ZÁVER

RX-7 je najúspešnejším Wankelovým vozidlom všetkých čias. Po dlhšej skúšobnej jazde je človek určite veľmi dobrý v šialenstve zašlých čias kupujúcich. Vyplýva to nielen z motora otáčajúceho sa s rýchlosťou turbíny, ale aj z atraktívneho balíka, ktorý zahŕňa modely Mazda, ktoré aj dnes vyzerajú sviežo a sexi - vynikajúci výhľad, vynikajúce jazdné vlastnosti, vysoký výkon na ceste a pomerne priestranný interiér, ktorý vytvára dojem dvojitého sedadla. kombi. Dnes sa špecializované servisné strediská a veľká komunita fanúšikov usilujú udržať Mazdu v chode navždy.

TECHNICKÉ DÁTA

Mazda RX-7 (1979) kúpte lacno online

MOTOR Wankelov dvojmotorový motor, objem komory, 573 cm3, čo zodpovedá pracovnému objemu 2292 cm3, výkon 105 k.s. pri 6000 ot./min, max. krútiaci moment 144 Nm @ 4000 9,4 ot./min., kompresný pomer 1: XNUMX, chladič oleja, štvorvalcový karburátor Nippon s vertikálnym prietokom.

Plne synchrónny pohon zadných kolies POWER TRAIN, päťstupňová prevodovka, voliteľný trojstupňový automat, hlavne prevodovka 3,91: 1

TELO A ODPRUŽENIE Monokokové kupé, s dvoma dverami a 2 + 2 sedadlami, prednými koaxiálnymi pružinami a tlmičmi s nižšími priečnymi ramenami a reaktívnou bočnou stabilitou, zadnou tuhou nápravou s dvojitými priečnymi ramenami a Wattovým bočným mechanizmom, vinutými pružinami a teleskopickými tlmiče kolies, predné a zadné stabilizátory, pneumatiky 185/70 HR 13.

ROZMERY A HMOTNOSŤ Dĺžka x šírka x výška 4285 x 1675 x 1260 mm, rázvor náprav 2420 mm, objem kufra (štandardne ams) 109 l, so sklopným operadlom 344 l, nádrž 55 l.

DYNAMICKÉ CHARAKTERISTIKY A SPOTREBA čas Zrýchlenie z 0 na 100 km / h za 10,1 s, maximálna rýchlosť 192,5 km / h, spotreba 14,6 litra na 100 km. (hodnoty namerané z auto motor und sport, ks. 14/1979).

VÝROBNÉ OBDOBIE A OBRAZ RX-7 ako celok od roku 1978 do roku 2002, prvá generácia do roku 1985, 474 565 kópií, z toho 377 878 ​​kusov sa exportuje do USA.

Text: Frank-Peter Hudek

Fotografie: Natasha Gargolov

STAROSTLIVO

Kirill Iliev:

Mazda RX-7 sa nebojí vysokých otáčok - bola vyrobená pre ne

VO ŠTRNÁSTOM uvedie klasická rally Tour Varna na trh jednu Mazdu RX-7. Jeho majiteľom bol vodič modelu Vankelovia - konkurent v driftovaní Kirilla Ilieva. Už pred začiatkom pretekov, keď na parkovisku pred katedrálou, v centre mesta, čakali veteránske automobilky, čierna a dobre zachovaná (najmä vo vnútri) RX-7, ktorá vyvolala silný záujem u pohryzenej časti publika. Pre potešenie všetkých Kirill otvoril kapotu a každý mohol vidieť malú rotačnú jednotku so štyrmi zapaľovacími sviečkami na jednej strane.

Tradične sa verí, že autá Wankelow sú rozmarné a majú krátku životnosť, ale pán Iliev sa na tieto problémy pozerá s prekvapivým pokojom - pozná ho však lepšie, pretože ide o jeho tretie auto v tomto modeli. Ak potrebujete vymeniť tesnenie, kompletná sada stojí asi 300 dolárov. Auto má najazdených 111 000 km a motor zatiaľ nevykazuje žiadne známky opotrebovania, ako sme sa neskôr presvedčili, počas súťaže, majster riadenia v uzavretej trase zo zjazdov a ostrých zákrut. Stroj bojuje o to, aby bol srdečný, rozširoval chodníky s charakteristickým kňučaním na rotore a skončil pekne vpredu v hodnotení.

Na otázku, či na bicykli existujú podobné výkony, ktoré nesúvisia so zdravotnými rizikami, odpovedal Kirill Iliev: „Nie, táto Mazda sa nebojí vysokých otáčok - bola vytvorená tak, aby fungovala.“ Ukazuje sa, že skutočným nebezpečenstvom pre motor je tvorba uhlíkových usadenín z nekvalitného benzínu alebo v dôsledku zlého palivového procesu. Sadze nielenže opotrebujú tesnenie, ale aj spodnú časť krytu motora - je teda dokonca príjemné občas jazdiť vo vysokých otáčkach a pri veľkom zaťažení naliať do paliva trochu dvojtaktného oleja.

Kirill Iliev, ktorý je vodičom BMW v driftovacích súťažiach, napriek tomu nepoužíva rotor ako svoj poklad na každodenné jazdenie. „Na kalné vody, hlavne v sobotu a nedeľu. Výdavky sú pomerne vysoké, pohyb však skrýva aj riziká. ““ Je tu viditeľná zdravá filozofia - zdroj, je naozaj dobré šetriť na podobnom aute, ale nie z lakomosti, ale na hodnotné a príjemné chvíle - napríklad prejsť sa na nejaký dobrý deň voľna alebo sa zúčastniť rally pre veteránov.