Test japonského pavúka Mazda Mx-5 2.0 Skyactiv-G – cestný test
Obsah
Test japonského pavúka Mazda Mx-5 2.0 Skyactiv-G – cestný test
Mazda Mx-5 s motorom 2.0 160 HP ponúka chvíle čistého potešenia, pozrime sa, ako sa správa pri každodennom jazdení.
Pagella
|
|
Štvrtá generácia Mazdy Mx-5 sa scvrkáva a zhodí váhu pri súčasnom zlepšení výbavy a výbavy. S výnimkou obetovaného sedadla (aspoň pre tých vyšších) je ťažké nájsť chybu u tohto malého športového auta, ktoré ponúka čistú a zábavnú jazdu za atraktívnu cenu.
„Som blázon,“ hovorí sa pri kúpe auta srdcom, nie hlavou. ako auto Mazda Mx-5 aj keď, ako uvidíme, nemusíte byť blázon, aby ste si ho kúpili, jednoducho nie ste vysoký.
Ak Mazda Mh-5 je to najpredávanejší pavúk v skutočnosti z dobrého dôvodu: je to jednoduché, zábavné a pohodlné auto v každodennom živote; vždy to tak bolo.
Il vyzerať nová generácia Mazdy Mx-5 jej však dodáva agresivitu, ktorá bola predchádzajúcim modelom neznáma, a ukazuje tak mužnejšiu a športovejšiu líniu, ktorá sa mierne líši od kánonov Mx-5; ale ak je to výsledok, zmeny sú vítané.
Zmeny tiež ovplyvňujú interiérteraz upravenejší a športovejší; výbava je kompletnejšia a zvuk motora je zvodnejší.
Jediným krokom späť sú obavyobývateľnosťTento rázvor je meraný v centimetroch: Mazda meria o 10 menej na dĺžku a o 2 cm menej na výšku a šírka sa zväčšuje o 10 mm, čo najvyššiemu trochu sťažuje sedenie.
To redukcia Má to však aj výhody: napríklad na vyvažovacej ihle je to o XNUMX kilogramov menej, čo dáva radosť z jazdy a lepší výkon. Nadmerná hmotnosť bola znížená na všetkých komponentoch od kapoty až po slnečné clony a podvozok bol zosilnený, aby auto malo ostrejší výkon v zákrutách.
Nainštaluje sa naša skúšobná verzia motor Štvorvalcový 2.0-litrový atmosférický motor Skyactiv-G s výkonom 160 koní je najvýkonnejším v tejto kategórii, zatiaľ čo balík Sport už obsahuje všetko, čo potrebujete, vrátane stereofónneho systému Bose, navigácie a tempomatu.
mesto
Hodnotiť toto auto v meste je vzhľadom na jeho bujarú a živú dušu prakticky zbytočné; Nie je to však zlé: riadenie a spojka nie sú únavné a viditeľnosť je dobrá, a to aj vďaka krátkemu chvostu a ľahko sa meria, ale parkovacie senzory sú štandardom. Motor Skyactiv-G 2.0 je celkom flexibilný a má dobrý krútiaci moment aj pri 1.000 60 otáčkach za minútu, takže môžete pokojne ísť šiesti pri 17 km / h bez námahy. Squatting neprispieva k pohodlnejšej jazde v cestnej premávke, ale to nie je ani na úrovni Spartan Lotus a tlmiče aj napriek XNUMX-palcovým kolesám zmäkčujú nerovnosti.
Mimo mesta
La mágia z Mazda Mh-5 spočíva v jeho schopnosti vyčarovať úsmev na tvári, keď sa doprava zastaví a cesty sa otvoria. Motor má než v minulosti kovovejší a závodnejší zvuk, ako aj poriadne okázalý charakter. Zabudnite na okamžitý ťah nových turbodúchadlových motorov, tu musíte dosiahnuť 6.000 2.0 otáčok za minútu, aby ste dosiahli skutočný výkon, ale v tom je krása. Je to však silnejší a kompletnejší motor ako XNUMX-litrový. toyota gt86 (auto je výkonom a výkonom veľmi podobné) a 1090 kg Mazda ponúka pri akcelerácii veľmi malý odpor.
I dať tvrdia, že zrýchlenie 0-100 km / h je 7,3 a maximálna rýchlosť 214 km / h, ale na dáta pre toto auto sa ani neoplatí pozerať. Tam Mazda Mh-5 to nie je prekvapujúce kvôli jeho sile alebo presnosti, ale preto, že je celkovo fantastický a dokonale vyvážený vo všetkých svojich prvkoch. Ani príliš veľký výkon, ani príliš veľký podvozok: iba atmosférický motor so správnou kavalériou, ťahom na správnom mieste a vynikajúcim Manuálna prevodovka... Páka druhého menovača je krátka a štepy sú suché, ale konzistencia je taká prospešná, že v konečnom dôsledku preraďujete viac, ako je potrebné, len pre zábavu. Riadenie je taktiež príjemné, priame a presné, aj keď v porovnaní s predchádzajúcou generáciou Mx-5 akoby stratilo trochu spätnej väzby.
diaľnice
Vrchná plachta na diaľnici vás nikdy úplne neoddelí od víchrice a šumu a zvuk štvorvalcového motora ľahko preniká do interiéru. S tempomatom a šiestym najdlhším však môžete jazdiť po diaľnici niekoľko hodín bez toho, aby ste príliš trpeli. Dobrá je aj spotreba: pri cestovnej rýchlosti Mazda Mh-5 pokrýva 13-14 km / l.
Život na palube
Dobré správy znepokojujú dokončovanie a dizajn: Prostredie je rozhodne prémiovejšie ako v minulosti, obsahuje jednoduchý prístrojový panel, veľký centrálny analógový tachometer a dobre vyrobené kryty z tvrdého plastu obohatené o niekoľko umelých uhlíkových panelov tu a nejaké červené prešívanie. Sedadlá sú tou najlepšou súčasťou kabíny: vyzerajú skvele a mäkké čalúnenie je dostatočné na to, aby ste neplakali ani po hodinách na ceste.
Zlá správa sa týka sedadla vodiča a takmer úplného nedostatku odkladacích priečinkov. Volant teda nie je hĺbkovo nastaviteľný, takže zistíte, že volant je dosť ďaleko, zatiaľ čo kvôli nedostatku zásuvky na strane spolujazdca a priehradiek vo dverách a v blízkosti prevodovky je ťažké nájsť, kde dať peňaženky a mobilné telefóny. Medzi dvoma sedadlami je však zásuvka (ktorá okrem iného obsahuje návod na použitie a brožúru), ale zmestí sa do nej len veľmi málo.
Na druhej strane, 130-litrový strešný nosič je dosť dobrý na nákupné tašky alebo vozíky Easy Jet, ale nie na oba.
Cena a náklady
La Mazda Mh-5 je to skutočný mýtus o štyroch kolesách s nízkymi nákladmi na správu a nákup. Pri cene 29.950 124 € sa o lepšom len ťažko sníva a jediným súperom, o ktorého sa Miata môže báť, je sesterský (super) Fiat XNUMX, ktorý má rovnaký podvozok, ale s turbomotorom.
Mazda ponúka v štandardnej výbave Sport všetky potrebné (a ďalšie) možnosti, vrátane stereo systému Bose, obmedzovača tempomatu, vyhrievaných športových sedadiel, parkovacích senzorov, automatickej klimatizácie, adaptívnych LED svetlometov a 7-palcovej dotykovej navigácie. ...
No ja spotreba motor 2.0, ktorý je vďaka svojej elasticite a nízkej hmotnosti automobilu schopný spotrebovať 6,6 l / 100 km v kombinovanom cykle, teda asi 15 km na liter.
bezpečnosť
La Mazda Mh-5 má bočné a predné airbagy, ako aj neustále bdelú kontrolu trakcie a stability, ako aj užitočné senzory mŕtveho uhla, ktoré varujú pred nebezpečenstvom opustenia parkoviska. Dobré brzdenie, aj keď nie skvelé. Nárazový test stále zaručuje 4 hviezdičky Euro NCAP.
Naše zistenia
ROZMERY
| Dĺžka | 392 cm |
| šírka | 174 cm |
| výška | 123 cm |
| kufor | 130 litrov |
| závažia | 1090 kg |
TECHNIKA
| motor | 1999 ccm, radový 4-valec, atmosférický |
| Zásobovanie | benzín |
| Potencia | 160 CV a 6.000 XNUMX závaží |
| pár | 200 Nm |
| ťahať | zadné |
| Výmena | 6-stupňový manuál |
PRACOVNÍCI
| 0-100 km / h | 7,3 sekúnd |
| Velocità Massima | 214 km / h |
| spotreba | 6,6 l / 100 km (kombinovaný) |
| emisie | 154 g / km CO2 |
