Recenzia Mazda MX-30 Electric 2022

Mazda má skvelú históriu s motormi a motormi.

V 1960. rokoch spoločnosť prvýkrát predstavila rotačný motor R100; v 80. rokoch bol model 626 jedným z prvých dostupných rodinných áut s dieselovým pohonom; V 90. rokoch mal Eunos 800 motor s Millerovým cyklom (nezabudnite na to), zatiaľ čo v poslednej dobe sa stále snažíme dostať pred technológiu preplňovaného vznetového benzínového motora známeho ako SkyActiv-X.

Teraz máme MX-30 Electric - prvé elektrické vozidlo (EV) značky Hirošima - ale prečo trvalo tak dlho, kým sa dostal do rozbehnutého vlaku EV? Vzhľadom na históriu spoločnosti Mazda ako priekopníka v oblasti motorov, motorov a tak ďalej je to trochu prekvapenie.

Šokujúcejšia je však cena a rozsah nových položiek, čo znamená, že situácia s MX-30 Electric je komplikovaná…

Mazda MX-30 2022: E35 Astina
Hodnotenie bezpečnosti
typ motora	-
Druh paliva	Elektrická gitara
Účinnosť paliva	-l/100 km
pristávacia	5 miest na sedenie
Cena	$65,490

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 7/10

Na prvý pohľad... nie.

V súčasnosti je k dispozícii iba jedna elektrická verzia MX-30, E35 Astina, a začína od – počkajte – od 65,490 25,000 dolárov plus náklady na cestu. To je takmer o 30 dolárov viac ako vizuálne identická benzínová verzia MX-25 GXNUMX M Mild Hybrid pri takmer rovnakej úrovni výbavy.

O niečo neskôr si vysvetlíme prečo, ale čo potrebujete vedieť, je, že MX-30 Electric má jednu z najmenších lítium-iónových batérií, ktoré sú dnes dostupné v akomkoľvek elektromobile, s kapacitou len 35.5 kWh. To znamená, že len 224 km najazdených bez dobíjania.

Vyzerá to ako sebasabotáž zo strany Mazdy, keď Hyundai Kona EV Elite 2021 začína na 62,000 64 dolároch, pýši sa 484 kWh batériou a ponúka oficiálny dojazd 3 km. Medzi ďalšie alternatívy s veľkou batériou v tejto cenovej hladine patrí najpredávanejší elektromobil na svete Tesla Model XNUMX, Kia Niro EV a Nissan Leaf e+.

Momentálne je dostupná iba jedna verzia MX-30 Electric – E35 Astina.

Ale pre MX-30 Electric sa hra nekončí, pretože Mazda dúfa, že budete zdieľať jedinečnú filozofiu auta tým, že ponúknete takzvaný prístup „správnej veľkosti“ k elektromobilom. Zahŕňa to najmä udržateľnosť z hľadiska veľkosti batérie, zdrojov používaných na výrobu a celkovej spotreby energie počas životnosti vozidla... alebo inými slovami, vplyvu elektrického vozidla na prírodné zdroje. Ak idete na zelenú, na týchto faktoroch vám pravdepodobne veľmi záleží...

Potom tu je návod, ako sa používa MX-30 Electric. Dojazd Mazdy je zameraný predovšetkým na Európu, kde sú vzdialenosti kratšie, nabíjacie stanice väčšie, vládna podpora je silnejšia a stimuly pre používateľov EV sú lepšie ako v Austrálii. Avšak aj tu môže väčšina mestských spotrebiteľov, na ktorých je toto auto zamerané, dochádzať mnoho dní bez toho, aby prekročili 200 km, zatiaľ čo solárna energia pomáha zlacniť elektrinu tým, ktorí majú panely otočené k nášmu horúcemu slnku.

Spoločnosť to teda môže nazvať iba „metrovým“ EV – aj keď očividne Mazda nemá inú možnosť, však?

Minimálne E35 Astina v porovnaní s konkurenčnými elektrickými SUV nepotrebuje žiadnu výbavu.

Medzi obvyklou paletou luxusných, funkčných a multimediálnych prvkov nájdete adaptívny tempomat s úplným zastavením/rozjazdom, lesklé 18-palcové zliatinové kolesá, 360-stupňový monitor, elektricky ovládané strešné okno, vyhrievané a elektricky ovládané predné sedadlá. vyhrievaný volant a kožené syntetické čalúnenie s názvom „Vintage Brown Maztex“. Radujte sa majitelia 80-tych rokov 929!

Žiadne konkurenčné elektrické vozidlo tejto strany starnúceho BMW i3 neponúka taký jedinečný dizajn a balík.

Fanúšikovia áut roku 2020 ocenia 8.8-palcový širokouhlý farebný displej s Apple CarPlay a Android Auto, prémiový audio systém Bose s 12 reproduktormi, digitálne rádio, satelitnú navigáciu a dokonca aj 220-voltovú domácu zásuvku (možno na vlások sušička?). , pričom na čelnom skle sa zobrazuje štýlový head-up displej, ktorý zobrazuje rýchlosť a informácie GPS.

Pridajte k tomu plnú sadu bezpečnostných funkcií na podporu vodiča pre päťhviezdičkové hodnotenie v nárazových testoch – podrobnosti nájdete nižšie – a MX-30 E35 má takmer všetko.

Čo chýba? Čo poviete na bezdrôtovú nabíjačku smartfónov a bez elektricky ovládaných zadných dverí (snímač pohybu je aktívny alebo nie)? Klimatizácia je iba v jednej zóne. A žiadna rezervná pneumatika, len súprava na opravu defektu.

Žiadne konkurenčné elektrické vozidlo tejto strany starnúceho BMW i3 však neponúka taký jedinečný štýl a balenie.

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 9/10

Na vzhľade tohto auta je ťažké nájsť niečo nudné.

Dizajn MX-30 je kontroverzný. Mnohým sa páči silueta SUV podobná kupé, zadné dvere otvárajúce sa vzadu (v jazyku Mazda nazývané Freestyle) a elegantnejšia päťbodová maska ​​chladiča.

Na vzhľade tohto auta je ťažké nájsť niečo nudné.

Dvere majú pripomínať športové vozidlo RX-8 z roku 2000 a históriu luxusných dvojdverových kupé Mazda preslávili klasiky ako Cosmo a Luce; môžete dokonca spojiť MX-30 s jeho dyslektickým menovcom, MX-3/Eunos 30X z 1990. rokov. Ďalšia Mazda so zaujímavým motorom - mala 1.8-litrový V6.

Niektorí kritici však prirovnávajú celkový štýlový efekt k zvláštnostiam s prvkami z modelov Toyota FJ Cruiser a Pontiac Aztec. Toto nie sú elegantné zarovnania. Pokiaľ ide o krásu, s CX-30 ste oveľa bezpečnejší.

Exteriér aj interiér vyžarujú kvalitný, luxusný vzhľad a dojem.

Pravdepodobne sa dá bezpečne predpokladať, že BMW i3 výrazne inšpirovalo dizajn a prezentáciu MX-30 zvonku aj zvnútra. Rozhodnutie zvoliť si radšej crossover/SUV než malé auto, aké majú Nemci, má zrejme zmysel aj vzhľadom na neutíchajúcu popularitu prvého a ubúdajúceho majetku druhého.

Akokoľvek si myslíte o exteriéri auta, je ťažké argumentovať skutočnosťou, že exteriér aj interiér vyžarujú kvalitný a luxusný vzhľad. S vedomím snahy Mazdy vstúpiť na trh možno MX-30 vnímať ako estetický triumf (nie však variáciu TR7).

Aký praktický je vnútorný priestor? 5/10

Nie naozaj.

Platforma je zdieľaná s CX-30, takže MX-30 je subkompaktný crossover s kratšou dĺžkou a kratším rázvorom ako dokonca aj hatch Mazda3. Výsledkom je obmedzený priestor vo vnútri. Vlastne prvý elektromobil od Mazdy by ste mohli nazvať rozprávkou o dvoch autách.

Z pohľadu predných sedadiel ide o typickú Mazdu v dizajne a usporiadaní, no stavia na tom, čo značka robí v posledných rokoch s citeľným nárastom kvality a detailov. Najlepšie známky za vzhľad a prevedenie povrchových úprav a materiálov, ktoré dodávajú autu prestížny vzhľad.

Vpredu vás privíta veľa miesta aj pre vysokých ľudí. Môžu sa natiahnuť na pohodlných a obopínajúcich predných sedadlách, ktoré ponúkajú širokú škálu opory. Vrstvená spodná stredová konzola – aj s jej plávajúcim dizajnom – vytvára dojem priestoru a štýlu.

Riadiaca pozícia MX-30 je špičková, s vynikajúcou rovnováhou medzi volantom, zornými líniami prístrojov, prístupom k rozvádzaču/ovládaniu a dosahom pedálov. Všetko je veľmi typická, moderná Mazda, s dôrazom na kvalitu a pohodlie z väčšej časti. Je tu dostatok ventilácie, dostatok úložného priestoru a nie je tu nič zvláštne ani zastrašujúce – a to nie je vždy prípad elektrických vozidiel.

Z pohľadu predných sedadiel ide o typickú Mazdu z hľadiska dizajnu a usporiadania.

Majitelia Mazdy3/CX-30 spoznajú najnovší informačno-zábavný systém spoločnosti založený na (nárokovanom) ergonomickom otočnom ovládači a vysokom nedotykovom displeji, ktorý pomáha udržať oči na ceste; a elegantný prístrojový panel a štandardný head-up displej sú krásne prezentované, všetko v súlade so štýlom značky. Z historického hľadiska to isté možno povedať o korkovej úprave, ktorá nás vracia do dávnej minulosti spoločnosti.

Zatiaľ je všetko dobré.

Úplne nás však nepresvedčil nový dotykový elektronický systém ovládania klimatizácie, ktorý vyzerá luxusne, no zaberá veľa miesta na palubnej doske, nie je taký intuitívny ako fyzické tlačidlá a núti vodiča odvrátiť zrak od cesty. aby ste videli, kde sa zarývajú do spodných výklenkov stredovej konzoly. Veríme, že práve tu sa stretáva pochod pokroku s volaním módy.

Oveľa otravnejšia je nová elektronická radiaca páka, hrubý, ale krátky T-kus, ktorý vyžaduje silné bočné zatlačenie, aby sa dostal zo spiatočky do parkovania. Nie vždy sa to stane prvýkrát, a keďže ide o nelogický krok, je až príliš ľahké si myslieť, že ste si vybrali Park, ale v skutočnosti ste ho nechali v opačnom poradí, pretože oba sú v rovnakej horizontálnej rovine. To môže viesť k problémom, preto je dobré, že výstraha pred krížnou premávkou vzadu je súčasťou štandardnej výbavy. Tu je potrebné prehodnotiť. 

Rovnako znepokojujúca je strašná bočná a zadná viditeľnosť MX-30, a to nielen z pohľadu vodiča. A-stĺpiky sú príliš široké a vytvárajú veľké mŕtve uhly podporené plytkým zadným oknom, skosenou líniou strechy a zadnými pántmi dverí batožinového priestoru, ktoré posúvajú A-stĺpiky tam, kde by ste ich z periférneho hľadiska možno nečakali.

Nie sme úplne spokojní s novým dotykovým elektronickým systémom klimatizácie.

Čím sa dostávame k zadnej polovici Mazdy EV.

Tieto dvere Freestyle robia nastupovanie a vystupovanie úžasne divadelným, pretože pevný stĺpik B (alebo „B“) je odstránený, hoci Mazda hovorí, že keď sú dvere zatvorené, dvere poskytujú dostatočnú konštrukčnú pevnosť. Či tak alebo onak, výsledná medzera pri úplnom otvorení - spolu s vyšším telom - znamená, že väčšina ľudí môže jednoducho nastúpiť na zadné sedadlá, ako keby odchádzali zo Studio 54 na ďalšiu párty.

Upozorňujeme však, že nielenže nemôžete otvoriť zadné dvere bez toho, aby ste predtým otvorili predné dvere (nepohodlné zvonku a s vynaložením veľkého úsilia zvnútra), ale ak najskôr zatvoríte predné dvere, existuje riziko k poškodeniu ich dverí. keď do nich zadná časť narazí pri zatváraní. Ojoj

Pamätáte si, aká priestranná je predná časť? Zadné sedadlo je tesné. Z tohto niet úniku. Nie je tu veľa miesta na kolená – sedadlo vodiča síce môžete posunúť dopredu pomocou šikovných elektrických tlačidiel za operadlom sedadla vodiča, no aj tak budete musieť robiť kompromisy s cestujúcimi vpredu.

Všetko je krásne navrhnuté, so zaujímavými farbami a textúrami.

A hoci nájdete stredovú lakťovú opierku s držiakmi na nápoje, ako aj držadlá na horné poschodie a háčiky na kabáty, nechýba podsvietenie, smerové vetracie otvory ani výstupy USB.

Prinajmenšom je to všetko krásne spracované, so zaujímavými farbami a textúrami, ktoré vám nakrátko vyvedú z hlavy, aká stiesnená a stiesnená je MX-30 na off-roada. A vy sa pozeráte z okienok, čo môže niekomu pripadať trochu klaustrofobické.

Nie je to však nepohodlné; Chrbát a vankúš sú dostatočne pohodlné, s dostatočným priestorom pre hlavu, kolená a nohy pre cestujúcich s výškou do 180 cm, zatiaľ čo traja malí pasažieri sa môžu vtesnať dovnútra bez prílišného nepohodlia. Ale ak používate MX-30 ako rodinné auto, najlepšie je pred rozhodnutím vziať pravidelných cestujúcich na zadné sedadlo na testovaciu jazdu.

Nákladná kapacita Mazdy je skromná, je široká, ale plytká len 311 litrov; ako takmer každé SUV na planéte sa zadné operadlá vyklápajú a sklápajú, čím odhalia dlhú, rovnú podlahu. To zvyšuje objem batožinového priestoru na užitočnejších 1670 XNUMX litrov.

Nakoniec škoda, že tu nie je poriadne miesto na uloženie AC nabíjacieho kábla. Zostáva zaostávať. A keď už hovoríme o ťažných veciach, Mazda neposkytuje žiadne informácie o ťažnej kapacite MX-30. A to znamená, že nebudeme...

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 7/10

Pod kapotou MX-30 je vodou chladený, invertorom poháňaný synchrónny motor e-Skyactiv AC, ktorý poháňa predné kolesá prostredníctvom jednostupňovej automatickej prevodovky. Prehadzovačka je mechanizmus na radenie prevodov pomocou drôtu.

Elektromotor poskytuje konzervatívnych 107 kW výkonu pri 4500 11,000 ot./min a 271 0 ot./min a krútiaci moment 3243 Nm od XNUMX XNUMX ot./min do XNUMX ot./min., čo je na menšom konci stupnice EV a v skutočnosti je nižšie ako pri bežnej mierne hybridnej benzínovej verzii.

Pod kapotou MX-30 je vodou chladený striedavý synchrónny motor e-Skyactiv s meničom.

V dôsledku toho zabudnite na to, aby ste držali krok s Teslou Model 3, pretože Mazda potrebuje na dosiahnutie rýchlosti 9.7 km/h z pokoja dosť, ale nie nezvyčajných 100 sekundy. Naproti tomu 140kW Kona Electric to zvládne za menej ako 8 sekúnd.

Okrem toho je maximálna rýchlosť MX-30 obmedzená na 140 km/h. Ale nebojte sa, pretože Mazda hovorí, že všetko sa robí v mene optimalizácie efektivity...

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Spotreba energie a rezerva chodu 7/10

Pod podlahou MX-30 je batéria, ktorá je napodiv menšia ako väčšina jej priamych konkurentov.

Ponúka 35.5 kWh – čo je takmer polovica 62 až 64 kWh batérií používaných v Leaf+, Kona Electric a novej Kia Niro EV, ktoré stoja približne rovnako. 

Mazda hovorí, že zvolila batériu „správnej veľkosti“, nie veľkú, aby znížila hmotnosť (v prípade elektromobilu je pohotovostná hmotnosť 1670 30 kg skutočne pôsobivá) a náklady počas celého životného cyklu auta, vďaka čomu je MX-XNUMX rýchlejší. . znovu načítať.

Ako sme už povedali, ide o filozofickú vec.  

To znamená, že môžete očakávať dojazd až 224 km (podľa čísla ADR/02), zatiaľ čo realistickejší údaj WLTP je 200 km v porovnaní s 484 km (WLTP) Kona Electric. To je obrovský rozdiel a ak plánujete pravidelne jazdiť na MX-30 na dlhé vzdialenosti, môže to byť rozhodujúci faktor. 

Pod podlahou MX-30 je batéria, ktorá je napodiv menšia ako väčšina jej priamych konkurentov.

Na druhej strane, nabitie z 20 na 80 percent pomocou domácej zásuvky trvá len približne 9 hodín, 3 hodiny, ak investujete približne 3000 36 dolárov do nástennej skrinky, alebo len XNUMX minút pri pripojení k rýchlej DC nabíjačke. Toto sú rýchlejšie časy ako väčšina ostatných.

Oficiálne spotrebuje MX-30e 18.5 kWh/100 km... čo je, zjednodušene povedané, priemer na elektromobil tejto veľkosti a veľkosti. Rovnako ako u všetkých elektrických vozidiel môže používanie klimatizácie alebo nešikovnosť výrazne zvýšiť spotrebu.

Štandardné vyhrievané sedadlá a volant pomáhajú udržiavať nabíjanie v chode, pretože nečerpajú energiu z batérie EV, čo je bonus.

Hoci vám Mazda v skutočnosti nedodá Wallbox na doma alebo do práce, spoločnosť tvrdí, že existuje veľa dodávateľov tretích strán, ktorí vám ho môžu poskytnúť, takže to započítajte do kúpnej ceny MX-30.

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 9/10

MX-2020, testovaný koncom roka 30, získal päťhviezdičkové hodnotenie v nárazových testoch ANCAP.

Bezpečnostná výbava zahŕňa autonómne núdzové brzdenie (AEB) s detekciou chodcov a cyklistov, výstrahu pred prednou kolíziou (FCW), výstrahu a asistenciu pri udržiavaní jazdného pruhu, výstrahu pred a zadnou križovatkou, výstrahu pred prejazdom, sledovanie mŕtveho uhla, adaptívny tempomat s funkciou Stop/Go a obmedzovač rýchlosti, automatické diaľkové svetlá, rozpoznávanie dopravných značiek, upozornenia na tlak v pneumatikách, monitor pozornosti vodiča a predné a zadné parkovacie senzory.

MX-2020, testovaný koncom roka 30, získal päťhviezdičkové hodnotenie v nárazových testoch ANCAP.

Ďalej tu nájdete 10 airbagov (duálny predný, kolenný a bočný pre vodiča, bočné a hlavové airbagy), systémy kontroly stability a trakcie, protiblokovacie brzdy s elektronickým rozdeľovaním brzdnej sily a systémom núdzového brzdenia, 360-stupňovú surround kameru, dva bodové ukotvenia detských sedačiek ISOFIX na zadnom sedadle a tri ukotvenia detských sedačiek za operadlom.

Upozorňujeme, že systémy AEB a FCW fungujú pri rýchlostiach medzi 4 a 160 km/h.

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

5 rokov / neobmedzený počet kilometrov


záruka

Hodnotenie bezpečnosti ANCAP

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 8/10

MX-30 nasleduje ostatné modely Mazdy tým, že ponúka päťročnú záruku bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov, ako aj päťročnú cestnú asistenciu.

Na batériu sa však vzťahuje záruka osem rokov alebo 160,000 XNUMX km. Obidve sú typické pre toto odvetvie v tejto dobe, nie výnimočné.

MX-30 nasleduje ostatné modely Mazdy tým, že ponúka päťročnú záruku neobmedzeného počtu najazdených kilometrov.

Plánované servisné intervaly sú každých 12 mesiacov alebo 15,000 XNUMX km, podľa toho, čo nastane skôr, čo je približne rovnaké ako u väčšiny ostatných elektrických vozidiel.

Mazda hovorí, že servis MX-30 Electric bude stáť 1273.79 255 USD počas piatich rokov v rámci plánu Service Select; v priemere asi XNUMX dolárov ročne, čo je teraz lacnejšie ako mnohé elektrické vozidlá.

Aké je to šoférovať? 9/10

Na MX-30 je, že ak očakávate výkon a úrovne zrýchlenia od Tesly Model 3, budete sklamaní.

Ale napriek tomu to nie je v žiadnom prípade pomalé a akonáhle sa začnete pohybovať, je tu stály prúd krútiaceho momentu, ktorý vás okamžite dostane do pohybu. Je teda rýchly a svižný, čo je obzvlášť citeľné v meste, kde musíte pretekať v zápchach a mimo nich. A keď už na to príde, určite si nebudete myslieť, že toto auto má slabú vôľu. 

Rovnako ako mnohé elektromobily v súčasnosti, aj Mazda je vybavená pádlami na volante, ktoré upravujú množstvo regeneratívneho brzdenia, kde „5“ je najsilnejšie, „1“ nemá žiadnu asistenciu a „3“ je predvolené nastavenie. V „1“ máte efekt free spinu a je to ako ísť dolu svahom a vlastne je to celkom fajn, pretože máte skoro pocit, že letíte. 

 Ďalšou pozitívnou vlastnosťou elektromobilu je absolútna plynulosť jazdy. Toto auto sa šmýka. Teraz môžete povedať to isté o Leaf, Ioniq, ZS EV a všetkých ostatných EV s cenou okolo 65,000 XNUMX USD, ale Mazda má tú výhodu, že je v skutočnosti prepracovanejšia a prémiovejšia v tom, ako poskytuje svoj výkon.

Hneď ako sa dáte do pohybu, dochádza k neustálemu toku krútiaceho momentu, ktorý vás okamžite uvedie do pohybu.

Riadenie je ľahké, ale hovorí k vám - existuje spätná väzba; auto veľmi dobre zvláda nerovnosti, najmä veľké mestské nerovnosti, s pružnosťou pruženia, ktorú som neočakával vzhľadom na veľkosť balíka kolies a pneumatík v tejto Astine E35; a pri vyšších rýchlostiach zatáča tak, ako by ste od Mazdy očakávali.

Odpruženie nie je až také zložité, so vzperami MacPherson vpredu a torzným nosníkom vzadu, ale ovláda sa sebavedomo a sebavedomo, čo prezrádza skutočnosť, že ide o crossover/SUV.

Ak radi šoférujete a radi cestujete v autách s komfortom a kultivovanosťou, potom by MX-30 určite mal byť na vašom nákupnom zozname.

MX-30 má tiež výborný polomer otáčania. Je veľmi stiesnený, veľmi ľahko sa s ním parkuje a manévruje, a preto je obzvlášť vhodný pre úlohu subkompaktu v mestských oblastiach. skvelé.

Ak radi šoférujete a radi cestujete v autách s komfortom a kultivovanosťou, potom by MX-30 určite mal byť na vašom nákupnom zozname.

Teraz samozrejme existujú kritiky na MX-30, pretože nič nie je dokonalé a k dokonalosti to má ďaleko a jednou z tých nepríjemnejších je spomínaná radiaca páka, ktorá sa trochu nešikovne zaraďuje do parku.

Vďaka hrubým stĺpikom je niekedy ťažké vidieť, čo sa deje, bez toho, aby ste sa spoliehali na kameru, ktorá je skutočne vynikajúca, a tie veľké spätné zrkadlá pripomínajúce Dumbo uši.

Navyše, niektoré povrchy majú mierny hluk od vozovky, ako napríklad hrubé triesky; Ak je na palube iba jeden z vás, môžete počuť, ako funguje zadné odpruženie, hoci ak je vzadu malá váha, auto to trochu upokojí.

Ale to je asi tak všetko. MX-30 Electric jazdí na úrovni, ktorú by ste očakávali od Mercedesu, BMW alebo Audi EV, a v tomto smere prekonáva svoju hmotnosť. Takže, za 65,000 XNUMX dolárov Mazda, áno, je to drahé.

Ale keď si uvedomíte, že toto auto určite dokáže hrať na úrovni Mercedesu EQA/BMW iX3 a tie sa s opciou blížia k 100,000 XNUMX dolárom a vyššie, tam skutočne vstupuje do hry hodnota prvého elektromobilu od Mazdy.  

MX-30 je skutočným potešením z jazdy a cestovania. Skvelá práca Mazda.

verdikt

Celkovo je Mazda MX-30e nákupom s dušou.

Jeho nedostatky sú ľahko viditeľné. Balenie nie je veľmi dobré. Má nízky dosah. Existuje niekoľko slepých miest. A čo je najdôležitejšie, nie je to lacné.

Ukáže sa to však krátko po tom, ako prvý raz vstúpite do jedného z nich v predajni áut. Tým, že si nájdete čas na jazdu, nájdete v elektromobile hĺbku a dôveryhodnosť, ako aj kvalitu a charakter. Kontroverzné špecifikácie Mazdy existujú z dobrých dôvodov, a ak sú v súlade s vašimi hodnotami, pravdepodobne oceníte, o koľko MX-30e skutočne presahuje svoju hmotnosť.  

Takže z tohto pohľadu je to určite zložité; ale tiež stojí za prezretie.