Toyota iQ 1.0 VVT-i iQ?
Obsah
Pri testovaní novej Toyoty Supermini sú nevyhnutné dve porovnania. Prvá s dvojsedadlom je o 29 centimetrov kratšia a o 12 centimetrov užšia ako Smart ForTwo a druhá s legendárnym Mini je dlhá zhruba tri metre.
To posledné umožnilo ľuďom pohybovať sa v minulom tisícročí a majstrovské dielo Gréka Aleca Issigonisa stále vzrušuje predstavivosť mnohých inžinierov, ktorí majú neskutočnú predstavu o trojmetrovom batoľati s priestorom pre štyroch pasažierov v hlavách. Dokonca aj iQ existuje pre ľudí, ktorí šoférujú, a za 13.450 XNUMX eur, čo je cena základného iQ, je na výber veľa priestornejších rivalov. Zvlášť, keď vezmete do úvahy trh s málo používanými kópiami.
IQ je tu však na iný účel: vo svete sa environmentálne povedomie v marketingu alebo v mysliach ľudí každým dňom vyvíja a supermodelka Toyota je v tomto prostredí moderným Mini, odpoveďou na zmenený mestský biotop: iQ vie riadiť auto. štyri (no, vlastne tri priemerné výšky), auto má necelé tri metre (čiže sa nerozprestiera na bežnom parkovacom mieste) a navyše jeho trojvalcový liter vypúšťa len 99 gramov CO2 na kilometer. .
Vážení, ak chcete prejaviť ohľaduplnosť k životnému prostrediu a nemôžete sa oddávať pachu verejnej dopravy, zamyslite sa znova nad vhodnosťou kúpy hybridu. Nechceli by ste radšej iQ?
Toyota iQ v zásade nie je prvým autom z veľkej série, vytvoreným špeciálne pre prácu v preplnených mestských centrách s malým vzhľadom. Tú česť má napríklad ForTwo, ktorého myšlienka je menej – viac napodobenina iQ, ale ide svojou vlastnou cestou.
Ak by sa iQ predával v Daimleri, pravdepodobne by sa volal ForThree. Príbeh veľmi roztomilej malej Toyoty s chladnou zadnou časťou a kolesami posunutými vo všetkých štyroch rohoch je dobre známy, ale môžeme ho v skratke zopakovať: inžinieri dali pred motor diferenciál a agregát zaradili takmer do stredný. ...
Okrem toho sploštili 32-litrovú palivovú nádrž a nainštalovali ju na spodok auta pod sedadlá, zdvihli systém riadenia, znížili klimatizáciu o 20 percent a do iQ nainštalovali asymetrickú palubnú dosku.
Výsledkom všetkých týchto a mnohých ďalších riešení je krátke, ale priestranné telo pre troch priemerných dospelých. IQ je z technického hľadiska veľkou novinkou tohto roku a v tejto dobe, kde sú si autá technicky veľmi podobné, ide o skutočnú renesanciu, pokiaľ ide o inovatívnejší prístup k dizajnu.
Dosť teórie na vyzdvihnutie praxe. Tvar je pekný a pekne viditeľný na fotografiách. Aj kvôli nižšej palivovej nádrži sú prvé dve sedadlá iQ vysoké, takže pri dosť nízkych strešných oblúkoch nie je nič neobvyklé, keď v našom teste niekto dvakrát stlačí okraj strechy hlavou.
IQ tiež nie je určené pre vysokých jazdcov, pretože pozdĺžny odsadenie sedadla vodiča je príliš krátke a nedochádza k žiadnemu posunu výšky. Inštalácia volantu vyžaduje určitý postup, pretože sa nastavuje iba podľa výšky, ale keď je vodič na svojom mieste, zistí, že sa mu sedí lepšie ako napríklad v Yarise.
Predné sedadlá však majú ešte jednu nevýhodu: pri pohybe vpred si nepamätajú svoju polohu, aby si uľahčili trochu gymnastický prístup k druhému lavici. Vodiča teší fakt, že iQ je určený len pre troch priemerných cestujúcich a jedno ešte veľmi malé dieťa, ktoré má miesto za vodičom.
Ak jazdíte v iQ predovšetkým pre dospelých, tretí bude musieť vždy ísť doprava. Je vybavený pre dvoch dospelých s asymetrickou palubnou doskou. Pred spolujazdcom nie je klasická zásuvka, ale oveľa užšia látková zásuvka, vhodná len na uloženie papiera, mobilného telefónu a slnečných okuliarov.
Tento box, ktorý možno žartom nazvať „box pre seba“, pretože sa dá ľahko vybrať, umožňuje spolujazdcovi vpredu sa pohybovať dopredu bez nadmerného priestoru pre kolená, čím vytvára priestor pre zadné sedadlá. Nemal by byť príliš vysoký, pretože jeho hlava padne na okraj strechy.
Dospelý alebo dokonca mladší študent nemôže sedieť za stredným vodičom vľavo. Príliš malý priestor na nohy a kolená. ... Na zadné sedadlo je možné umiestniť vnútornú nohu medzi predné sedadlá, kde je vyhradený priestor s kobercom: páčka parkovacej brzdy je preto umiestnená napravo od radiacej páky.
Interiér iQ je priestranný a široký. Palubná doska je plastová (pozor na citlivosť materiálov na škrabance!), Rozhodne je však vyrobená a vymaľovaná niekoľkými farbami a dizajn je veľmi zaujímavý, ale aj nepraktický.
Na stredovej konzole sú tri tlačidlá automatickej klimatizácie a otočný gombík (potom zvoľte program: výkon ventilátora, teplotu alebo smer fúkania a potom ho zmeňte pomocou otočnej časti: kde fúka, aká by mala byť teplota.), A z rádia iba nad slotom na CD.
Jediné dve tlačidlá audiosystému, ktorý má tiež rozhranie AUX, sú na volante a v dôsledku toho zbytočný zvuk zostáva iba v doméne vodiča. Pretože nemáte v pamäti klasický spôsob ovládania staníc, budete musieť pred použitím zvuku zobrať brožúru s pokynmi a vysvetliť navigátorovi, že iba vy plníte svoje hudobné túžby.
Tachometer by mohol byť väčší a lepší úložný priestor je žiaduci, pretože zásuvky sú viac -menej zásuvkami v bočných dverách. Parametre palubného počítača sa zobrazujú na obrazovke vedľa volantu (vľavo) s informáciami o hodinách, zvolenej rozhlasovej stanici a vonkajšej teplote. Údaje o dojazde nie sú k dispozícii, ale môže byť lepšie, ak ich iQ nemá, pretože digitálny palivomer je veľmi nepresný.
Zaujala nás aj vzdialená inštalácia ovládacieho tlačidla na palubnom počítači v jednom smere. Kufor je najhoršia časť iQ. Ale 32 litrov by bolo správnejšie povedať „box“. Ak sa k moru chystáte v trojici s iQ, rozhodnite sa pre nuda pláž, pretože do kufra sa vám pravdepodobne nezmestia viac ako dve tašky (dámy, nepreháňajte to s množstvom mejkapu ).
Kufor má však dvojité dno, so sklopnými operadlami zadných sedadiel (iQ je v tomto prípade dvojka - mimochodom sa dá kúpiť aj ako dvojka v základe). odklopte veko a pripnite si ho na stehná, aby ste skryli obsah pred zvedavými očami.
Takmer sme zabudli na skrytú odkladaciu schránku pod sedadlom lavice. Zaujímavým, no nepraktickým riešením je len jedna vnútorná otočná lampa pre celé auto vpredu. Toyota hovorí, že je to čítačka, zadný spolujazdec a kozmetika kufra prikyvujú v tme.
Vysoká cena iQ je čiastočne odôvodnená veľmi dobrou výbavou, pretože základná výbava už má (vypínateľnú) stabilizačnú elektroniku, tri vzduchové clony, šesť airbagov (!), Všetkých päť možných hviezd nárazových skúšok Euro NCAP, klimatizáciu a elektrický posun okna. , a pri výbere bohatšej výbavy je tu aj kľúčová karta, elektricky nastaviteľné a sklopné spätné zrkadlá ...
Vysokú cenu iQ však môžete brať ako test toho, ako veľmi si ceníte automobilové inovácie. Skvelá vec na iQ je jeho obratnosť, o čom svedčí aj jeho polomer otáčania iba 7 metrov. Jeho krátka dĺžka uľahčuje parkovanie a ľahkú zmenu jazdného pruhu, kde bočný výhľad trochu utrpí predný spolujazdec (ak sedia dvaja vpravo) a malé ďalšie bočné zrkadlá.
V súčasnosti sa iQ predáva buď s 50kW litrovým benzínom alebo 16kW turbodieselom. Najmenej motorových inovácií prejavila Toyota, keďže motory sú známe z iných japonských (a francúzskych: Citroën C1 a Peugeot 107 - 1.0) bab. Litrový trojvalec prekvapí relatívne tichým chodom a sotva citeľnými vibráciami, no nepoteší manévrovateľnosťou a akceleráciou.
Päťstupňová manuálna prevodovka je dlhá a pri predbiehaní musíte zaradiť dva prevodové stupne. Motor sa rád točí, o čom svedčí aj športovejší zvuk nad 4.000 XNUMX otáčok. IQ funguje na cestách prekvapivo dobre. Vzhľadom na krátky rázvor a klasickú konštrukciu podvozku neprekvapí zvlnenie na diaľnici, rovnako ako nie príliš prijateľné chvenie v horšom teréne. Všetko je v rámci normálnych a realistických očakávaní, možno o niekoľko odtieňov lepšie.
Radi by sme upozornili na odhlučnenie prednej strany. Prečo nie posledný? Posledný cestujúci sa sťažoval na príliš hlasný výfuk a zvuk vodnej clony pod kolesami (dážď), ktorý mu nedovolil sledovať rozhovor predných dvoch pri rýchlosti 130 km / h na diaľnici.
Aj keď blízke maximálne rýchlosti mu nerobia problémy, iQ si najlepšie počína v meste, kde nás prekvapila zvýšená spotreba paliva. Medzi ulicami nepotreboval nič okrem skromných 8 litrov paliva, ale pri iných nameraných spotrebách od 2 do 5 litrov sa ukázalo, že sú aj ekonomickejšie.
Tvárou v tvár. ...
Alyosha Mrak: Ak zavrieme jedno oko, neuvidíme príliš vysokú cenu. Ak zatvoríme druhú, nevšimneme si, že Ľubľana nie je (zatiaľ) taká preplnená, že by miniatúrne iQ bolo skutočne potrebné. Alebo Smart Fortwo, ani pri väčších trojčatách, Citroën C1, Peugeot 107 a Toyota Aygo, si nie som istý.
Pozrite sa však globálnejšie: zápcha sa zvyšuje, parkovacích miest ubúda a platby v oblasti životného prostredia budú pre peňaženky motoristov stále bolestivejšie. Preto sa zdá, že iQ je tým pravým vozidlom pre dnešný Paríž, Londýn alebo Miláno a budúcu Ľubľanu alebo Maribor. Prečo? Pretože je pekný, hravo manévrovateľný, pretože sa naň perfektne zmestí a ľahko odvezie troch dospelých pasažierov, a ... je tiež dobre vyrobený a príjemný na riadenie. Medzi malými je určite môj obľúbený, len by som chcel čo najskôr vyskúšať 1-litrovú 33-koňovú verziu!
Vinko Kernc: Môže byť malý, ale musí mať motor, prevodovku, pohon, volant, prednú a zadnú nápravu, karosériu, bezpečnostnú výbavu, palubnú dosku. ... V skutočnosti mu „chýba“ iba skutočný kufor na skutočnú lavicu vzadu a na dĺžku tela asi 30 centimetrov. Preto tá relatívne vysoká cenovka. Preto má malý polomer otáčania a krátku dĺžku. A celkovo prekvapujúce: Kúpa Aikju vám poskytne oveľa viac auta, ako si myslíte.
Matevž Koroshec: Tento mestský blázon, prepáčte, vymývanie mozgov je super roztomilé. Dobre, súhlasím, na viac ako dve sa ich naozaj nezmestí a niet pochýb o tom, že na ovládanie rádia sú k dispozícii len dve tlačidlá a tie dve sú bohužiaľ na volante, ale jazdí sa na ňom výborne. Dokonca aj vtedy, keď šípka na rýchlomere smelo pretína číslo 100, čo sa o Smarte povedať nedá.
Mitya Reven, foto: Aleš Pavletić
Toyota iQ 1.0 VVT-i iQ?
Základné informácie
| Predaj: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 13.450 € |
| Náklady na testovací model: | 15.040 € |
| Moc: | 50 kW (68 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 14,7 s |
| Maximálna rýchlosť: | 150 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 4,3 l / 100 km |
| Záruka: | Všeobecná záruka 3 roky alebo 100.000 2, záruka na lak 12 roky, záruka na hrdzu XNUMX rokov. |
| Systematické preskúmanie | 15.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 1.617 € |
|---|---|
| Palivo: | 6.754 € |
| Pneumatiky (1) | 780 € |
| Povinné poistenie: | 1.725 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 2.550 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 21.238 0,21 EUR XNUMX (náklady na km: XNUMX) ) |
Technické informácie
| motor: | 3-valec - 4-takt - radový - benzínový - vpredu priečne uložený - vŕtanie a zdvih 71 × 83,9 mm - zdvihový objem 998 cm? – kompresia 10,5:1 – maximálny výkon 50 kW (68 k) pri 6.000 16,8 ot./min. – priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 50,1 m/s – merný výkon 68,1 kW/l (91 k/l) - maximálny krútiaci moment 4.800 Nm pri 2 4 k. min - XNUMX vačkové hriadele v hlave (rozvodový remeň) - XNUMX ventily na valec. |
|---|---|
| Prenos energie: | predné kolesá poháňané motorom - 5-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 5,538 1,913; II. 1,310 1,029 hodín; III. 0,875 hodiny; IV. 3,736 hodiny; v. 5,5; – diferenciál 15 – ráfiky 175J × 65 – pneumatiky 15/1,84 R XNUMX S, valivý obvod XNUMX m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 150 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 14,7 s - spotreba paliva (ECE) 4,9 / 3,9 / 4,3 l / 100 km. |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 3 dvere, 4 miesta na sedenie - samonosná karoséria - vpredu individuálne zavesenie, vzpery pruženia, trojramenné priečne ramená, stabilizátor - zadná torzná tyč, pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu kotúč, ABS, mechanické zadné brzdové kolesá (páka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,9 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 885 1.210 kg - Celková povolená hmotnosť vozidla XNUMX XNUMX kg - Povolená hmotnosť prívesu s brzdami: nie je k dispozícii, bez bŕzd: nie je k dispozícii - Prípustné zaťaženie strechy: nie je k dispozícii. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.680 mm, rozchod vpredu 1.480 mm, rozchod zozadu 1.460 mm, svetlá výška 7,8 m. |
| Vnútorné rozmery: | predná šírka 1.510 mm, zadná 1.270 mm - dĺžka predného sedadla 510 mm, zadné sedadlo 400 mm - priemer volantu 370 mm - palivová nádrž 32 l. |
| Krabica: | Objem kufra meraný štandardnou sadou AM 5 kufrov Samsonite (celkový objem 278,5 l): 4 kusy: 1 batoh (20 l). |
Naše merania
| T = 18 ° C / p = 1.194 mbar / rel. vl. = 41% / Pneumatiky: Bridgestone Ecopia EP25 175/65 / R 15 S / Stav najazdených kilometrov: 2.504 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 15,4s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 19,9 rokov ( 113 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 19,7 (IV.) S. |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 23,3 (V.) s |
| Maximálna rýchlosť: | 150 km / h (III., IV., V.) |
| Minimálna spotreba: | 5,6 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 8,1 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 6,7 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 75,8 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 44,5 |
| AM tabuľka: | 44 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 55dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 55dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 3. prevodovom stupni | 68dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 67dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 66dB |
| Voľnobežný hluk: | 40dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Celkové hodnotenie (270/420)
Trojica má príliš nízke hodnotenie na mestskú show iQ. Minimálne štyri si zaslúži za agilitu, priestornosť (tri metre dlhé pre troch stredne veľkých pasažierov) a strojárstvo (vrátane výroby).
Exteriér (13/15)
Jedinečný príklad dizajnu a remeselného spracovania, ktoré by ste očakávali od luxusnej triedy.
Interiér (69/140)
Na prácu s rádiom si musíte prečítať návod na obsluhu. Neexistuje takmer žiadny kmeň, materiály vo vnútri sú krehké, ale veľmi dobre zostavené.
Motor, prevodovka (51
/ 40)Vlastná jazda na prechádzku po meste.
Jazdné vlastnosti (53
/ 95)Nebojte sa cesty, pretože auto je stabilné ako mačka na štyroch, stačí si požičať krátky rozkrok.
Výkon (16/35)
Extrémne nízka manévrovateľnosť z 80 na 120 km / h a ospalá akcelerácia, ale keďže ide o mestské zrážky, dôležitosť sekúnd môžete ignorovať.
Zabezpečenie (37/45)
Medzi batoľatami je iQ veľkým vzorom, no žiaľ, trúfol si aj na autá dlhé cez meter.
Hospodárstvo
Vysoká predajná cena a nie celkom priaznivá spotreba paliva.
Chválime a vyčítame
inovácie
tvar exteriéru a interiéru
spracovanie
kapacita podľa veľkosti
tri "sedadlá pre dospelých"
manévrovateľnosť (veľmi malý polomer otáčania)
bohaté základné a ochranné vybavenie
spotreba paliva pri miernej jazde
vysoká cena
spotreba paliva počas akcelerácie
ovládanie zvuku
inštalácia tlačidla palubného počítača
veľkosť hlavne
viac úložných priestorov
citlivý interiér (škrabance)
nepriateľské k vysokým vodičom (vysoké sedenie a
nedostatočný pozdĺžny pohyb sedadla)
