Mazda MX-3 - japonský výraz

Najprv musíte vložiť viac ako 1000 XNUMX PLN. Potom - riadiť sa pravidlami a znakmi vo svojej hlave a naučiť sa, že pedál spojky nie je pedál brzdy. Koniec koncov, všetko, čo musíte urobiť, je ísť do testovacieho centra, posvietiť si na cestu, obdarovať skúšajúceho malým úsmevom a vydať sa na testovaciu partiu tučného šoférovania. Teraz všetko, čo potrebujete, je auto. A väčšina mladých chalanov by najradšej zo všetkých chcela športovať.

To je všetko - problém ojazdených športových áut je, že sú buď drahé, alebo opotrebované. Alebo obaja. Mladý vodič väčšinou nemá na účte hotovosť navyše a ak zatúži po lacnom športiaku, väčšinou má vynález ako vytuningovaný Opel Calibra, alebo ak rád experimentuje, tak možno Fiat 126p. S motorom Porsche. A prečo je Mazda MX-3 zabudnutá?

Je to jednoduché – pretože tento výrobca u nás už dlho nemá oficiálne zastúpenie a pre mnohých sú jeho autá exotické a tajomné ako to, čo jedia Japonci. Rozdiel je však v tom, že ak jeden z nich zjete, môžete sa v nemocnici zobudiť s nezaujímavou tvárou a ak si kúpite MX-3, dostanete veľkú radosť. Háčik je v tom, že sa stačí len dobre trafiť.

Postaviť takéto auto od nuly by nebolo veľmi rentabilné, takže inžinieri dali do dielne kompaktný model 323, trochu ho upravili, zmenili karosériu a začali predávať za vyššiu cenu. Kedysi to tak bolo. MX-3 je teraz možné kúpiť za ekvivalent predného blatníka Rolls Royce a prakticky všetky opotrebiteľné diely sú ľahko dostupné pre základný model. Neznamená to však, že sú lacné – žiaľ, v Japonsku trhovej cene zlata vždy konkuroval obyčajný kus gumy s logom značky. Ale aspoň to bolo neustále. Zatiaľ čo so spotrebným materiálom nie sú žiadne problémy, s karosériou už existujú - je lepšie sa vyhnúť príkladom s nezaujímavým klampiarom. A aká je poruchovosť po toľkých rokoch?

Hlavným problémom tohto auta je, že je už len staré. Prvé exempláre vstúpili na trh v roku 1992 – vtedy chodili všetci ostrihaní na pudlíka a ľudia so zrakovým postihnutím museli nosiť umelohmotné puklice, ktoré im zakrývali polovicu tváre – to dokonale ilustruje, koľko času už prešlo, dnes by niekoho zavreli do zoo . Preto musíte Mazde odpustiť, že sa pokazila. V skutočnosti sa ale bavíme hlavne o pružení, pretože v tomto aute nie je o nič viac elektroniky ako v priemernom mixéri, hoci rátať s peknou výbavou v štýle elektrického ovládania okien, centrálneho zamykania či posilňovača riadenia. Čo je potom potrebné opraviť? Pruženie tvoria najmä gumené a kovové prvky. Navyše výfukový systém si už možno poradil s hrdzou a väčšinu gumených prvkov vrátane tesnení bude treba vymeniť za nové, pretože drvia. Brzdy fungujú veľmi dobre, ak je systém z času na čas dobre postaraný a čistený. Pri predčasnej údržbe sa bubny zasekávajú samonastavovacími vačkami a strmene už môžu pretekať. Je ťažké pripojiť k iným prvkom, pretože stroj je jednoducho odolný. Je tu jedna dobrá správa – MX-3 sa prestal vyrábať až v roku 1998, čo znamená, že stále si môžete kúpiť kópie čias, keď ľudia chodili nie ako „pudli“, ale ako „nábor“. Vďaka tomu sú takéto exempláre oveľa mladšie a ich používanie môže byť oveľa príjemnejšie. Všetko však závisí od toho, aký „bláznivý“ bol predchádzajúci vodič – a čo má pod kapotou.

Diesel je lepšie nehľadať. Po prvé, Japonci ich vtedy asi vnímali ako dielo Satana a veľmi sa o ne nezaujímali a po druhé, toto je športové auto a diesle v ňom jednoducho nie sú. Benzínové agregáty majú iba dva výkony. 1.6-litrový motor má 4 ventily na valec, ale spočiatku mal iba 89 míľ. Stačí to na dynamickú jazdu? Ak viac ako 13 sekúnd až „stovky“ možno považovať za náhradu športu, tak áno, ale prečo sa namotávať, keď deti behajú po dvore lepšie zrýchľujú? Po roku 1994 bol motor upravený a okrem krútiaceho momentu bol zvýšený aj jeho výkon na 107 koní. Auto je ľahké, takže stačilo zrýchliť pod 10 sekúnd, hoci jeho manévrovateľnosť zostala zanedbateľná a kultúra práce bola mizerná. Táto verzia je však naozaj dobrou voľbou - okrem zapaľovacieho systému sa prakticky vôbec nerozpadá, vydrží obrovské nájazdy a je nenáročná na údržbu. Už len to, že pri jazde na ňom nikto nezmokne od zbytočných emócií. Pokiaľ k druhému agregátu mimoriadne zvláštnej konštrukcie – má 1.8 litra a až šesť valcov, v konfigurácii do V. Predsa len - 6-valcové motory BMW mali objem 3 litre a pracovali ďalej v rade, Mazda mala zrejme víziu, že takýto motor vytvorí a dopadlo to celkom dobre. Vynikajúci zvuk, hmatateľná sila už od týchto najnižších otáčok a plynulý chod – to je to, čo si žiada zatlačiť „plyn“ do podlahy. A to je problém tohto bicykla – často sa len upchá a dokáže zobrať až 1 liter oleja na 100 km. Je teda takéto auto vhodné na každodenné používanie?

Samozrejme. Existuje však niekoľko obmedzení. Kufor prejde na športové auto - má 289l. Jeho vysoký prah načítania však znamená, že buď budete musieť hrať Michaela Jordana a hodiť na neho všetko z trojuholníka, alebo si kúpiť platformu. Veľká línia tela diktovala ďalšie obmedzenie – dozadu sa zmestí maximálne deti. Prípadne rotvajlera, ak ho niekto chová. Navyše, operadlo pohovky je dosť zvislé a ľahko namáha chrbticu. Predná strana je úplne iná. Kreslá museli navrhnúť výhradne nadýchaný Japonec, pretože sú prekvapivo „šité“ na európske veľkosti. Nielen to, pohodlne sa v nich sedí a dokonale držia telo v zákrutách. Samotný kokpit bol dokonalým príkladom v čase, keď sa Aziatom nechcelo vyrábať prístrojové dosky klonované z VW Golf. Teraz to celé vyzerá stále špecificky, aj keď trochu škrípe, že je to ponuré, miestami nevkusné a archaické. Interiér sa však nezaobíde bez športového štýlu – je posadený nízko, stredový tunel objíma vodiča a odhlučnenie je také zlé, že počuť každý pohyb piestu v motore. A to je v prípade jednotky v tvare V veľká výhoda.

Ak je MX-3 celkom dobrý, tak prečo to nikoho nezaujíma? Pretože je príliš starý? Lebo je to Mazda a ty nevieš čo to je? Neviem, ale zvedaví hľadajúci lacné, športové auto zoberú MX-3 - zvyšok sa určite nechá zlákať vyladeným Kalibrom. Alebo Fiat 126p s motorom Porsche.

Tento článok vznikol vďaka láskavosti spoločnosti TopCar, ktorá poskytla na test a fotenie auto z aktuálnej ponuky.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

sv. Korolevetska 70

54-117 Vroclav

Email adresa: [e-mail chránený]

Telefón: 71 799 85 00