Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – viac než len opravy

Druhé vydanie Mazdy CX-5 patrí medzi tie autá, pri ktorých len letmým pohľadom vidíme, že je to vlastne viac ako len upravená maska. Japonci boli so vzhľadom auta zrejme natoľko spokojní (a my tiež), že od dizajnérov akoby nežiadali prevratné zmeny. Jedinú revolúciu, ktorú tu vidíme, je označenie výbavy. Mazda sa však rozhodla, že ich najnovší celosvetový hit potrebuje tak zásadnú opravu, že by ho mohli nazvať nová Mazda CX-5. Zmien je veľa, no ako už bolo spomenuté, na prvý pohľad ich nenájdete.

Uvediem to, na čo upozornili obchodníci Mazdy: na karosérii a podvozku bolo pridaných alebo zmenených pomerne veľa komponentov, karoséria bola zosilnená, prevodovka riadenia, tlmiče a brzdy boli aktualizované, čo zlepšilo dve veci: ovládateľnosť a menej hluku z vozidla. kolesá. S pridaným ovládaním G-Vectoring Control, čo je špecialita Mazdy, poskytujú ešte lepšiu jazdnú stabilitu pri akcelerácii. Je tam ešte dosť vecí, ale v skutočnosti ide o vylepšenia a maličkosti, ktoré spolu prinášajú len dobrý konečný výsledok. Ide napríklad o zmenu smeru kapoty, ktorá teraz umožňuje obmedziť prúdenie vetra cez stierače, alebo výmenu predných skiel za akusticky kvalitnejšie. Oveľa viac noviniek pribudlo v oblasti elektronických technológií, kde, samozrejme, od roku 2012, kedy sa objavila prvá generácia CX-5, došlo k veľkým inováciám. Spojili ich pod značkou i-Activsense Technology. Je založený na systéme automatického núdzového brzdenia, ktorý funguje až do rýchlosti 80 kilometrov za hodinu, a rozpoznáva aj chodcov. Novinkou sú aj LED svetlomety s automatickým ovládaním lúčov a ostrekovačom. Nové je aj premietacie plátno na strane vodiča na palubnej doske. Pre CX-5 je k dispozícii niekoľko ďalších týchto krásnych doplnkov - ak má rovnakú výbavu ako tá naša.

To všetko robí dobrý dojem, keď s touto Mazdou jazdíme na ceste, ale stále sme nedokázali nájsť žiadne citeľné zmeny v oblasti riadenia a výkonu. To ale neznamená, že sa jedná o priemerné auto, naopak, prvá generácia určite patrila k najlepším vo svojej triede. Za zmienku stojí aj solídna kvalita interiérovej úpravy: čím vyššia je kvalita materiálov, tým nižšia je kvalita povrchovej úpravy. Dobrá je aj použiteľnosť. Mazda tvrdí, že zlepšila aj kvalitu sedadiel, ale bohužiaľ sme nemali možnosť porovnať staré a nové a môžeme si len dať slovo. O niečo väčšia stredová obrazovka (sedem palcov) je pre Mazdu vylepšením, ale jej konkurenti sa môžu pochváliť väčším a oveľa modernejším dizajnom rozhrania. Sú to otočné gombíky, vďaka ktorým je určite bezpečnejšie nachádzať ponuky než listovať na obrazovke (píšem tento komentár, aj keď si mladí členovia redakcie myslia, že som zastaraný konzervatívec, ktorý nejde proti modernej navigácii v smartfóne!) . Môžete tiež pridať komentár k použiteľnosti navigátora (zastarané údaje, pomalá odozva).

Za zmienku stojí, že zdvíhaniu zadných dverí teraz pomáha elektrina, zvuk z audiosystému Bose je solídny, že CX-5 má aj dva USB porty pre zadných pasažierov, takže si v zime môžeme ušetriť rukavice na pohodlné uchopenie. - je tam kúrenie.

Menej roztomilé boli veľmi zastarané tlačidlá vľavo pod palubnou doskou na otváranie dvierok palivovej nádrže a kufra, unikol nám tiež fakt, že predné sklo už nie je možné zatvárať diaľkovým kľúčom, ktorý môžeme zabudnúť zavrieť, ako predchádzajúci Autá Mazda už vedeli!

Aj keď motor a pohonná jednotka neprešli mnohými vylepšeniami, nijako to neuberá na dobrých skúsenostiach. Kombinácia väčšieho štvorvalcového turbo diesela (2,2 litra s väčším výkonom) a automatickej prevodovky pôsobí veľmi príjemne a poskytuje uspokojivé ovládanie. Veľmi dobre funguje aj pohon všetkých štyroch kolies (napriek tomu, že auto nie je určené na rely). Mazda CX-5 si taktiež dobre počínala s uspokojivým držaním vozovky a mierne horším jazdným komfortom. Tú (tiež tradične) zaisťuje veľký rozmer kolies (19 palcov), ktorý zhoršuje pohodlie na zlých cestách a v prípade náhlych krátkych nerovností na asfalte, mostných spojoch alebo iných miestach.

Trochu prekvapenia je aj spôsob myslenia dizajnérov Mazdy, ktorý sa nepribližuje k používateľom: všetky špeciálne nastavenia súvisiace s elektronickými prístrojmi sa po vypnutí motora vrátia na pôvodné hodnoty, našťastie sa to aspoň nestane. na tempomat.

Nový CX-5 sa teraz musí vysporiadať s niekoľkými novými konkurentmi, z ktorých najväčšími sú zďaleka Tiguan, Ateca a Kuga. Nejako sa v tomto cenovom rozpätí pohybujú aj ceny za nové položky, ale, samozrejme, treba poznamenať, že všetko vďaka tak dobre vybavenému automobilu, akým je CX-5, s najbohatšou výbavou Revolution Top. Aj tento je za tú cenu veľmi „naj“, tzn.

text: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič

Čítajte ďalej:

Atrakcia Mazda CX-5 CD150 AWD

Mazda CX-3 CD105 AWD Revolution Navi

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT

Základné informácie

Predaj:	Mazda Motor Slovinsko Ltd.
Cena základného modelu:	23.990 €
Náklady na testovací model:	40.130 €
Moc:	129 kW (175 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	10,4 s
Maximálna rýchlosť:	206 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	5,9 l / 100 km
Záruka:	5-ročná všeobecná záruka alebo 150.000 12 3 km, XNUMX-ročná antikorózna záruka, XNUMX-ročná záruka na farbu.
Systematické preskúmanie	20.000 XNUMX km alebo raz za rok. km

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Pravidelné služby, práce, materiál:	1.246 €
Palivo:	7.110 €
Pneumatiky (1)	1.268 €
Strata hodnoty (do 5 rokov):	13.444 €
Povinné poistenie:	3.480 €
POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO +	8.195 (
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Kúpiť	34.743 € 0,35 (náklady na km: XNUMX )

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - vpredu uložený priečne - vŕtanie a zdvih 86,0 × 94,3 mm - zdvihový objem 2.191 cm 3 - kompresia 14,0 : 1 - maximálny výkon 129 kW (175 k) s.) pri 4.500 14,1 ot./min. - priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 58,9 m/s - merný výkon 80,1 kW / l (420 k / l) - maximálny krútiaci moment 2.000 Nm pri 2 4 ot./min - XNUMX vačkové hriadele v hlave (remene) - XNUMX ventily na valec - priamy vstrekovanie paliva.
Prenos energie:	motor poháňa všetky štyri kolesá - automatická prevodovka 6-stupňová - prevodový pomer I. 3,487 1,992; II. 1,449 1,000 hodín; III. 0,707 0,600 hodín; IV. 4,090; V. 8,5; VI. 19 – diferenciál 225 – ráfiky 55 J × 19 – pneumatiky 2,20/XNUMX R XNUMX V, valivý obvod XNUMX m.
Емкость:	maximálna rýchlosť 206 km/h – zrýchlenie 0-100 km/h 9,5 s – priemerná spotreba paliva (ECE) 5,8 l/100 km, emisie CO2 152 g/km.
Doprava a pozastavenie:	SUV - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, vinuté pružiny, trojramenné priečne lišty, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu kotúč, ABS, kolesá zadnej elektrickej parkovacej brzdy (páčka medzi sedadlami) - volant s ozubenou tyčou, elektrický posilňovač riadenia, 2,6 otáčky medzi krajnými bodmi.
omša:	prázdne vozidlo 1.535 kg - prípustná celková hmotnosť 2.143 2.100 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 750 75 kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.550 mm - šírka 1.840 mm, so zrkadlami 2.110 mm - výška 1.675 mm - rázvor 2.700 mm - rozchod vpredu 1.595 mm - vzadu 1.595 mm - svetlá výška 12,0 m.
Vnútorné rozmery:	vpredu pozdĺžne 850–1.080 650 900 mm, vzadu 1.490–1.510 920 mm – šírka vpredu 1.100 960 mm, vzadu 500 mm – výška hlavy vpredu 470 506–1.620 mm, vzadu 370 mm – dĺžka predného sedadla 58 mm, zadné sedadlo XNUMX mm – batožinový priestor XNUMX XNUMX– XNUMX l – priemer riadidiel XNUMX mm – XNUMX l palivová nádrž.

Naše merania

T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Pneumatiky: Toyo Proxes R 46 225/55 R 19 V / stav tachometra: 2.997 km
Zrýchlenie 0-100 km:	10,4s
402 m od mesta:	17,2 rokov ( 131 km / h)
Maximálna rýchlosť:	206 km / h
testovaná spotreba:	8,3 l / 100 km
Spotreba paliva podľa štandardnej schémy:	5,9 l / 100 km
Brzdná dráha pri 130 km / h:	66,7
Brzdná dráha pri 100 km / h:	39,7
AM tabuľka:	40
Chyby testu:	neprehliadnuteľný

Celkové hodnotenie (349/420)

• Vývojári druhého vydania CX-5 si vypočuli početné komentáre testerov a iných používateľov prvého a výrazne ho vylepšili, aj keď vzhľad zostal prakticky nezmenený.

• Exteriér (14/15)

  Podobnosť s predchodcom je výborným, no presvedčivým pokračovaním rodinnej línie.

• Interiér (107/140)

  Niektoré zaujímavé doplnky vytvárajú príjemnú atmosféru, malá stredová obrazovka nahrádza projekčné plátno pred vodičom, dostatok priestoru vzadu a pridanú využiteľnosť kufra.

• Motor, prevodovka (56
  
  
  / 40)

  Motor a prevodovka sú presvedčivou kombináciou, rovnako ako pohon všetkých kolies.

• Jazdné vlastnosti (59
  
  
  / 95)

  Vhodná poloha na ceste, ale mierne veľké kolesá na pohodlné predvádzanie auta.

• Výkon (27/35)

  Výkon je viac než dostatočný na to, aby zaistil pohodu za každých jazdných podmienok.

• Zabezpečenie (41/45)

  Vďaka voliteľným elektronickým asistentom spĺňa vysoké bezpečnostné štandardy.

• Ekonomika (45/50)

  Cenová výhoda a vynikajúce záručné a mobilné záručné podmienky sú mierne kompenzované vyššou priemernou spotrebou a neistým očakávaním straty hodnoty.

Chválime a vyčítame

motor a prevodovka

flexibilita a použiteľnosť

vzhľad

LED svetlomety

vlastné rozhranie systému infotainmentu

pohodlie na zlých cestách