Mazda 787B – športové auto
Najhlučnejšie závodné auto na svete.
Tento problém sa týka zvuku, štekania, revu, vrčania atď. Atď. Takmer som si zlomil ušné bubienky v McLarene M8F, ktorý vkĺzol do rohu La Source a videl som, ako S1 Quattro vystreľuje plamene z koncoviek ... Formulu 1 som počúval aj z kokpitu. Tieto zázraky oslavujú ľudskú lásku a spojenie s motormi, ale nie sú ničím porovnateľné Mazda 787B... Jeho zvuk si budem pamätať celý život: medzi spaľovacími motormi je to ohromujúce a jedinečné majstrovské dielo.
Mazda je jediným japonským výrobcom, ktorý vyhral Le Mans a dokázal to s týmto strojom. Za posledných dvadsať rokov mal podvozok číslo 787B 002 tu v Hirošime je kolónia molí, okrem prechádzky na festivale rýchlosti v Goodwoode pred nejakým časom. Tento rok, na oslavu dvadsiateho výročia najväčšieho športového úspechu spoločnosti, Mazda objednala kompletnú renováciu auta za skromný 1 milión dolárov, aby mohla byť o dvadsať rokov neskôr v Le Mans znova uvedená na trh. Šoféroval Johnny Herbertktorý bol súčasťou tímu, ktorý priniesol domov víťazstvo v pretekoch 1991.
V čase debutu 787B sa závodné autá začali komplikovať. Mazda má karbónový rám e uhlíkovo -keramické disky – ktoré boli v roku 1991 považované za vrcholné športové autá, no sú oveľa menej sofistikované ako dnešné cestné autá. Skôr by to bolo, keby sme vylúčili motor, ktorý akoby pochádzal z inej dimenzie. Toto krehký a štyri rotory online a doručuje 700 CV a Kruhy 9.000... Žiadne turbo, žiadny kompresor, iba tieto štyri rotory s celkovým zdvihovým objemom 4.709 cm.
Vývoj športových automobilov je neoddeliteľnou súčasťou výskumných a vývojových aktivít spoločnosti. Mazdaspeed, ktorý ako jediný používa na jazdu na cestách rotačné motory. Vo vytrvalostných pretekoch závisí úspech od dvoch vecí: spoľahlivosti a spotreby paliva, ktoré podkopali popularitu wankelovských cestných motorov.
Ak uvažujete o štvorvalcovom motore s výkonom 149 k? / liter, očakávate niečo svojrázne a chaotické, v takom prípade budete sklamaní. Viem zo skusenosti
L 'kokpit je taký malý, že napriek mojej veľkosti ako hobita je takmer stiesnený. IN pedále príliš vľavo vo vzťahu k volant umiestnený napravo od vozidla a napriek tomu Spojka oba uhlíky nie sú také ťažké. Volant je veľký, neprimeraný. Rameno páky Rýchlosť je vpravo a má prvý chrbát. Ak chcete naštartovať motor, posuňte jednoduchý spínač a potom stlačte veľké tlačidlo napravo od volantu. Keď sa spoza priezoru prilby spýtam, aký je postup pri štartovaní (predpokladám, že táto beštia sa musí zahriať, kým bude správne fungovať), technici na mňa nechápavo pozerajú. "Len stlačte štart," kričí na mňa niekto, mysliac si, že je taký nemotorný, že ho nevidel. Stlačím tlačidlo, štartér na pár sekúnd píska a potom motor za mnou začne hučať. Zamrmle a syčí, až sa tkáčsky stav chveje od radosti. Boli mi odporučené štuple do uší, ale nemohol som si nechať ujsť jedinú šancu užiť si takýto motor v plnej kráse.
Z boku je to ešte lepšie. Zvuk výfuku je hypnotizujúci, zvýrazňujúci pohyb každého rotora akousi rytmickou pulzáciou, no zároveň zavádza úplne nový zvuk, akési trhnutie, ako keby bol každý kontakt medzi rotorom a spaľovacou komorou spomalený. čisté potešenie poslucháča. Aj pri voľnobehu je Mazda 787B najlepšie znejúcim motorom, aký som mal tú česť vyskúšať.
Sme na Malorke na trati, ktorá je pre motokáry vhodnejšia ako závodné autá, nehovoriac o raketových raketách. 320 km / h... Bude to veľa, ak sa vám podarí zaradiť štvrtú. Ale koho to zaujíma. Všetko, čo chcem urobiť, je otočiť sa bez toho, aby som dokonca zmenil prevodový stupeň, aby som počul jeho motor a jeho soundtrack. Najprv však mám časozberné fotografovanie pre fotografov. Je šialené očakávať, že auto postavené na plný výkon bude jazdiť zníženou rýchlosťou, keď je vonkajšia teplota 35 stupňov. Ale toto je moja najmenšia starosť. S veľmi nízkym krútiacim momentom, spojkou z uhlíkových vlákien a motorom, ktorý funguje ako metanolová raketa, musím urobiť všetko pre to, aby nevyhasol. Našťastie 787B má pár Stačí sa pohybovať aj pri voľnobežných otáčkach.
Dôvod, prečo som presvedčený, že je to najneuveriteľnejší motor na svete, sa dá ľahko vysvetliť: priamo spája mozog a správanie motora vodiča. Nemáte čas premýšľať o tom, na čo reaguje. Hneď je jasné, že je to fantastické:urýchľovač je to ľahký a dlhý ťah, ktorý vás nabáda pracovať stále tvrdšie.
Potom je tu zvuk, ktorý je taký silný a pohlcujúci, že sa nedá vysmiať jeho sile. S pribúdajúcimi otáčkami je to stále divokejšie, od typického zvuku auta až po zvuk motocykla. Predstavte si ZZR1400 s výfukom Akrapovic s viac ako 12.000 XNUMX otáčkami za minútu a získate predstavu o zvuku štyroch rotorov Mazdy.
Z hľadiska jazdy sa však vyznačuje nedostatkom hybnosti. Hneď ako zložíte nohu z plynu, otáčky klesnú a výfukové plyny jedinečným spôsobom hučia a praskajú. Tam energie je to neobvyklé, kontinuálne a progresívne, ako Kruhy 4.000 a intenzita je konštantná až 9.000, Rýchlosť je to trochu falošné a často prvýkrát skončím štvrtý, ale možno je to môj problém viac ako auto.
Zvonku je zvuk ešte lepší. Skladá sa z mnohých rôznych hlasov: nuansy V8 tu, štekot V12 tam, a dokonca aj superbike poznámky, ktoré nikdy neuškodia. Je to tiež tak hlasnejšie, hlasnejšie než akékoľvek iné závodné auto, na ktoré si spomeniem. Čo je však skutočne zarážajúce, je diamant: vyzerá to ako obr, ktorý trhá obrovský list papiera na polovicu. Zanechá vás bez slova a šťastných ako dieťa na Štedrý deň.
Po víťazstve v 787B v roku 1991 Mazda vrátila heroín do laboratória výskumu a vývoja v Jokohame, kde bol motor vybratý a testovaný. Po 5.000 20 km boli steny rotorových komôr ako nové a priemerné opotrebovanie tesnení hlavy na koncoch rotora bolo iba 24 mikrónov. Inými slovami, motor by sa mohol ľahko zúčastniť druhých XNUMX hodín Le Mans bez akejkoľvek mechanickej opravy. Podvozok bohužiaľ nebol tak dobre umiestnený: zadná prepážka sa vplyvom napätia takmer zrútila.
Aj dnes ľudia zbožňujú zvuk Mazdy 787B. Žiadne vystúpenie v Le Mans by nebolo úplné bez zmienky o slávnom zeleno-oranžovom aute, aj keď si ho každý pamätá skôr zo soundtracku ako z výhry. Takže 787B je oficiálne pretekárske auto s najlepší zvuk vôbec.
