Mazda 6 Sport Kombi 2.0 SkyActiv-G – dynamická a praktická

Sedanový sedan alebo výraznejšie kombi? Mnoho vodičov čelí tejto dileme. Mazda sa im rozhodla uľahčiť rozhodovanie. „Šestka“ vo verzii Sport Estate stojí rovnako ako limuzína. Vyzerá skvele, no ponúka o niečo menej miesta pre pasažierov v druhom rade.

Nové Mazdy sú navrhnuté podľa princípov filozofie Kodo. Ide o kombináciu ostrých foriem s jemnými líniami, ktoré by mali byť inšpirované formami v prírode. „Šestka“ sa ponúka v dvoch karosárskych prevedeniach. Kto hľadá klasickú eleganciu, môže sa rozhodnúť pre sedan. Alternatívou je kombi s ešte lepšími proporciami karosérie.

Trojobjemová Mazda 6 patrí medzi najpriestrannejšie autá strednej triedy. Sport Kombi je o polovicu menší. Dizajnéri mali pocit, že karosériu (65 mm) a rázvor (80 mm) treba skrátiť, aby poskytli dynamický vzhľad. Prirodzene je menej miesta pre nohy pasažierov v druhom rade sedadiel. Zostalo však dosť miesta, aby sa vzadu netiesnili dvaja dospelí.

Interiér je plný športových akcentov. Volant je dobre tvarovaný, smerovky sú uložené v tubusoch, vodiča a spolujazdca obopína veľká stredová konzola. Veľké plus pre sedadlo vodiča. Ako sa na auto so športovými ambíciami patrí, má „šestka“ nízko uložené sedadlo a stĺpik riadenia so širokými možnosťami nastavenia. Môžete sedieť veľmi pohodlne. Bolo by lepšie, keby boli profilované sedadlá na svojom mieste - po inštalácii vyzerajú dobre a sú pohodlné, ale poskytujú priemernú bočnú oporu.

Dizajnéri Mazdy vedia, že detaily majú veľký vplyv na vnímanie interiéru auta. Dôležitá je kvalita, farba a textúra materiálov, odolnosť tlačidiel či zvuky vydávané perami. Mazda 6 si vedie dobre alebo veľmi dobre vo väčšine kategórií. Trochu sklamaním je kvalita materiálov. Spodná časť palubnej dosky a stredová konzola sú vyrobené z tvrdého plastu. Nie práve najpríjemnejšie na dotyk. Našťastie to vyzerá dobre.

Trochu prekvapujúce je chýbajúce poľské menu v palubnom počítači či absencia tlačidla centrálneho zamykania. Určité výhrady máme aj k multimediálnemu systému. Displej nemá rekordnú veľkosť. Je hmatový, takže umiestnenie funkčných tlačidiel, duplikované okolo rukoväte na stredovom tuneli, je záhadné. Systémové menu nie je práve najintuitívnejšie – zvyknite si napr. ako vyhľadať skladby v zozname. Navigácia bola vyvinutá v spolupráci so spoločnosťou TomTom. Systém vás navedie do cieľa po najlepších trasách, upozorní vás na rýchlostné radary a obsahuje množstvo informácií o rýchlostných limitoch a zaujímavých miestach. Škoda len, že vzhľad máp pripomína autá spred niekoľkých rokov.

Batožinový priestor Mazdy 6 Sport Estate pojme 506-1648 litrov. Konkurencia vyvinula priestrannejšie kombi strednej triedy. Otázkou je, či ich užívateľ naozaj potrebuje 550 alebo 600 litrov? Priestor, ktorý má Mazda 6 k dispozícii, sa zdá byť celkom dostatočný. Okrem toho sa výrobca postaral o funkčnosť topánky. Okrem nízkeho prahu, dvojitej podlahy a háčikov na uchytenie sietí máme dve pohodlné a málo používané riešenia - roletu plávajúcu s poťahom a systém rýchleho sklopenia operadiel zadných sedadiel po zatiahnutí za madlá. na bočných stenách.

Downsizing navždy prenikol do strednej triedy. Limuzíny s 1,4-litrovými motormi nikoho neprekvapia. Mazda ide dôsledne vlastnou cestou. Namiesto výkonných subkompaktných preplňovaných agregátov sa snažila vytlačiť šťavu z atmosférických benzínových motorov priamym vstrekovaním paliva, variabilným časovaním ventilov, rekordne vysokou kompresiou a riešeniami na zníženie vnútorného trenia.

Srdcom testovanej „šestky“ je motor 2.0 SkyActiv-G vo verzii s výkonom 165 koní. pri 6000 ot./min a 210 Nm pri 4000 ot./min. Napriek vysokému výkonu agregát príjemne prekvapí miernym apetítom paliva. V kombinovanom cykle vyhovuje 7-8 l/100 km. Keď motor stojí, beží ticho. Dizajn s prirodzeným nasávaním miluje vysoké otáčky, pri ktorých je ho počuť. Zvuk je príjemný pre ucho a ani okolo 6000 otáčok za minútu nepôsobí rušivo. SkyActiv-G si dovoľuje byť v nízkych otáčkach trochu malátny. Od 3000 otáčok sa nemôžete sťažovať na príliš malú ochotu spolupracovať s vodičom. Prevodovka tiež uľahčuje použitie vyšších otáčok - je presná a jej zdvihák má krátky zdvih a je umiestnený blízko volantu. Škoda nevyužiť...

Stratégia SkyActive má tiež za cieľ zvýšiť radosť z jazdy a efektivitu vozidla znížením nadbytočných kilogramov. Hľadali ich doslova všade. Vo vnútri motora, prevodovky, elektriny a prvkov pruženia. Väčšina spoločností spomína podobný pohon na zníženie hmotnosti vozidla. Mazda nezostáva len pri deklaráciách. Váhu „šestky“ obmedzila na skromných 1245 kg! Výsledok je pre mnohé ... kompaktné autá nedosiahnuteľný.

Absencia kíl navyše je pri jazde jednoznačne citeľná. Japonské kombi veľmi spontánne reaguje na povely vodiča. Rýchle prejazdy zákrut či prudká zmena smeru nie sú problémom – „šestka“ sa správa stabilne a predvídateľne. Ako sa na auto so športovým sklonom patrí, Mazda dlho maskovala nevyhnutnú nedotáčavosť vozidiel s predným náhonom. Keď sa predná náprava začne mierne odchyľovať od vodičom zvolenej trajektórie, situácia sa nestane beznádejnou. Stačí len mierne ubrať plyn alebo dupnúť na brzdu a XNUMX-ka sa rýchlo vráti do optimálnej stopy.

Inžinieri, ktorí mali na starosti nastavenie podvozku, odviedli solídnu prácu. Mazda je svižná, presná a priamočiara, ale tuhosť pruženia je zvolená tak, že cítiť len krátke priečne nerovnosti. Dodávame, že hovoríme o aute s kolesami 225/45 R19. Lacnejšie možnosti výbavy s pneumatikami 225/55 R17 by mali nedostatky poľských ciest absorbovať ešte lepšie.

Cenník Mazdy 6 Sport Kombi začína na 88 700 PLN za základný variant SkyGo s benzínovým motorom s výkonom 145 k. Motor 165 SkyActiv-G 2.0 hp i-Eloop s rekuperáciou energie je dostupný len v najdrahšej verzii SkyPassion. Bol ocenený na 118 200 PLN. drahé? Len na prvý pohľad. Pre pripomenutie, vlajková verzia SkyPassion dostane okrem iného audiosystém Bose, aktívny tempomat, navigáciu, sledovanie mŕtveho uhla, kožený interiér a 19-palcové kolesá – takéto príplatky konkurentom môžu výrazne zvýšiť sumu na účte .

Katalóg doplnkovej výbavy pre verziu SkyPassion je malý. Zahŕňa metalický lak, panoramatickú strechu a biele kožené čalúnenie. Každý, kto cíti potrebu voľného čalúnenia, obloženia alebo palubnej elektroniky, by mal zvážiť európsku limuzínu. Mazda definovala štyri stupne výbavy. Týmto spôsobom sa zjednodušil výrobný proces, čo zlacnilo prípravu auta a umožnilo rozumnú cenovú kalkuláciu.

Mazda 6 Sport Kombi je jednou z najzaujímavejších ponúk v segmente. Skvele vyzerá, dobre sa jazdí, je dobre vybavená a nestojí veľa peňazí. Trh ocenil japonské kombi, ktoré sa predáva tak dobre, že niektorí na vyzdvihnutie objednaného auta čakali aj niekoľko mesiacov.