Testovacia jazda Mazda 6 vs Opel Insignia a Peugeot 508: čas dovolenky
Prenášanie veľkého množstva batožiny bez toho, aby ste museli obetovať radosť z jazdy, sa najčastejšie vykonáva so silným benzínovým motorom. Čo môže byť iné, ukazuje porovnanie Mazdy 6, Opelu Insignia a Peugeotu 508. Prostriedky, ktorými to dosahujú, sú naftové motory s ťahom 400 Nm.
Ak ste išli na dovolenku s naftovým dodávkovým vozidlom nabitým deťmi, stanmi a chladiacimi taškami, určite ste pocítili nutkanie získať pri prvom strmom úseku viac trakcie a sily. Aspoň raz neťahujte karavan v pravom jazdnom pruhu so stlačeným plynovým pedálom proti plechu a bez akejkoľvek ťažnej sily na predbiehanie. Aspoň raz začnite pokojne stúpať, nepočítajte s tým, koľko nízkych prevodových stupňov budete musieť preraďovať. Aspoň raz, keď konečne dorazíte a zbavíte sa batožiny a cestujúcich, sa odvezte po neďalekých hadcoch. Také veci.
V dnešnej dobe by bolo nesprávne tvrdiť, že takéto autá nájdete len v Audi, BMW či Mercedese. Výrobcovia ako Mazda, Opel či Peugeot dlhodobo ponúkajú výkonné a teda rýchle naftové kombi za výrazne atraktívnejšie ceny. Napríklad nedávno aktualizovaný Opel Insignia Sports Tourer, ktorého biturbodiesel vyvinie 195 k, je zahrnutý v cenníku za 56 850 leva, Mazda 6 Kombi (175 k), ktorá sa zúčastňuje tohto testu, môže byť vaša za 63 980 leva a za vylepšené Peugeot 508 SW s výkonom 180 koní. cena v Nemecku - 38 eur (v Bulharsku sa v súčasnosti ponúka možnosť 000 k za cenu 163 51 leva; výkonnejší motor zodpovedajúci Euro 307 sa objaví na jeseň spolu s prepracovanou verziou modelu).
Mazda 6 je ľahká a svižná
Ak si potrpíte na dynamickú jazdu po cestách s množstvom zákrut, môžeme vám odporučiť 1,5-tonovú Mazdu 6. Kombi sa svižne otáča, pri akcelerácii zostáva dlho neutrálne a ovláda sa trochu ako hra. Tu by sa dalo spomenúť, že sériovo vyrábané 19-palcové pneumatiky sa odvaľujú trochu strnulo a riadenie mohlo poskytnúť lepšiu konektivitu back-to-road, ale je nepravdepodobné, že by to utlmilo vrelé pocity pre 2,2-kové kombi. V prvom rade sa im pripisuje senzačný biturbodiesel - v kombinácii s hutným prevodom s „krátkymi“ prevodmi predvádza 4000-litrový samozápalný agregát nielen pôsobivo dobré spôsoby, ale veselo naberá rýchlosť až do 420 centimetrov. minútu. S krútiacim momentom 7,2 Nm poskytuje najsilnejší ťah zo všetkých testovaných modelov a napriek najšportovejšiemu dynamickému výkonu uspokojuje priemernú spotrebu paliva 100 l/14 km. Motor Skyactiv s nízkou kompresiou (0:6) zároveň už spĺňa normu Euro 508 – bez zložitých, drahých a na údržbu náročných prídavných katalyzátorov, ako je Peugeot 180 SW HDi XNUMX.
Napriek svojmu šik dizajnu sa 4,80 metra dlhá Mazda nebojí prevážať batožinu. Objem kufra - 522 litrov; vďaka diaľkovému ovládaniu predpätých pružín sa zadné sedadlá sklopia dopredu, čím sa uvoľní 1664 XNUMX litrov nákladového priestoru a rovná podlaha. Cestujúci sa tiež nemajú dôvod sťažovať. Nemajú dostatok miesta ani nad hlavou, ani pred nohami a v druhom rade ich čaká útulná sedačka.
Jediná kritika Mazdy 6 sa týka kvality vyhotovenia.
Ďalšími bodmi sú firemná politika týkajúca sa výbavy Mazdy 6. Pretože naftový motor s výkonom 175 k. k dispozícii len s najvyššou úrovňou Ultimate a to robí model trochu drahším ako zvyšok, "šestka" a v štandardnej verzii je takmer kompletne vybavená: bi-xenónové adaptívne svetlomety s asistentom na dlhú dobu, klimatizácia s automatickou klimatizáciou, koženým interiérom s vyhrievaním predných sedadiel, parkovacími senzormi, pohľadom zo zadnej kamery, asistentmi udržiavania v jazdnom pruhu a výjazde, bezkľúčovým vstupom, audio systémom atď.
Japonke sa vyčíta iba kvalita výkonu. Napríklad dvere sa zatvárajú s mierne plechovým zvukom a predné sedadlá sú tenko polstrované. A ak sa pokúsite odpojiť koberec pred sedadlom vodiča, môžete celý koberec vytrhnúť.
Opel Insignia budí dojem, že je unavený a poddajný.
V tomto ohľade je Opel Insignia o 11 cm dlhší a vyzerá oveľa vyzretejšie. Dvere sa zatvoria a zamknú silným nárazom, pohodlné a vysoko odporúčané sedadlá AGR sa pohybujú skvele a interiér vyzerá celkovo lepšie ako Mazda. V súlade s týmto dojmom jazdí aktualizovaný Sports Tourer v októbri 2013 oveľa mäkšie, prakticky neprenáša chyby karosérie na povrch vozovky a prichádza tak do role pohodlného automobilu kĺzajúceho sa po ceste.
Najskôr sa však objavia nedostatky mäkkých nastavení. Aj keď je jeho riadenie v súčasnosti presnejšie, kombi sa pri rýchlej zmene smeru nakláňa a má tendenciu sa kývať. Rýchla jazda v sérii zákrut? Radšej to neskúšaj.
Diesel s dvoma turbodúchadlami má aj svoje slabé miesta – skutočne 195 koní. a 400 Nm pri 1750 otáčkach znejú mohutne, no v skutočnosti naftový motor Euro 5 ťahá oveľa menej spontánne ako slabší s 20 koňmi. Motor Mazdy sa otáča neochotne a zároveň beží hlučnejšie a nepravidelnejšie ako dobre vychované pohonné jednotky konkurentov. Jeho spotreba v teste však zostáva na úrovni 7,1 l / 100 km. Na štandardnej automobilovej a športovej dráhe pre ekonomickú jazdu vstrekujú jeho dýzy do valcov maximálne 5,3 litra na 100 km.
Jedným z dôvodov, prečo je Sports Tourer unavený a poddajný, je samozrejme jeho pomerne veľká a ťažká karoséria. Model Opel je o viac ako desať centimetrov dlhší ako kombi Mazda a Peugeot a napríklad o 191 kg ťažší ako japonský automobil. Žiaľ, táto dĺžka sa nepoužíva. Cestujúci nemajú radi žiadny nápadný priestor ani obrovský kufor.
Majitelia by mali byť spokojní s normálnym objemom nákladu pre triedu medzi 540 a 1530 litrami. Uvoľnenie operadiel nie je možné na diaľku, ale môžete si objednať veľkú skrinku pod podlahou a praktický systém zaistenia nákladu (BGN 315). Tým, ktorí majú kratšie ruky, však neprekáža objemná vyčnievajúca zadná zástera.
Za základnú cenu 56 850 leva je Insignia s výbavou Cosmo najlacnejším modelom v teste. Ak listujete v cenníku, nájdete lákavé, veľmi odporúčané doplnky, ako napríklad veľmi dobre osvetlený systém AFL +, adaptívny tempomat s funkciou núdzového zastavenia a novo vyvinutú dotykovú navigáciu a vylepšené zobrazenie mapy. Pretože však nič z toho nie je neustále na palube, je stratená možnosť získať body navyše. Zvýšenie vybavenia na úroveň Mazdy bude trvať asi 10 000 BGN. Praktický detail z cenníka: „Elektrická zásuvka v kufri: BGN 235.“ Ak si ho pri nákupe zabudnete objednať, nápoje v chladiacom obale sa rýchlo zahrejú.
Peugeot 508 ponúka najviac priestoru
Majitelia Peugeotu 508 SW s výbavou Allure si zase môžu vychutnať množstvo chladených jedál a nápojov. V dobre umiestnenom 12-metrovom a precízne spracovanom kombi možno nájsť až štyri 4,81-voltové zásuvky. Jediný model Peugeot v teste môže byť vybavený automatickou klimatizáciou pre zadné sedadlá (BGN 1068 vrátane roletiek na bočné okná). Určite to nie je zlý nápad, najmä ak plánujete počas dovolenky pravidelne cestovať do teplých miest. A ak sa príliš ochladí, stačí otvoriť štandardnú panoramatickú strechu a do kabíny vnikne slnko. Štandardom je aj malý navigačný systém s funkciou automatického núdzového volania, ako aj pohodlné, pohodlné sedadlá s výsuvnou opierkou stehien. Chýbajú však asistenčné systémy vodiča. Nemôžete si objednať ani asistenta výmeny pásky. Je dobré, že na oplátku francúzsky model kládol dôraz na najlepšie brzdné dráhy. 35,3 metra na úplné zastavenie pri rýchlosti 100 km/h je viac než slušný výsledok.
To isté možno povedať o navrhovanej lokalite. Peugeot 508 SW má najdlhší rázvor (2,82 metra) a najväčšiu štandardnú kapacitu batožiny, čo z neho robí najlepšieho cestovateľa. Okrem toho Francúz ako jediný ponúka dobre čitateľné ovládacie prvky, žiadny pomalý dotykový displej a dobrú viditeľnosť vo všetkých smeroch.
Za 508 Blue HDi 180 v Nemecku však musíte zaplatiť 38 000 eur. Prečo tak drahé? Peugeot ponúka svoj novovyvinutý dieselový motor Euro 6 iba v kombinácii s novo vyvinutou šesťstupňovou automatickou prevodovkou. Z kopca radí o niečo častejšie, ako by sa patrilo, ale inak sa s tichým, tichým naftovým motorom dobre spája. Rovnako ako v prípade Opla, 2000 Nm od 400 146 otáčok za minútu je dostatočná sila na ľahkú jazdu do kopca, ale nestačí na to, aby nasledovala ľahšiu 226 kg Mazdu. Najvyššiu rýchlosť XNUMX km/h dosiahnete len pri dlhšom zrýchlení.
Mazda 6 - nesporný líder
Nič zlé. Mäkko vyladená 508-ka uprednostňuje útulnosť a pohodlie, len s krátkymi vlnami na asfalte, inak ju možno odporučiť ako tichého, predvídateľného bežca na dlhé trate s nedotáčavosťou, ktorý potrebuje navštíviť ďalšiu čerpaciu stanicu po viac ako 1000 180 kilometroch. ... Napriek automatickej prevodovke potrebuje Blue HDi XNUMX menej nafty ako jej dvaja konkurenti.
Nakoniec sa to ukázalo ako dobrá taktika. Pretože zatiaľ čo športová a lahodne lacná Mazda 6 je nesporným lídrom v testoch, Peugeot 508 je pohodlne druhý. Komfortný Opel Insignia trpí tvrdosťou svojho naftového motora. Všetky tri autá sú však solídne univerzálky, ktoré sľubujú poriadny oddych.
Záver
1. Mazda 6 Combi Skyaktiv-D 175
487 bodov
Mimoriadne bezpečná Mazda 6 je dobre vybavená, poskytuje veľa radosti z jazdy a zostáva praktickým spoločníkom.
2.Peugeot 508 SW HDi 180
470 bodov
Okrem neharmonického podvozku to robí robustný a priestranný model 508 SW správne. Skvelý, hladký motor.
3. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 BiT CDTi
466 bodov
Hlučný a pomerne flegmatický naftový motor, ako aj slabá výbava bránia Insignii obsadiť druhé miesto.
Text: Michael von Meidel
Foto: Hans-Dieter Zeufert
