Mazda 3 Sedan 2,0 120 km SkyPASSION – silný hráč z východu
Ponuka klasických sedanov segmentu C dostupných na poľskom trhu je veľmi bohatá. Stačí spomenúť takých hráčov ako Volkswagen Jetta, Toyota Corolla, Opel Astra Sedan, Ford Focus Sedan či Honda Civic Sedan, aby sme videli, aký tvrdý je boj o priazeň kupujúceho. Nedávno sa k tejto noblesnej, aj keď konzervatívnej skupine pridala Mazda 3 so štvordverovou karosériou. Pozrime sa, čo tento japonský kompaktný sedan ponúka.
Nie je čo oklamať. Sedany stiesnené do kompaktných rozmerov nikdy nepotešili štýlom a nepotešili ľudí citlivých na krásu. Klasické línie sedanu boli spojené s niečím dôstojným, vážnym a reprezentatívnym. Tieto výrazy sa najlepšie hodia k špičkovým limuzínam noblesných značiek, no vyvoláva niekde nadprirodzený obdiv a nespútaný rešpekt populárna Toyota Corolla či pokojný Volkswagen Jetta s klasickými karosériami? Možno v niektorých kruhoch...
Vráťme sa k hlavnej postave tohto testu. Najnovšia inkarnácia Mazdy 3 Sedan nechce byť ďalším nudným a klasickým sedanom. Táto averzia k nude a konzervativizmu je evidentná na prvý pohľad. Auto pôsobí dynamicky, úhľadne zo všetkých strán a čo je u sedanov tejto triedy dosť zriedkavé, pôsobí veľmi ľahko. Stylisti Mazdy urobili, čo bolo v ich silách, a charakteristické línie karosérie plné záhybov a okrúhla „tvár“ s prižmúrenými „očkami“ sú črty, ktoré sú vlastné iným modelom tejto japonskej automobilky.
Počul som názor, že prezentované auto je mladšou sestrou Mazdy 6. Vďaka takýmto postrehom a asociáciám treba ešte viac oceniť prácu japonských špecialistov. Big Six je jedným z najkrajšie vykreslených áut vo svojom segmente. "Trojka"? Podľa môjho skromného a veľmi subjektívneho názoru ide o najkrajší sedan, ktorý hrá automobilovú ligu segmentu C. To všetko dopĺňajú 18-palcové kolesá, ktoré v najvyššej verzii konfigurácie nevyžadujú doplatok. K štandardnej konfigurácii sa vrátim o niečo neskôr. Medzitým budem nasledujúcich pár odstavcov venovať popisu interiéru auta.
Prvý dojem hneď po sadnutí za volant je veľmi pozitívny a ... jednoznačný. Hneď je jasné, že dizajn kabíny zodpovedá tomu, čo je vidieť zvonku. Dynamické a moderné línie karosérie sú kombinované so zaujímavou a nie úplne vysledovanou kabínou a celkovým „pohľadom“ na kabínu. Nuda, konzervativizmus alebo absolútny nedostatok individuality? Tu nenájdeme.
Pred očami vodiča sú čitateľné hodiny, z ktorých je analógový iba centrálny tachometer (ako v Porsche). Palivomer a malý rýchlomer sú digitálne. Okrem toho je možné na čelnom skle zobraziť nastavenia rýchlosti, tempomatu a asistenta udržiavania v jazdnom pruhu. HUD v neprémiovom subkompakte? Ešte pred pár rokmi to bolo nemysliteľné, no ako vidno, svet aj Mazda idú dopredu.
Pri pohľade smerom k stredovej konzole si nemožno nevšimnúť 7-palcovú obrazovku hladne vyčnievajúcu nad palubnou doskou. Tento displej je prejavom automobilovej módy. Veľmi podobné riešenia môžeme vidieť u čoraz viac áut s prémiovou triedou na čele. Jedinou otázkou je, či tento „iPad-like“ gadget, navždy zafixovaný a ničiaci harmóniu línií, vyzerá atraktívne? Jedno je isté: v prípade Mazdy 3 je tento displej veľmi prehľadný a funkčný.
Menu je rozmiestnené rozumne a grafika nie je archaická (čo nie je až tak zrejmé, najmä v prípade áut z krajiny vychádzajúceho slnka) a nepripomína časy, keď ste hrali Contra na Amige s tvoji priatelia. Všetko ovládam dotykom alebo pomocou praktického gombíka s funkčnými klávesmi, ktoré svojím vzhľadom pripomínajú iDrive.
Vec, ktorú len zriedka spomínam kvôli jej samozrejmosti a absencii akýchkoľvek zapamätateľných zmien v priebehu rokov, je klimatizácia, respektíve panel, ktorým sa ovláda. Je pravda, že fungovanie tohto neoceniteľného nástroja, najmä v letných dňoch, je zriedka ťažké skomplikovať, ale niektorým sa to podarí. Mazda však do tejto skupiny nepatrí, no spôsob fungovania jednotlivých tlačidiel na nastavenie teploty či nastavenie rýchlosti prúdenia vzduchu je príjemný. Znie to smiešne? Všetky tlačidlá fungujú, akoby pod každé dali špongiu navyše alebo vstrekli extra porciu peny. V autosalóne Mazdy sa pohrajte s tlačidlami klimatizácie a zistite, či mám pravdu.
Žiaľ, v tomto celkom pekne namaľovanom obraze celku je trhlina. Klasické sedany nehrešia mimoriadnou krásou a dynamickou siluetou, pričom tieto vizuálne nedostatky nahrádzajú priestrannosťou kabíny a priestrannosťou kufra. Mazda 3 Sedan však nie je priestranné auto. Ak je na predných sedadlách dostatok miesta aj pre vyšších ako priemerných pasažierov, potom zadné sedadlo nebude obľúbeným miestom pre ľudí s výškou nad 180 cm sediacich vpredu. Výnimočne vysoký a mohutný stredový tunel určite zasiahne tretiu osobu zozadu.
Batožinový priestor s objemom 419 litrov na konkurentov tiež nenadchne. Navyše slučky, ktoré prenikajú dovnútra, nemusia na našu batožinu pôsobiť pozitívne.
Pod kapotou testovaného vozidla bežal atmosférický 2-litrový benzínový motor. V tejto triede áut ide o akúsi bielu vranu. Zatiaľ čo všetci európski konkurenti zmenšujú svoje pohonné jednotky pridávaním turbodúchadiel, japonskí výrobcovia sa naďalej zameriavajú na odolné a osvedčené riešenia.
2-litrový motor Mazdy 3 Sedan vyvinie 120 koní. a krútiaci moment 210 Nm. V prípade rovnakého stroja s 5-dverovou karosériou je k dispozícii aj verzia tohto motora s výkonom 165 koní. Bohužiaľ, sedan ho nemal a jedinou alternatívou je menší 1,5-litrový 100-koňový motor, ktorý navyše beží bez olova. Zaujímavé je, že Mazda 3 márne ponúka hľadať naftový motor bez ohľadu na typ karosérie. V prípade testovacieho vozidla bol spomínaný motor spárovaný s automatickou 6-stupňovou prevodovkou. Ako takáto zostava funguje každý deň?
Jazda v Mazde 3 môže byť zábava. Auto je veľmi dobre vyvážené a volant s dobre zvoleným posilňovačom dokáže presne prenášať informácie od predných kolies. Nie je to váš typický pohodlný, asexuálny sedan triedy C, ktorý sa používa na to, aby ste sa dostali z bodu A do bodu B. Trojka dokáže dať vodičovi pocit, že vládne a auto bude presne plniť jeho príkazy. Niekto sa môže sťažovať na príliš tuhé pruženie, ktoré v kombinácii s 18-palcovými kolesami pomerne často informuje vodiča a pasažierov o stave poľských ciest. Malo by sa to však považovať za nevýhodu? Na túto otázku by si mal odpovedať každý sám v závislosti od preferencií a očakávaní od auta jeho snov.
Už skôr som spomínal, že motor Mazdy je tak trochu čierna ovca. Relatívne nízky výstupný výkon zo "staromódnej kapacity" poskytuje prijateľný výkon. Ak chcete zrýchliť na prvú „stovku“, silno stlačte plyn a počkajte 10,3 sekundy. Auto nemá toľko spodku ako podlitrové preplňované benzíny, ale zatáča s ľahkosťou a je veľmi lineárne. Automatická prevodovka? Je to len dobré. Presne číta zámery vodiča, pomerne rýchlo podraďuje, pričom ponúka možnosť manuálneho radenia cez tradičnú prehadzovačku alebo pádla umiestnené na stĺpiku riadenia.
Mazda sa už dlho pýši technológiou SkyActive. Ide o akýsi opak downsizingu, vrátane redukcie hmotnosti, rekuperácie energie z brzdenia, aktívneho využívania systému S&S (i-Stop) a výmeny všetkých komponentov vozidla z hľadiska výkonu a priemernej spotreby paliva, od karosérie cez podvozku k prevodovkám. Aký je praktický efekt používania takýchto trikov? Priemerná spotreba paliva v kombinovanom cykle bola približne 8 l/100 km. Na diaľnici je možné bez veľkých obetí dosahovať výsledky v rozmedzí 6,4-6,6 l / 100 km a v hustej mestskej premávke, kde sa systém i-Stop dokáže predviesť, spotreba paliva nepresiahla 9 litrov. l/100 km.
Ak vezmeme na stenu cenník sedanu Mazda 3, začneme naše dobrodružstvo s týmto autom s čiastkou 69 900 PLN. Konkurencia na tomto pozadí je o niečo lepšia. Toyota Corolla (od 62 900 PLN), Volkswagen Jetta (od 68 780 PLN) či dokonca Opel Astra Sedan (od 61 450 PLN) budú štartovať z nižšej cenovej hladiny. Testovací exemplár s dvojlitrovým motorom a automatickou prevodovkou, ako aj v najbohatšom balíku SkyPASSION stojí 93 900 PLN. Aj táto suma radí Mazdu 3 Sedan do čela najdrahších áut vo svojom segmente. V prípade najbohatšej verzie výbavy sa však cena zdá byť dosť odôvodnená štandardnou výbavou. V podstate jediné, čo si vyžaduje prípadný príplatok, je navigácia a kožený interiér. Štandardom je dvojzónová automatická klimatizácia, vyhrievané sedadlá, kožou obšitý volant a hlavica radiacej páky, plná elektrika, podpisový audio systém BOSE, bi-xenónové svetlomety a HUD displej. Bezplatne je poskytovaná aj bezpečnostná výbava s adaptívnym tempomatom a asistentom udržiavania v jazdnom pruhu. Navyše ceny za Mazdu 3 Sedan a Hatchback sú úplne rovnaké a nelíšia sa kvôli rozdielom v tvare karosérie.
Názov tohto testu hovorí o Mazde 3 Sedan ako o silnom hráčovi z východu. Toto japonské auto má skutočne čo ponúknuť. Jazdí slušne, má dobrú automatickú prevodovku, je dobre spracovaný a má veľa výbavy. Dôležitý je aj atraktívny vzhľad a zaujímavý dizajn interiéru. Všetky tieto pozitíva idú na úkor niektorých nedostatkov, na ktorých musí štandardný sedan poriadne bodovať. Praktickosť a priestrannosť nie sú silnou stránkou Mazdy 3 Sedan. Existuje však auto alebo produkt, ktorý by bol dokonalý vo všetkom a spĺňal požiadavky úplne každého človeka na zemi?
