Testovacia jazda Mazda 2: nováčik

Nová verzia Mazdy 2 je ľahšia a kompaktnejšia ako jej predchodca – svieži a skvelý nápad v ponuke malej triedy s každou ďalšou generáciou. Testovacia verzia s 1,5-litrovým benzínovým motorom.

Tvorcovia novej generácie Mazdy 2 zvolili zaujímavú alternatívnu cestu, ktorá sľubuje nielen originálnu, ale aj ziskovú stratégiu vývoja. Zrýchlenie sa v poslednej dobe stalo stálou vlastnosťou vo väčšine tried automobilov a teraz sa považuje za samozrejmosť, ale Japonci ho podrobili kritickému prehodnoteniu. Novo vyliahnutý „pár“ je menší ako predchádzajúca verzia – jedinečný krok v triede, v ktorej je každá ďalšia generácia dlhšia, širšia a vyššia ako jej predchodca. Pred pätnástimi rokmi od cca 3,50 - 3,60 metra je dnes priemerná dĺžka áut tejto kategórie už okolo štyroch metrov. Telo nového Japonca má presne 3885 mm a jeho šírka je 1695 a 1475 mm. Tieto opatrenia samozrejme nerobia z „páru“ mikroauto, ale jasne ho odlišujú od hodnôt, ktoré donedávna charakterizovali vyššiu triedu.

Viac bezpečnosti a kvality s menšou hmotnosťou

Ešte kurióznejšie je, že Japonci znížili nielen rozmery, ale aj hmotnosť automobilu. Znie to úžasne, ale napriek výraznému zlepšeniu pasívnej bezpečnosti, pohodlia a dynamiky Mazda 2 schudla asi 100 kíl oproti svojmu predchodcovi! Podstatné je, že aj pri najbohatšej výbave váži verzia s objemom 1,5 litra iba 1045 XNUMX kg.

Je zrejmé, že špecialisti pracujúci na vnútornej architektúre modelu tiež pochopili prácu, pretože zmenšenie vonkajších rozmerov neovplyvnilo využiteľný objem v aute - na rozdiel od banálnej logiky tento vykazuje citeľný nárast. Klaustrofóbiu nepocítite ani na zadnom sedadle, pokiaľ teda nie ste vyše 120 kilogramov vysoký gigant...

Sviežosť a energia

Odkaz nového „páru“ je svieži a odlišný od všeobecne uznávaných názorov. Faktom je, že hoci nejde o niečo zásadne odlišné filozofiou od zvyšku segmentu, „pár“ celkom jasne vyčnieva nielen medzi svojimi konkurentmi, ale aj medzi automobilovou komunitou ako celkom. Nasleduje ho veľké množstvo okoloidúcich a vodičov iných vozidiel - celkom jasné znamenie, že model robí dojem a súdiac podľa zjavne súhlasnej mimiky je tento dojem prevažne pozitívny... V našom prípade významný príspevok k žiarivému vzhľadu malej iskrivej zelenej farby skúmanej vzorky laku. Farba rozhodne spestruje šedo-čiernu (a v poslednej dobe aj bielu) monotónnosť modernej automobilovej módy a dobre ladí so svalovou dynamikou karosérie Mazdy 2. Nie je náhoda, že väčšina kupujúcich si model objednáva práve v tejto farbe. .. Aj keď je predný dizajn auta bližšie k masovým trendom, polohovanie na bokoch a vzadu je absolútnym hitom a dodáva mu osobitý posed, ktorý sa nedá zameniť. Dynamickú siluetu zvýrazňuje stúpajúca spodná línia okien a odvážne natočená zadná časť a dizajnérom k ich úlohe určite treba zablahoželať.

Dobrou správou je, že ako už bolo spomenuté, dynamický vzhľad nového modelu sa negatívne neprejavil na priestore na zadných sedadlách ani na kapacite kufra – jeho objem je v rámci bežnej triedy a pohybuje sa od 250 do 787 litrov v závislosti od zvolená konfigurácia zadných sedadiel. Jediným väčším problémom je tu vysoká spodná hrana nákladného priestoru, ktorá môže spôsobiť, že ťažšie alebo objemnejšie predmety poškriabu lak.

Kvalita a praktickosť

Sedadlo vodiča je pohodlné, ergonomické a s takmer nevyčerpateľnými možnosťami nastavenia – zaberie vám to len pár minút a budete sa cítiť pohodlne bez ohľadu na pohlavie, výšku a fyzické danosti. V tomto smere nový „pár“ stelesňuje jednu z najcennejších vlastností charakteristických pre japonskú značku – po nasadení do auta sa človek cíti doslova ako doma. Ergonómia modernej palubnej dosky nevyvoláva najmenšiu nespokojnosť, všetko je presne na svojom mieste a sedadlám v aute strednej triedy budú slušať. Čas zvykania si na chod riadenia, pedálov, radiacej páky vhodne umiestnenej v stredovej konzole a posudzovanie rozmerov auta je obmedzený na prejazd prvých 500 metrov. Výhľad z miesta vodiča je výborný dopredu aj do strán, no kombinácia širokých stĺpikov a vysokej zadnej časti s malými oknami výrazne obmedzuje výhľad pri cúvaní. Napriek tejto nevýhode však na pozadí čoraz častejších karosérií vanov v malej triede a následne čoraz menej významnej schopnosti presne posúdiť ich manévrovateľnosť tu všetko vyzerá viac než dobre. Ďalším komfortom sú nadol zakrivené bočné zrkadlá v oblasti predných okien a pohodlie samotných zrkadiel vám umožňuje vytvárať komplexy z viac ako jedného SUV v plnej veľkosti.

Prekvapivo dynamické správanie sa na ceste

Správanie nového „páru“ na ceste vás prinúti pozrieť sa na schopnosti malej triedy z nového uhla pohľadu – extrémne malý polomer otáčania, jednoduchosť ovládania a správny výber čísel na päťstupňovej prevodovke, možno nie až také veľké prekvapenie, ale stabilita trate a priechodnosť terénom so zákrutami sú na úrovni, ktorá sa donedávna mohla pýšiť len tým najlepším v kompaktnom segmente. K dynamickej jazde prispievajú rezervy podvozku, riadenie je celkom ľahké, ale presné a nízky sklon k nedotáčavosti v hraničnom režime zákrut sa prejaví dosť neskoro. Bočný náklon karosérie je zanedbateľný, systém ESP funguje jednoducho a efektívne len v prípade núdze. Komfort jazdy pri vysokej rýchlosti a dobré pokrytie sú vynikajúce, ale kombinácia pevného odpruženia, 16-palcových kolies a nízkoprofilových pneumatík na testovacom aute s rozmermi 195/45 má za následok problémy so spevneným a poškodeným chodníkom.

Dynamický, ale trochu nenásytný motor

1,5-litrový benzínový motor má jasný a energický ázijský temperament - poteší nadšením a spontánnosťou reakcií pri akcelerácii, motor sa drží v nálade až do dosiahnutia červenej hranice pri 6000 ot./min. relatívne malé množstvo krútiaceho momentu. Japonec nežiari práve návalmi nezastaviteľnej sily pod 3000 ot./min., ale to sa dá rýchlo a jednoducho napraviť pomocou krátkej páky radiacej páky podobnej joysticku. Vysokootáčkový charakter motora by mal podnietiť inžinierov Mazdy, aby premýšľali o šiestom prevodovom stupni, čo bude mať mimoriadne pozitívny vplyv na spotrebu paliva pri jazde vysokou rýchlosťou. Pri 140 km/h na diaľnici ručička tachometra ukazuje 4100, pri 160 km/h rýchlosť 4800 a pri 180 km/h stúpa na konštantnú úroveň 5200, čo zbytočne zvyšuje hluk a vedie k zbytočnej spotrebe paliva. . Priemerná spotreba 7,9 l / 100 km rozhodne nie je dôvodom na drámu, no niektorí účastníci tejto triedy vykazujú v tejto disciplíne najlepšie výsledky. Japonci mohli pracovať na čerstvosti svojich zákazníkov aj po stretnutí s pokladníčkou na čerpacej stanici...

Text: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikolov

Ohodnotenie

Mazda 2 1.5 GT

Mazda 2 zaujme sviežim dizajnom, nízkou hmotnosťou a svižnosťou na ceste, zatiaľ čo interiér je priestranný, funkčný a dobre navrhnutý. Slabiny modelu sa obmedzujú na detaily, ako napríklad hlučný motor vo vysokých otáčkach a spotreba paliva, ktorá môže byť miernejšia.

technické detaily

Mazda 2 1.5 GT
Pracovný objem	-
Moc	76 kW (103 k)
max. krútiaci moment	-
akcelerácia 0-100 km / h	10,6 s
Brzdná dráha rýchlosťou 100 km / h	39 m
Maximálna rýchlosť	188 m / h
Priemerná spotreba palivo pri skúške	7,9 l / 100 km
Základná cena	31 990 levov