Lexus GS 450h Executive

Lexus GS je kapustou Audi A6, BMW radu 5 a Mercedes-Benz radu E. Predstavený bol síce pred dvoma rokmi, ale chvalabohu, že jeho konkurentmi sú už starí páni. S dynamickou vonkajšou podobou prevažne BMW sandboxového klziska, s interiérom nepopierateľne Mercedes-Benz a s technológiou, ktorou sa 450h GS vydal vlastnou cestou, môžeme tiež povedať, že v inováciách je ďaleko pred ostatnými etablovanými konkurentmi.

Nie je prekvapením, že exteriér láka zákazníkov, ktorí uvažujú o BMW Five. To sa nemusí páčiť každému, ale dizajnérom môžeme pokojne zablahoželať k úspešnému spojeniu elegancie a športovosti. Ostrý tvar hovorí o dynamike, zatiaľ čo eleganciu dodávajú početné dizajnové doplnky a mnoho chrómových detailov. Modré logo Lexus na nose a vzadu a elegantné hybridné nápisy na prahu naznačujú pokročilú technológiu pohonu, zatiaľ čo chrómové ozdobné prvky na vonkajších spätných zrkadlách, prahových lištách, okolo svetlometov a maske dodávajú lesk. Preto sú aj mierne bahájske svetlé rámy poznávacej značky neoddeliteľnou súčasťou auta.

Ako sme povedali v úvode, priekopníctvo nikdy nebolo a nikdy nebude jednoduchou a nenáročnou cestou. Toyota (Lexus je len jej prestížna značka) sa pred časom rozhodla, že starostlivosť o životné prostredie je jedným z jej hlavných cieľov, a tak sa hybridy začali vyrábať a predávať ako sériovo vyrábané autá, aj keď konkurenti prezentovali diesely ako záchrancov našej Zeme. . Nehovoriac o tom, že hybridná technológia na báze benzínu a elektromotora je s veľkou pravdepodobnosťou len krôčik ku konečnému cieľu vozidla na palivové články (vodík).

Mnohí výrobcovia sa ich itinerárovi pred pár rokmi smiali a teraz v panike hľadajú spôsoby, ako Toyotu (a teda Lexus) aspoň dobehnúť. Preto môžeme pokojne povedať, že Lexus je trojnásobným priekopníkom. Jednak preto, že hybridná technológia je popri spracovaní ich najočividnejšou výhodou, jednak preto, že sa odvážili vyzvať veľké nemecké trio (a v USA ich už smelo zahnali do kúta) a po tretie? Viete vôbec, koľko rokov má značka Lexus? Vzhľadom na to, že Mercedes-Benz vyrábal autá už od roku 1886, Lexus je skutočným priekopníkom s prvým modelom predstaveným v roku 1989, hoci na zadku mohol mať kľudne aj plienky. A toto dieťa Toyoty sa už veľmi dobre predviedlo v USA a teraz je na rade Európa. Aj Slovinsko.

Ak ste si už vybrali alternatívu k „šestke“, „päťke“ a „E“, potom naberte odvahu a prineste hybrid do svojej garáže. GS si môžete predstaviť ako klasický sedan s označením 300 (trojlitrový V6, 249 koní) alebo 460 (4-litrový V6, 8 koní), no hybridná verzia 347h vás nenadchne. len ekologických aktivistov, ale aj tých, pre ktorých je ochrana životného prostredia našou deviatou starosťou. Lexus GS s hybridnou technológiou má až dva motory: 450-litrový benzínový V3 a elektromotor. Spolu sú schopné vyprodukovať závideniahodných 5 „koní“, čo inými slovami znamená, že továreň namerala iba 6-sekundové zrýchlenie na 345 km/h a maximálnu rýchlosť 5 km/h.

To sú údaje, ktoré stavajú tento Lexus vedľa benzínového súrodenca GS 460, BMW 540i (6 s) alebo 2i (550 s), Audi A5 3 V6 FSI (4.2 s) a Mercedes-Benz E8 (5, 9 s). Priznajme si to, ak ste nepochopili: Lexus GS Hybrid, napriek tomu, že má motor V500 spojený s elektromotorom, bez problémov konkuruje svojim konkurentom poháňaným motorom V5. Ľudia z biznisu, vitajte, čaká na vás nemecká rýchlostná cesta! Aj keď štatistiky hovoria, že v priemere použijete 3 (6i) alebo 8 (9i) na BMW, 7 na Audi a 540 litrov na Mercedes, Lexus by mal na 10 kilometrov spotrebovať iba 3 litrov bezolovnatého benzínu.

Hovoríte si, že napriek dnes už závratným cenám pohonných hmôt pre autá, ktorých cena stúpa na 60, 70 alebo 80-tisíc eur (v závislosti od konfigurácie), je liter hore alebo dole jedno? Plne súhlasíme. Možno musíme porovnať iné údaje, ako sú emisie oxidu uhličitého na kilometer jazdy. Japonský hybrid vynesie do vzduchu 186 gramov a limuzíny z Mníchova (232 (246)), Ingolstadtu (257) a Stuttgartu (273) majú v priemere o tretinu viac. Ak viete, aké ťažké je zbaviť sa každého gramu CO2, potom viete aj to, že Lexus vás dokáže rozosmiať. Teraz si poviete, že starosť o životné prostredie pri takýchto veľkých limuzínach s takýmito schopnosťami je jednoducho fraška.

Opäť súhlasíme, ale len čiastočne. Možno by podnikateľ urobil oveľa viac, keby jazdil na Aygu 1.0 alebo v lepšom prípade na Yarise 1.4 D-4D, ktoré znečisťujú len 109, respektíve 119 gramov na kilometer. Ale očakávať od nich, že (odmietnu!) sa aspoň na chvíľu vzdajú príležitostí, pohodlia a prestíže, na ktoré sme zvyknutí, je ešte väčšia ilúzia. Preto sa snaží ponúkať rovnakú kvalitu života, no ekologickejším spôsobom. A GS 450h je tu špičková!

Na rozdiel od Lexusu RX 400h, kde benzínový motor primárne poháňa iba predné kolesá a elektromotor poháňa zadné kolesá, GS 450h vždy poháňa zadné kolesá. Pozdĺžne uložený šesťvalcový motor poháňa zadné kolesá, zatiaľ čo hybridná prevodovka pomáha s prácou najmä v nízkych rýchlostiach a pri plnej akcelerácii. Bolo zaujímavé porozprávať sa s predajcom, ktorý je vždy taký láskavý, že vám ponúkne „inteligentný“ kľúč (prívetivosť v službe je ďalší veľmi šikovný spôsob, ako prilákať zákazníkov!).

Mnoho ľudí sa pýta, či potrebujú niečo prepnúť na elektrickú trakciu, či potrebujú nabíjať v noci a podobne. Spoločnosť Lexus vytvorila hybrid, ktorý nevyžaduje dodatočné znalosti ani prispôsobenie vodiča hybridnému pohonu. Jediná vec, ktorú musíte vedieť, je, že benzínový motor sa pri štarte zvyčajne neprebudí. Takže žiadny hluk. Anglické slovo Ready sa zobrazuje na elektromere (ľavý meter, ktorý by mal ukazovať otáčky motora). To je všetko. Potom dáme páčku automatickej prevodovky do polohy D a užívame si. ... ticho. Také ticho ste v aute pravdepodobne ešte nepočuli. Najprv vám to príde divné, ale po niekoľkých kilometroch si to začnete užívať.

Ešte viac ho baví počúvať hudbu pochádzajúcu zo systému Marka Levinsona. Vynikajúce! Cestujúcich môže prekvapiť tak vzrušujúce zrýchlenie pre také veľké (a ťažké) auto. Keď benzínový motor namáha svaly, a najmä keď si elektromotor s konštantným vysokým krútiacim momentom vyhrnie rukávy v mieste štartu, katapultuje sedan na 100 km / h zhruba za šesť sekúnd. Zadná časť je takmer vždy trochu hektická pri široko otvorenom plyne a stabilizačná elektronika to čoskoro úspešne upokojí. Ak by sa batoľa chopilo šance a (čiastočne) vyplo tento elektronický systém v otcovom aute, pravdepodobne by cítil, že GS má uzávierku diferenciálu.

A s najväčšou pravdepodobnosťou by som tiež cítil, ako rýchlo sa zadok pohybuje na širšej trati, pretože krútiaci moment je skutočne obrovský. Synchrónny elektromotor, ktorý beží na 650 V striedavého prúdu a je napájaný nikel-metal hydridovou batériou (výsledok spolupráce so spoločnosťou Panasonic), nevyžaduje nabíjanie, takže do svojej garáže nemusíte robiť dieru elektrická zásuvka. V blízkej budúcnosti však bude pre používateľov pravdepodobne dostupná technológia nazývaná aj Plug-In, pretože moderné batérie sú prispôsobené napätiu domácej siete. Elektromotor sa počas jazdy automaticky nabíja, pretože energia sa regeneruje pri brzdení a jazde bez plynu a obzvlášť pri jazde z kopca.

Ide ale o to, že elektrický motor pomerne skoro rozvinie bielu vlajku a potom prevezme kontrolu benzínový motor. Prechod medzi elektromobilom a klasickým benzínovým autom je takmer nepostrehnuteľný, nepočuteľný a už vôbec nie rušivý. Najväčšou chybou je, že elektromotor je najúčinnejší pri nízkych mestských rýchlostiach. Slovinsko stále nie je dostatočne motorizované, inými slovami, má tendenciu pohybovať sa, aby elektrická časť auta skutočne dokázala, že stojí za to. Paradoxom tohto auta je, že je v meste najlepšie v nízkych rýchlostiach.

Veríme však, že si nekúpite auto dlhé takmer päť metrov, že sa budete každý deň na niekoľko hodín tlačiť do ulíc mesta, však? Keď už hovoríme o mestskej premávke. . Lexus GS 450h je nebezpečné vozidlo, pretože v dôsledku tichej jazdy sme takmer zrazili niekoľko neopatrných chodcov. Mali by ste vidieť výraz na ich tvárach, keď pred sebou v poslednej chvíli uvideli mršinu, ktorú si predtým nevšimli – predstavovali si. Nevadí, je to zábava, pokiaľ máte všetko pod kontrolou! Benzínový motor je samozrejme technicky vylepšený.

V Lexuse dostal kombináciu nepriameho a priameho vstrekovania. Totiž môžu vstrekovať iba vstrekovače do spaľovacej komory (priamy režim) alebo tiež vstrekovače do sacieho potrubia (nepriamy režim), takže vzniká väčší krútiaci moment a menšie znečistenie. Motor V6 sa navyše môže pochváliť duálnym motorom VVT-i, teda premenlivým uhlom všetkých vačkových hriadeľov, ľahkými materiálmi a výfukovým systémom, ktorý vďaka dvojitej stene znižuje hluk. Výsledkom celej tejto technológie je, že pri našich testoch sme použili v priemere desať litrov bezolovnatého benzínu na 100 kilometrov. Na takmer 350 „koní“ a dvojtonové auto je to viac ako šťastné! Pri hybride samozrejme existujú obavy z údržby tohto unikátneho systému.

Žiaľ, po 14 dňoch testovania nevieme potvrdiť, či je to z dlhodobého hľadiska naozaj problematické, no už informácie o záruke hovoria veľa. Zvyšok záruky sú tri roky alebo 100 100 kilometrov, zatiaľ čo hybridné komponenty majú päťročnú záruku alebo XNUMX XNUMX kilometrov. Elektricky poháňaná časť je na konci životnosti tiež úplne zničená a musí fungovať počas celej životnosti vozidla. Naše skúsenosti ukazujú, že sme nemali jediný problém: ani pri stíhacej jazde, ani v tropických horúčavách v kolóne, ani v chladné ráno a ešte viac pri bežnej jazde. Klobúk dole, Lexus, bravúrne!

Dotknutím sa kľučky sa otvoria všetky dvere. Inteligentný kľúč vo vrecku spustí proces, pri ktorom nemôžete zostať pokojní. Každé sedadlo je diskrétne osvetlené, ale keď otvoríte dvere, svetlo vám zasvieti pod nohami. Pri vstupe sa rozsvieti priestor pod sedadlom a pri výstupe všetko okolo auta. V zásade nejde o nič nové, ale Lexus sa postaral o pomoc cestujúcim v noci alebo v garáži, ktorá funguje diskrétne a nič neprekáža. Je to ako v divadle alebo opere, keď svetlo pomaly zhasína. Volant sa stiahne do palubnej dosky, aby sa brucho ľahko kĺzalo za volantom, čo nám pripomínalo Mercedes.

Sedí sa pohodlne, ale bohužiaľ sedadlá (tiež plné zaujímavých dizajnových drobností) sú vyrobené tak, aby ťažšie váhy prevážali ľahšie ako vodiči perovej váhy. Systém riadenia je samozrejme elektrický, ale funguje rovnako ako v limuzínach Mercedes. Manipulácia na parkovisku je mimoriadne jednoduchá, pričom flexibilita ovládania pri vyšších rýchlostiach trochu spevňuje, ale stále nie je dostatočná na lepšie pochopenie toho, čo sa deje pod 18-palcovými kolesami. Ak chcete väčšiu dynamiku v zákrutách, vyhľadajte Audi alebo BMW, pretože Lexus má napriek dynamickému exteriéru bližšie k pohodlnému Mercedesu.

Podobný príbeh je aj s podvozkom. Tuhosť nárazov je elektronicky riadená a celkovo je podvozok veľmi pohodlný. Ak chcete ísť o niekoľko zákrut rýchlejšie, prepnite na tuhšie tlmiče. Potom bude GS 450h samozrejme oveľa pevnejšie držať na pevnejších nohách, ale stále budete mať pocit, že mäkký podvozok bol skôr spevnený, než naprogramovaný, aby bol skutočne športový. Koniec koncov, môžeme si pokojne položiť otázku, či to má vôbec zmysel? Ani Boeing 747 nikdy nebude vojenskou stíhačkou. ...

Ako sa na auto v tejto triede patrí, výbava je obrovská, od vyhrievaných a chladených sedadiel až po navigáciu, od kože a dreva po parkovacie senzory a kameru, ktorá úspešne pomáha pri cúvaní. Ovládací panel je dobre zásobený, ale prehľadne rozložený, aby ste sa v mnohých tlačidlách nestratili. Zaujme jednoduchou navigáciou v ponuke a začne prekážať dotykovej obrazovke, ktorá je kvôli mastným prstom vždy odtlačkom prsta. Ak chcete mať čisté auto, musíte po sebe neustále upratovať alebo nosiť so sebou upratovačku. Čo nie je zlé, najmä ak je mladá a pekná, nie?

Na záver mi dovoľte spomenúť dve funkcie, ktoré vás trápia. Lexus (podobne ako Toyota) nemá denné svietenie, a tak sa už (neviditeľne) v autobazáre navrhuje namontovať jednoduchý vypínač, ktorý stojí pár eur a umožňuje žiť bez zbytočného otáčania ľavého kolesa. Oveľa závažnejším problémom je skromný kufor. Jeho veľkosť je vďaka prídavným batériám len 280 litrov, takže je v sortimente Yaris a je nepravdepodobné, že sa doň bude dať zložiť niekoľko kufrov. Súťažiaci majú aspoň jeden väčší. Je však táto druhá strana hybridu konečne riešiteľná? box môžete nainštalovať na strechu. Môžeme si teda zopakovať, že GS 450h nie je dokonalá a nie je ani zďaleka vhodná pre každého, no nepochybne je technicky vyspelá, zaujímavá, pohodlná a kvalitne spracovaná a ako taká je vážnym tŕňom v oku veľkej nemeckej trojky. Pre priekopníka (dieťa) už má dobrú cestu, nehovoriac o tom, čo ho čaká!

Tvárou v tvár

Dušan Lukič: Nechajme debatu o tom, nakoľko sú hybridné autá šetrné k životnému prostrediu (vzhľadom na to, že ich výroba si vyžaduje energetickú a emisnú kontrolu). S touto kombináciou hnacieho ústrojenstva (opäť ak zabudneme, ako to celé technicky funguje) je toto GS výkonovo veľmi suverénne a zároveň tiché a kultivované. To, že je kufor (veľmi) malý, je proste fakt, s ktorým sa treba zmieriť a to, že niektoré spínače a plastové diely sú stále trochu japonské (alebo americké, ak chcete), je pre niekoho celkom prijateľné, ako niektorí, vôbec nie. Stručne povedané, ak ste ochotní zmieriť sa s niekoľkými nevýhodami, tento GS je pre vás najlepší vo svojej triede. Ak nie, tak na to hneď zabudnite.

Vinko Kernc: Väčšine hneď padne do oka – či už ide o budúcnosť hybridných áut, či smer, ktorý zvolil Lexus a podobne. Väčšina názorov je sekulárna, zvyšok je väčšinou nepodložený, zameraný skôr na túžbu upútať pozornosť ako na vážne komentáre. Peniaze na vývoj a riziko sú Toyota a čas ukáže ako a čo.

Má to však aj nevýhodu: takú komplexnú, zaujímavú a prepracovanú technológiu pohonu nedostanete od žiadnej inej značky. A čo je najdôležitejšie: šoférovanie je úžasná vec.

Alyosha Mrak, foto:? Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič

Lexus GS 450h Executive

Základné informácie

Predaj:	Toyota Adria Ltd.
Cena základného modelu:	69.650 €
Náklady na testovací model:	73.320 €
Moc:	218 kW (296 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	5,9 s
Maximálna rýchlosť:	250 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	7,9 l / 100 km
Záruka:	Celková záruka 3 roky alebo 100.000 5 100.000 km, záruka 3 3 rokov alebo 12 XNUMX km na hybridné komponenty, XNUMX-ročná mobilná záruka, XNUMX ročná záruka na farbu, XNUMX ročná záruka na hrdzu.

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Pravidelné služby, práce, materiál:	1.522 €
Palivo:	11.140 €
Pneumatiky (1)	8.640 €
Povinné poistenie:	4.616 €
POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO +	4.616 (
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Kúpiť	70.958 0,71 EUR XNUMX (náklady na km: XNUMX) )

Technické informácie

motor:	6-valec - 4-takt - radový - benzínový - vpredu pozdĺžne uložený - vŕtanie a zdvih 94,0 × 83,0 mm - zdvihový objem 3.456 cm? – kompresia 11,8:1 – maximálny výkon 218 kW (296 k) pri 6.400 17,7 ot./min. – priemerné otáčky piesta pri maximálnom výkone 63,1 m/s – merný výkon 85,8 kW/l (368 k / l) - maximálny krútiaci moment 4.800 Nm pri 2 4 ot./min. min - 650 vačkové hriadele v hlave (rozvodový remeň) - 147 ventily na valec. Motor zadnej nápravy: synchrónny motor s permanentným magnetom - menovité napätie 200 V - maximálny výkon 4.610 kW (5.120 k) pri 275 0-1.500 ot./min. - maximálny krútiaci moment 288 Nm pri 6,5-XNUMX ot./min. Akumulátor: Nikel-metal hydridové batérie – menovité napätie XNUMX V – kapacita XNUMX Ah.
Prenos energie:	motory poháňané zadnými kolesami - elektronicky riadená bezstupňová automatická prevodovka (E-CVT) s planétovým prevodom - kolesá 7J × 18 - pneumatiky 245/40 ZR 18, valivý dosah 1,97 m.
Емкость:	maximálna rýchlosť 250 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 5,9 s - spotreba paliva (ECE) 9,2 / 7,2 / 7,9 l / 100 km.
Doprava a pozastavenie:	sedan - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - predný pomocný rám, individuálne zavesenia, odpružené vzpery, trojuholníkové priečniky, stabilizátor - zadný pomocný rám, individuálne zavesenia, viacprvková náprava, pružinové vzpery, stabilizátor - predné kotúčové brzdy ( nútené chladenie), zadný kotúč, mechanická parkovacia brzda na zadných kolesách (pedál úplne vľavo) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,6 otáčky medzi krajnými bodmi.
omša:	prázdne vozidlo 2.005 2.355 kg - prípustná celková hmotnosť 2.000 750 kg - prípustná hmotnosť prívesu XNUMX XNUMX kg, bez brzdy XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: údaje nie sú k dispozícii.
Vonkajšie rozmery:	šírka vozidla 1.820 mm - rozchod vpredu 1.540 mm - rozchod vzadu 1.545 mm - svetlá výška 11,2 m.
Vnútorné rozmery:	predná šírka 1.530 mm, zadná 1.490 - dĺžka predného sedadla 500 mm, zadné sedadlo 510 - priemer volantu 380 mm - palivová nádrž 65 l.
Krabica:	Objem kufra meraný štandardnou sadou AM 5 kufrov Samsonite (spolu 278,5 l): 5 miest: 1 × batoh (20 l); 1 × letecký kufor (36 l); 1 × kufor (68,5 l)

Naše merania

T = 16 ° C / p = 1.040 mbar / rel. Vlastník: 44% / Pneumatiky: Dunlop SP Sport 5000M DSST 245/40 / ZR 18 / Stav merača: 1.460 km
Zrýchlenie 0-100 km:	6,2s
402 m od mesta:	14,3 rokov ( 164 km / h)
1000 m od mesta:	25,9 rokov ( 213 km / h)
Maximálna rýchlosť:	250 km / h (Pozícia D)
Minimálna spotreba:	8,8 l / 100 km
Maximálna spotreba:	11,2 l / 100 km
testovaná spotreba:	10,0 l / 100 km
Brzdná dráha pri 130 km / h:	70,9
Brzdná dráha pri 100 km / h:	41,4
AM tabuľka:	42
Chyby testu:	neprehliadnuteľný

Celkové hodnotenie (395/420)

• Vynechal päťku, čo nie je až také dôležité. Dôležité je, že odteraz majú biznismeni možnosť kúpiť si vysokorýchlostnú limuzínu, ktorá si dopraje pohodlie a manévrovateľnosť, no zároveň je šetrnejšia k životnému prostrediu. BMW sa zblázni do dynamického dizajnu a Mercedes-Benz s úžasným komfortom. BMW ale predsa len viac jazdí. Mercedes-Benz má však oveľa dlhšiu históriu. To je dôležité aj pre autá tejto triedy.

• Exteriér (14/15)

  Starostlivo premyslený a zaujímavý dizajn. Každý nech sám posúdi, či sa mu to páči.

• Interiér (116/140)

  Nie je najväčší z hľadiska vnútorných rozmerov; stratil niekoľko bodov kvôli nepredvídateľnému vykurovaniu (chladeniu) alebo vetraniu a predovšetkým kvôli malému kufru.

• Motor, prevodovka (39
  
  
  / 40)

  Takmer všetky body hovoria samy za seba. Kto by to bol povedal, že hybrid môže byť taký živý!

• Jazdné vlastnosti (73
  
  
  / 95)

  Napriek adaptívnemu tlmeniu ide o pohodlný sedan, ktorý uprednostňuje pokojnú jazdu, než lámanie rýchlostných rekordov.

• Výkon (35/35)

  Sotva môžete žiadať viac. Ak si nedáte pozor, môže vám byť dokonca s novými pokutami odobratý vodičský preukaz.

• Zabezpečenie (41/45)

  Trochu stráca priemernú brzdnú dráhu, ale aktívna a pasívna bezpečnosť je len iný názov pre GS.

• Hospodárstvo

  Rozmaznávajte sa na čerpacích staniciach a vymáhajte záruku, o niečo menšiu láskavosť na cenu a stratu hodnoty.

Chválime a vyčítame

kapacity

spotreba paliva

spracovanie

Zariadenie

pohodlie (ticho)

priekopnícka (technika)

veľkosť hlavne

nepredvídateľné automatické vykurovanie (chladenie) alebo vetranie

nemá denné svetlá

komunikačné servo-tzv

hmotnosť stroja