Olej IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30
Obsah
5 Hodnotenie zákazníkov 12 recenzií Čítať hodnotenie Charakteristika 775 rub na 1l. 0W-30 Zimná Japonsko Viskozita 0W-30 API SN/CF ACEA Bod tuhnutia -46°C Dynamická viskozita CSS 5491 mPa pri -35°C Kinematická viskozita pri 100°C 10,20 mm2/s
Dobrý japonský olej, je ťažké nájsť v ňom úžasné vlastnosti, pretože žiadne neexistujú. Ale tie, ktoré sú k dispozícii, sú v normálnom rozsahu a vo všeobecnosti dobré. Olej je vhodný pre rôzne motory, a to nielen pre tie najčerstvejšie, počnúc 90-tymi rokmi, pričom rad výrobcu je prémiový, výkonovo lepší ako jeho ostatné produkty.
O výrobcovi IDEMITSU
Japonská spoločnosť so storočnou históriou. Veľkosťou a výrobnou kapacitou patrí medzi desať najväčších svetových výrobcov mazív, pričom v Japonsku je len druhým najväčším petrochemickým závodom, na prvom mieste je Nippon Oil. Vo svete je asi 80 pobočiek, vrátane pobočky v Rusku, ktorá bola otvorená v roku 2010. 40 % áut opúšťajúcich japonské dopravníky je naplnených olejom Idemitsu.
Motorové oleje výrobcu sú rozdelené do dvoch radov - Idemitsu a Zepro, zahŕňajú syntetické, polosyntetické a minerálne oleje rôznych viskozít. Všetky sú vyrábané modernými technológiami a s prídavkom nezávadných prísad. Väčšinu sortimentu tvoria hydrokrakovacie oleje, označené na obale slovom Mineral. Ideálne pre motory s vysokým počtom najazdených kilometrov, obnovuje svoju vnútornú kovovú časť. Syntetika má označenie Zepro, Touring gf, sn. Ide o produkty pre moderné motory pracujúce pri veľkom zaťažení.
Zvlášť odporúčam majiteľom japonských dieselových motorov, aby sa na tento olej bližšie pozreli, pretože sa vyrába podľa normy DH-1 - japonských požiadaviek na kvalitu nafty, ktoré nespĺňajú americké normy API. Horný škrabkový krúžok na japonských dieseloch je umiestnený nižšie ako na ich amerických a európskych náprotivkoch, z tohto dôvodu sa olej nezohrieva na rovnakú teplotu. Japonci túto skutočnosť predvídali a zvýšili olejové čističe pri nízkych teplotách. Normy API tiež neposkytujú funkcie časovania ventilov v dieselových motoroch vyrobených v Japonsku, z tohto dôvodu v roku 1994 Japonsko zaviedlo svoj štandard DH-1.
Teraz je v predaji veľmi málo falzifikátov japonského výrobcu. Hlavným dôvodom je to, že originálny olej sa plní do kovových obalov, len málo položiek v sortimente sa predáva v plaste. Pre výrobcov falšovaných výrobkov je nerentabilné používať tento materiál ako kontajner. Druhým dôvodom je, že oleje sa na ruskom trhu objavili nie tak dávno, a preto sa ešte nedostali k cieľovému publiku. V článku však budem hovoriť aj o tom, ako rozlíšiť pôvodný japonský olej od falošného.
Všeobecný prehľad oleja a jeho vlastností
Syntetický olej vyrobený zmiešanou technológiou. Ako základ sa používajú plne syntetické PAO a hydrokrakovaná zložka. V tejto kombinácii sa výrobcovi podarilo dosiahnuť optimálne technické vlastnosti oleja. Hotový výrobok chráni motor pred opotrebovaním, znižuje trenie jeho prvkov a zabraňuje tvorbe usadenín pri nízkych a vysokých teplotách.
Olej vykazuje vysoký výkon a technické vlastnosti a stabilnú viskozitu. Mazivo je odolné voči oxidácii a neobsahuje škodlivé látky. Rad výrobcu Zepro je prémiový a svojimi parametrami obchádza štandardné japonské mazivá, najmä iné oleje IDEMITSU.
Ďalšie slovo v názve „Touring“ sa prekladá ako „turizmus“, čo znamená, že olej je zameraný na extrémne prevádzkové podmienky. Zvyšuje sa jeho pevnosť, zachováva si tekutosť v širokom rozsahu teplôt, je odolný voči prehriatiu a šetrí palivo. Je možné predĺžiť interval výmeny; Závisí to od štýlu jazdy, typu a stavu motora a kvality paliva.
Zloženie oleja je celkom štandardné a spĺňa požiadavky. Ide o prísady ZDDP na báze zinku a fosforu s optimálnym množstvom komponentov. Obsahuje organický molybdén, ktorý znižuje trenie a opotrebovanie pohyblivých častí. Je tam bór, bezpopolové dispergačné činidlo. Salicylát vápenatý je detergentná zložka. Kompozícia neobsahuje ťažké kovy a škodlivé zložky.
Olej je možné plniť do moderných modelov motorov od verzie 1990. Vhodný pre osobné automobily, crossovery, SUV, ľahké nákladné vozidlá, motory vybavené turbínou a medzichladičom. Kompatibilný s benzínom a naftou. Funguje dobre pri všetkých štýloch jazdy, ale pri veľkom zaťažení by interval výmeny nemal presiahnuť 10 000 km.
Technické údaje, schválenia, špecifikácie
| Zodpovedá triede | Vysvetlenie označenia |
|---|---|
| sériové číslo API/CF; | SN je štandardom kvality pre automobilové oleje od roku 2010. Toto sú najnovšie prísne požiadavky, oleje s certifikáciou SN sa môžu používať vo všetkých benzínových motoroch modernej generácie vyrobených v roku 2010. CF je štandard kvality pre naftové motory predstavený v roku 1994. Oleje pre terénne vozidlá, motory so samostatným vstrekovaním, vrátane motorov poháňaných palivom s obsahom síry 0,5 % hmotnosti a viac. Nahrádza CD oleje. |
| ASEA; | Klasifikácia olejov podľa ACEA. Do roku 2004 boli 2 triedy. A - pre benzín, B - pre naftu. A1/B1, A3/B3, A3/B4 a A5/B5 boli potom zlúčené. Čím vyššie je číslo kategórie ACEA, tým prísnejšie olej spĺňa požiadavky. |
Laboratórne testy
| Index | Jednotkové náklady |
|---|---|
| Stupeň viskozity | 0W-30 |
| Farba ASTM | L3.0 |
| Hustota pri 15 ° C | 0,846 g / cm3 |
| Bod vzplanutia | 226 ° C |
| Kinematická viskozita pri 40 ° C | 54,69 mm²/s |
| Kinematická viskozita pri 100 ℃ | 10,20 mm²/s |
| Bod mrazu | -46 °C |
| index viskozity | 177 |
| Hlavné číslo | 8,00 mg KOH/g |
| Číslo kyslosti | 1,72 mgKON/rok |
| Viskozita pri 150 ℃ a vysokom strihu, HTHS | 2,98 mPa s |
| Dynamická viskozita CCS | 5491 |
| Síranový popol | 0,95% |
| Obsah síry | 0,282% |
| Obsah fosforu (P) | 744mg / kg |
| NOAK | 13,3% |
| Schválenie API | NS/CF |
| Schválenie ACEA | - |
| Fourierovo IČ spektrum | na základe hydrokrakovania VGVI + nejaké PAO asi 10-20% |
Povolenia IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30
- sériové číslo API/CF;
- ILSAC GF-5.
Uvoľnite formulár a články
- 3615001 IDEMITSU ZEPRO TOURING PRO 0W-30 SN/CF GF-5 1 л;
- 3615004 IDEMITSU ZEPRO TOURING PRO 0W-30 SN/CF GF-5 4 CV
Výsledky skúšky
Podľa výsledkov nezávislých testov olej potvrdil všetky vlastnosti deklarované výrobcom a ukázal sa ako dobrý a kvalitný produkt. Nízky obsah síry a popola, dobré teplotné správanie. Len tvrdenie o veľkom množstve PAO nebolo opodstatnené, testy ukázali, že väčšina maziva je produktom hydrokrakovania VHVI.
Olej plne vyhovuje deklarovanej triede viskozity. Základné číslo je dosť vysoké - 8, a kyselina je nízka - 1,72, olej je naozaj vhodný na dlhý interval výmeny, za normálnych podmienok si zachová čistiace vlastnosti po dlhú dobu. Obsah sulfátového popola je v priemere 0,95, oleje ILSAC majú tento ukazovateľ.
Bod tuhnutia je -46, pri veľkom množstve PAO, ako povedali, bude nižší, ale na severné oblasti to stačí. Pri vysokom zaťažení je olej tiež stabilný, bod vzplanutia je 226. Dobrá viskozita studeného štartu podľa CXC je -35 stupňov - 5491, ukazovateľ je naozaj veľmi dobrý, necháva rezervu, motor dobre štartuje aj pri teploty pod týmto ukazovateľom.
Ropa minie málo na odpad, ukazovateľ NOACK je 13,3%, maximum pre túto triedu je 15%, takže ukazovateľ je dobrý. Síra 0.282 je čistý olej s moderným balíčkom aditív. Potvrdený molybdén v zložení a deklarované prísady ZDDP na báze zinku a fosforu, fosfor v správnom množstve, aby nedošlo k poškodeniu častí motora. Ropa vykazovala dobré výsledky v analýzach ťažby.
Výhody
- Stabilná viskozita pri nízkych a vysokých teplotách, zaisťuje bezpečný štart motora aj pod -35 stupňov.
- Dobré pracie vlastnosti, pomer alkálií a kyselín je optimálny a ich množstvo je normálne.
- Kompozícia neobsahuje škodlivé nečistoty.
- Vhodné pre rôzne podmienky použitia.
- Nízka spotreba odpadu.
- Spoľahlivá ochrana dielov proti opotrebovaniu.
- Vytvára silný olejový film, ktorý zostáva na častiach aj v extrémnych podmienkach.
- Možnosť predĺženia výmenného intervalu.
Vady
- Deklarované množstvo PAO v zložení sa nepotvrdilo, hoci to nemalo vplyv na kvalitu oleja.
- Nie sú najčistejšie z hľadiska množstva obsahu síry, aj keď sú v normálnom rozmedzí, to sa dá nazvať nevýhodou pri veľkom natiahnutí.
súťažiaci
#1 Castrol Edge 0W-30 Leader Point Point A3/B4. Exkluzívne prísady na báze titánu 920 rubľov na 1 liter. Čítať viac #2 MOBIL 1 ESP 0W-30 Líder v triede 0w-30 so schválením C2/C3 910 RUR/l. Viac #3 TOTAL Quartz INEO First 0W-30 Najnižší bod tuhnutia -52°C. Vynikajúce balenie aditív, molybdén, bór. Obsah PAO je podľa oficiálnych údajov 30-40%. 950 rubľov za 1 liter. Plus
verdikt
Dobrý japonský olej nevykazuje vynikajúci výkon a tie, ktoré sú, sú v normálnom rozsahu a spĺňajú všetky normy. S obsahom PAO výrobca trochu klamal, v oleji ho nie je viac ako v iných podobných produktoch, ale to mazivu nerobí zle. Vhodné pre mnoho konštrukcií motorov a možno ho použiť za každého počasia - rozsah prevádzkových teplôt od -35 do +40.
V porovnaní s konkurenciou z hľadiska teplotnej stability je olej o niečo horší ako zástupcovia ako MOBIL 1 ESP 0W-30 a TOTAL Quartz INEO Prvý 0W-30, prvý má bod vzplanutia 238, druhý má 232, náš konkurent má 226, ak vezmeme výsledky nezávislých testov, nedeklarované charakteristiky. Podľa najnižšieho teplotného prahu vedie TOTAL, jeho bod mrazu je -52.
Viskozita je lepšia pre IDEMITSU, dynamická viskozita CCS na TOTAL -35 - 5650, MOBIL 1 - 5890, naši Japonci ukázali 5491. Čo sa týka kvality prania, Japonci sú tiež vpredu, množstvo alkálií je v ňom najvyššie. MOBIL 1 je trochu pozadu s lúhom. Ale čo sa týka síry, naša ropa nie je najčistejšia, spomínaní konkurenti majú síry oveľa menej.
Ako rozlišovať falošné
Olej od výrobcu je balený do dvoch typov obalov: plastových a kovových, väčšina položiek je v kovových obaloch, ktoré zvážime ako prvé. Pre výrobcov falšovaných výrobkov je nerentabilné vyrábať kovové nádoby pre svoje výrobky, a preto, ak máte „šťastie“, že si kúpite falšované výrobky v kovových nádobách, pravdepodobne budete vyplnený originálom. Výrobcovia falzifikátov vykupujú nádoby na čerpacích staniciach, opäť do nich nalievajú olej a v tomto prípade falzifikát rozoznáte len podľa niekoľkých malých znakov, najmä podľa veka.
Vrchnák v origináli je biely, doplnený dlhým priehľadným jazykom, ako keby bol nasadený a stlačený, medzi ním a nádobou nie sú viditeľné žiadne priehlbiny a medzery. Pevne priľne k nádobe a nepohne sa ani o centimeter. Samotný jazyk je hustý, neohýba sa ani nevisí.
Originálny korok sa od falošného líši kvalitou textu, ktorý je na ňom vytlačený, napríklad zvážte jeden z hieroglyfov na ňom.
Ak zväčšíte obrázok, uvidíte rozdiel.
Ďalším rozdielom sú štrbiny na veku, falzifikáty, ktoré je možné objednať v akomkoľvek čínskom obchode, majú dvojité štrbiny, nie sú na origináli.
Zvážte tiež, ako vyzerá pôvodný kovový kontajner:
- Povrch je úplne nový, bez väčších poškodení, škrabancov a preliačin. Dokonca ani originál nie je imúnny voči poškodeniu pri preprave, ale úprimne povedané, použitie vo väčšine prípadov bude okamžite viditeľné.
- Na nanášanie kresieb sa používa laser a nič iné, ak sa spoliehate iba na hmatové vnemy, zavriete oči, potom je povrch úplne hladký, nie sú na ňom cítiť žiadne nápisy.
- Samotný povrch je hladký, má lesklý kovový lesk.
- Lepiaci šev je len jeden, takmer ho nevidno.
- Spodná a horná časť misky sú zvárané, označenie je veľmi rovnomerné a jasné. Nižšie sú čierne pruhy z prechodu lode pozdĺž dopravníka.
- Rukoväť je vyrobená z jedného kusu hrubého materiálu zvareného v troch bodoch.
Teraz prejdime k plastovým obalom, ktoré sú oveľa častejšie falšované. Na kontajner sa použije kód šarže, ktorý sa dekóduje takto:
- Prvá číslica je rok vydania. 38SU00488G - vydané v roku 2013.
- Druhý je mesiac, od 1 do 9 každá číslica zodpovedá mesiacu, posledné tri kalendárne mesiace: X - október, Y - november, Z - december. V našom prípade je 38SU00488G vydanie v auguste.
Názov značky je vytlačený veľmi jasne, okraje nie sú rozmazané. To platí pre prednú aj zadnú stranu nádoby.
Priehľadná stupnica na určenie hladiny oleja je aplikovaná len na jednej strane. Siaha trochu po vrch nádoby.
Pôvodné dno hrnca môže mať nejaké chyby, v takom prípade sa môže ukázať, že falošný je lepší a presnejší ako originál.
Korok s jednorazovým ochranným krúžkom, bežné metódy výrobcov falzifikátov v tomto prípade už nepomôžu.
Plech je zvarený veľmi pevne, neodlepuje sa, možno ho len prepichnúť a rezať ostrým predmetom. Pri otváraní by záchytný krúžok nemal zostať vo uzávere, v originálnych fľaštičkách vychádza a zostáva vo fľaštičke, to neplatí len pre Japoncov, takto treba otvárať všetky originálne oleje akéhokoľvek výrobcu.
Etiketa je tenká, ľahko sa trhá, papier je umiestnený pod polyetylénom, etiketa je roztrhnutá, ale nenaťahuje sa.
Recenzia videa
