Oleje nemajú radi mráz

Všetky automobilové mazivá sú závislé od teploty. Viskozita olejov stúpa s klesajúcou teplotou a naopak.

Dizajnéri, ktorí navrhujú mechanizmy automobilu spolu s ich mazacím systémom, sa snažia vo všeobecnosti vylúčiť kontakt vzájomne pôsobiacich častí. Faktom je, že v každej situácii medzi nimi zostáva tenká vrstva oleja, takzvaný olejový film. Predsa Olejová vrstva je mikroskopická, vďaka nej sú motory a prevodovky odolné až do stoviek tisíc kilometrov alebo tisícok hodín prevádzky. Na druhej strane, mechanizmy bez mazania (aj motor bez oleja) sa pokazia v priebehu niekoľkých sekúnd. Mechanizmus je vystavený najväčšiemu zaťaženiu, keď je veľmi horúci. Konštruktéri teda vyberajú parametre zariadenia a mazania tak, aby mazanie bolo čo najkvalitnejšie pri najnáročnejšej prevádzke.

problém s chladom

Bohužiaľ, oleje zvolené na prevádzku pri vysokých teplotách sú pri štartovaní auta rozhodne príliš viskózne a v zime je táto situácia dokonca kritická. Rozdiel, niekedy aj viac ako 100 stupňov Celzia, je pre moderné mazivá veľmi veľký. Pri mínusových teplotách bežia motory prvých desať sekúnd po naštartovaní prakticky bez mazania a prvé minúty (do zohriatia) podliehajú najväčšiemu opotrebovaniu. Na druhej strane, v „studených“ boxoch je ťažké preradiť, čo nemusí viesť k rozbitiu, ale je veľmi problematické. Pohyb chladených mechanizmov si navyše vyžaduje veľa energie, čo zbytočne zvyšuje spotrebu paliva.

Dnes sa používajú takzvané mazivá do každého počasia. Ich viskozita je však veľmi závislá od teploty, no táto variabilita je obmedzená. Preto označenie viskozity oleja v súčasnosti pozostáva z dvoch častí - „zima“ a „leto“.

Jednoduché značenie

Označenie SA-E sa používa takmer na celom svete. Obaly motorového oleja majú napríklad tieto označenia: 15W-40, 5W-40, 0W-30 atď.. Dôležitejšia je druhá časť, ktorá udáva viskozitu oleja pri prevádzke pri bežnej prevádzkovej teplote (100 st.C ). predpokladané tu). V tomto smere je bezpodmienečne nutné dodržiavať odporúčania výrobcu vozidla.

Prvá časť indexu, označená písmenom W, označuje "studenú" viskozitu. Ako viete, čím menej, tým lepšie. Čoraz viac moderných olejov má teda stále nižšiu „zimnú“ viskozitu. Kým "15W" je štandardná hodnota pre minerálne oleje, "0W" je už bežné v skupine drahých syntetických olejov. To samozrejme neznamená, že tento olej nemá lepkavosť, práve naopak. Čím menej viskózny je olej v studenom stave, tým ľahšie sa štartuje, tým nižšia je spotreba paliva a motora ako celku.

To isté s prevodovými olejmi. V súčasnosti sú čoraz bežnejšie aj syntetické oleje do každého počasia. Potom sú aj definície viskozity v dvoch častiach, napr. SAE 75W-90. Toto označenie, aj keď je podobné tomu, ktoré sa používa pre motorový olej, pokrýva úplne iný rozsah viskozity. Princíp je však rovnaký – ak napríklad automobilka vyžaduje olej s viskozitou SAE 90, potom postačí produkt 75W-90.

Nielen lepkavosť

Hodnotenie viskozity nehovorí všetko o mazive. Okrem nej ešte takzvaná trieda kvality oleja. Odlišná je aj pri motorových a prevodových olejoch a treba ju tiež dôsledne dodržiavať. V prvom rade si pripomeňme jednu vec – nemá zmysel posudzovať „dobrotu“ oleja podľa jeho viskozity za studena, vo fľaši. Používajte produkty s parametrami odporúčanými výrobcom vozidla.