Skúšobná jazda na Peugeote 408

Najruskejší zo všetkých Peugeotov, ktorý je špeciálne pripravený pre náročné podmienky našej krajiny a vyrába sa tu, sa na trh uvádza v aktualizovanej podobe.

Veľké milosrdenstvo, pán Gilles Vidal! Keď sa tento talentovaný automobilový umelec stal hlavným dizajnérom automobilky Peugeot, kontroverzné otvorené čeľuste otvorov pre prívod vzduchu sa prudko zavreli a štýly modelov sa začali dramaticky meniť k lepšiemu. Takže tvár so širokou maskou sedanu 408 je minulosťou - teraz model vyzerá inteligentnejšie: nádherné úzke svetlomety, elegantné obloženie, chrómové vložky vo výklenkoch s hmlovými svetlami a LED bežnými svetlami. Atraktívna maska ​​je navrhnutá tak, aby zakrývala vek: pod ňou v Rusku budú naďalej predávať 408 kusov, ktoré sa vyrábajú päť rokov a budú sa nejaký čas montovať v Kaluge.

Prečo je sedan prvej generácie ponechaný na ruskom trhu? Už tri roky Čína vyrába „druhú“ 408 postavenú na novej modulárnej platforme EMP2, väčšiu a pohodlnejšiu. Nie o nás. Spustenie drahej novinky s nákladmi na opätovné vybavenie linky v kalugskej továrni v období vratkej ekonomiky a poklesu dopytu je príliš vážnym rizikom. Peugeot by bol schopný pokračovať v predaji existujúceho automobilu, ktorého minulý rok bolo v obehu iba 1413 XNUMX kusov. Aktualizácia našťastie umožňuje pozrieť sa na model so sviežim vzhľadom. Čo je zaujímavé pod maskou?

Hlavné výhody sedanu sú dobre známe. Najskôr priestranný batožinový priestor s objemom 560 litrov. Operadlo sa dá po častiach sklopiť. Škoda, že nie je vodorovná a s tvorbou schodíka a nechýba prielez pre dlhé dĺžky. Pod zvýšenou podlahou je rezervné koleso plnej veľkosti. Veko batožinového priestoru je stále odomknuté buď tlačidlom v kabíne, alebo kľúčom a vybranie umožňuje jeho vypáčenie.

Dizajn korby sa nezmenil ani jedným zdvihom, na nárazníku strednej konfigurácie Active a maximum Allure sa však nachádzajú okrúhle parkovacie senzory a nad poznávacou značkou Allure sa usadila aj štandardná spätná kamera. prijateľný obrázok s výzvami pevnej trajektórie (pre Active je to možnosť za 263 USD).

Pôsobivá priestrannosť v druhom rade je ďalším silným predajným miestom sedanu. Aj tí vysokí sedia celkom voľne. Nohy môžete položiť pod pravé predné sedadlo (výška sedadla vodiča je nastaviteľná). Rád by som videl svet pohodlnejšie: vzadu sú vzduchové kanály a sklopná vanička, ale chýba stredová lakťová opierka a držiaky na poháre, nie je vyhrievaný vankúš a v kabíne je iba jeden slot USB - v predný stredový box. Zadné sedadlo je ale tichšie ako predné, svietia iba „šestnáste“ pneumatiky Michelin.

A vo všeobecnosti je auto tiché. Zvukotesné balíčky sa líšia v závislosti od verzií, ale po aktualizácii bol zrušený ten najjednoduchší, takže základné sedany sú teraz tichšie. Dostali sme špičkové verzie. V prvom rade sú počuť vysoké otáčky motorov a pískanie v oblasti bočných spätných zrkadiel - nehovoriac o tom, že je to kritické. Tiež je počuť odpruženie, aj keď nedávno boli zmenení výrobcovia pružín a tlmičov len kvôli zníženiu hlučnosti podvozku. Ale na cestách v regióne Tver nestačí iný podvozok, ktorý by zaklopal s kosťami - všeobecne by sa rozpadol.

Testovacia trasa je plná dlhých úsekov nechutného asfaltu - finišery a valce tu neboli už od cárskych čias. Hlboké jamy a praskliny, krivé prívaly ... Zdá sa, že teraz sa naučíte a zapamätáte si presný počet vašich orgánov. Ale oči sa boja a sedan pružne a bez jediného zlyhania drží údery a pichnutia „iného kalibru“, bez straty trajektórie a bez otriasania vnútorností, iba sa hojdá hore-dole, ale zo strany na stranu. Povolenú rýchlosť 90 km / h bez problémov udržíte.

Nesporným plusom je ruská príprava Peugeotu 408: všežravé energeticky náročné odpruženie s pružinami predĺženými o cievku a zosilneným stabilizátorom, svetlá výška 175 mm, kovová ochrana kľukovej skrine a ochranný náter na prahoch, príprava na „studený“ štart so zosilneným štartérom a batériami so zvýšenou kapacitou, rozšírenou nádržkou na kvapalinu do ostrekovačov.

Verzie Active a Allure zahŕňajú vyhrievané trysky ostrekovačov a odpočinkové zóny stieračov, ako aj nastaviteľné vyhrievanie sedadiel (možnosť za lacnejší prístup za 105 dolárov). Prečo však zmizla ostrekovač svetlometov? Existujú otázky týkajúce sa montáže testovacích 408: kĺby tiel sú miestami nerovnomerné, viečka kufra sú inštalované šikmo. Salóny sú zároveň vysoko kvalitné.

V prostredí okolo vodiča je len málo zmien. Počnúc konfiguráciou Active sa objavia snímače dažďa a svetla, zrkadlo salónu dostane funkciu automatického stmievania a vedľa neho nájdeme tlačidlo pre systém ERA-GLONASS, za ktoré si pýtajú ďalších 105 dolárov. Pridajte ďalších 158 dolárov a získate nový mediálny systém SMEG so sedempalcovou dotykovou obrazovkou, podporou Apple CarPlay a MirrorLink, ale bez navigácie. Vo vrcholovej verzii Allure je to štandard. Rozmarná vec: smartphone môžete pripojiť niekoľkými pokusmi, súbory s označením v azbuke sa nedajú prečítať a elektronika raz na dlho zamrzla. Predajca prijal naše pripomienky a sľúbil, že skontroluje firmvér.

Napriek tomu množstvo nárokov zostalo na 408 aj po zmene dizajnu. Napríklad stále existujú sedadlá s posunutím dozadu a nepohodlným nastavením. Nepárne číselné biele ciferníky Allure sa ťažko čítajú. Ovládacie prvky na volante by boli pohodlnejšie ako súčasné páčky na volante značky Peugeot. Vylepšiť sa musel aj volant: Bol by som rád, keby ráfik nereagoval tak silno na otrasy a vibrácie spôsobené nepravidelnosťami a aby znížil umelú neinformačnú váhu, keď sa volant vychyľuje. A samotný volant by chcel mať zmenšený priemer.

Hlavnou novinkou za maskou je paleta 1,6-litrových benzínových motorov. Najpopulárnejším variantom sedanu pred modernizáciou bol výkon 120 koní so starou 4-stupňovou automatickou prevodovkou a takáto pohonná jednotka sa už neponúka. Ale VTi EC115 s atmosférickým pohonom s výkonom 5 koní sa stal k dispozícii nielen s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou, ale aj so 6-stupňovým „automatom“ EAT6 Aisin, ktorý je už známy v kombinácii s 150-koňovým turbomotorom THP EP6 Prince. Najmenej žiadaný turbodiesel 1.6 HDi DV6C (114 k), ktorý predstavuje asi 10% predaja, je stále spojený so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou.

Začali sme úpravou 150 koní, potom sme prešli na „automatický“ výkon 115 koní. Preplňovaný motor THP je dobrý a automatická prevodovka funguje bez problémov s motorom s veľkým krútiacim momentom: preraďovanie je zriedkavé, nenápadné a plynulé. Nie je potrebné uchýliť sa k športovým a manuálnym režimom. Na diaľnici sa palubný počítač hlásil k minimu 7,2 l / 100 km.

Motor s nižším výkonom poskytoval výsledok 6,8 l / 100 km. Prečo nie skromnejšie? Po THP si okamžite všimnete, že spätný ráz VTi nie je taký energický, skôr ho točíte. Takže „automat“ je pri výbere prevodových stupňov častejší. Šport s manuálnymi režimami už má zmysel. Je pravda, že ak sa nepozeráte späť na turbo verziu, sedan s 115-koňovým motorom a automatickou prevodovkou vyzerá dobre a bude pre mnohých optimálny.

Základná položka je určená pre atraktívnu vyvolávaciu cenu 12 516 dolárov. Marketingový trik: Oblečte sa ako ďalší Access, ale bez klimatizácie. Prístupové náklady od 13 083 dolárov a zoznam vybavenia zahŕňa ESP, predné airbagy, imobilizér, oneskorenie vypnutia hmlových svetiel a svetlometov, nastavenie výšky sedadla vodiča, tlačidlá elektrického otvárania jedným dotykom, palubný počítač, audiopríprava (príplatok za „ hudba „171 dolárov), elektrický pohon a vyhrievané bočné zrkadlá, c / h, 16-palcové oceľové kolesá. Pekná súprava, ale žiadne honosné prekvapenia.

Strednú triedu Active (od 13 742 dolárov) dopĺňajú predné bočné airbagy, tempomat, spomínané vyhrievanie a senzory, audiosystém s MP3 a Bluetooth a parkovacie senzory. Maximálne má Allure (od 15 127 dolárov) dvojzónovú klimatizáciu, SMEG, fotoaparát a zliatinové disky. Turbodiesel je kombinovaný iba s balíkom Active (14 798 dolárov), THP - iba s Allure (15 985 dolárov) a za novú kombináciu VTi s automatickou prevodovkou si pýtajú od 13 782 dolárov.

Zvláštna digitalizácia je vhodnejšia pre krajiny s mestským limitom 50 km za hodinu.

Peugeot 408 sa kupoval hlavne v regiónoch a spoločnosť dúfa, že peniaze na ich sedan si tam nájdu najmenej jeden a pol tisíc zákazníkov ročne. Aj keď je konkurencia v segmente zvýšená na hranicu, a takto skromne aktualizovaná 408 -ka sa nebude môcť priblížiť k lídrom Škody Octavia, Kia Cerato a Volkswagen Jetta. Nezabúdajme na príbuzný nedávno vylepšený a bohatšie vybavený Citroen C4 Sedan s podobnými motormi a cenovkami - to je najbližší konkurent. Ale čo keď restyling Peugeotu funguje efektívnejšie, než sa očakávalo? Jedna známa hollywoodska postava kedysi povedala: „Nikto sa o mňa nestaral, kým som si nenasadil masku.“

Typ tela
Sedan	Sedan	Sedan
Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm
4698/1802/1542	4698/1802/1542	4698/1802/1542
Rázvor kolies mm
2717	2717	2717
Pohotovostná hmotnosť
1352 (1388)	1406	1386
typ motora
Benzín, R4	Benzín, R4, turbo	Nafta, R4, turbo
Pracovný objem, kubické metre cm
1587	1598	1560
Výkon, hp s. pri otáčkach za minútu
115 o 6050	150 o 6000	114 o 3600
Max. v pohode. moment, Nm pri ot./min
150 o 4000	240 o 1400	270 o 1750
Prevodovka, jazda
5-st. INC (6-stupňová automatická prevodovka)	6-st. AKP	6. sv. INC
Maximálna rýchlosť, km / h
189 (190)	208	188
Zrýchlenie na 100 km / h, s
10,9 (12,5)	8,1	11,6
Spotreba paliva (gor./trassa/mesh.), L
9,7/5,8/7,1 (8,8 / 5,6 / 6,7)	9/5,3/6,7	5,7/4,5/4,9
Cena od, $.
12 516 (13 782)	15 985	14 798