Stroj času: testovanie budúceho modelu BMW 545e
Nový bavorský plug-in hybrid sme uviedli na trh štyri mesiace pred začiatkom výroby.
„Restyling“ je väčšinou len spôsob, ako nám automobilky predávajú svoje staré modely výmenou toho či onoho prvku na nárazníku či svetlometoch. Ale z času na čas sa nájdu výnimky – a tu je jedna z najvýraznejších.
Stroj času: jazda v budúcnosti BMW 545e
O takomto biznis sedane – so šiestimi alebo dokonca ôsmimi valcami – začne v istom období života snívať takmer každý z nás. Vtipné však je, že keď sa sen konečne splní, deväťkrát z desiatich si kúpi ... diesel.
Prečo, to nám môže vysvetliť len špecialista na psychológiu správania. Faktom je, že veľa ľudí, ktorí si môžu dovoliť zaplatiť za takéto auto 150-tisíc leva, nechce platiť 300 alebo 500 leva ročne, aby s ním jazdili na benzín. Alebo to tak bolo doteraz. Od jesene bude ich výber oveľa jednoduchší. Dilema „550i alebo 530d“ je preč. Namiesto toho stojí 545e.
Prirodzene, Bavori mali v katalógu svojej piatej série ešte plug-in hybridnú verziu - 530e. Aby vás však porazila, potrebovala trochu pomoci navyše, či už vo forme daňového úveru alebo dotácie, alebo ostražitejšieho environmentálneho povedomia ako vy. Pretože toto auto bolo kompromisom.
Bol navrhnutý čisto pre hospodárnosť a používal ešte menej výkonný štvorvalcový motor ako jeho čisto benzínový náprotivok. Zatiaľ čo toto auto je úplne iné. Pod kapotou je tu šesťvalcová beštia – veľmi blízky systém tomu, čo sme vám už ukázali v hybridnej X5. Batéria je väčšia a bez problémov poskytne elektrinu len na päťdesiat kilometrov. Elektromotor je výkonnejší a jeho celkový výkon je takmer 400 koní. A zrýchlenie z pokoja na 100 km/h trvá len 4.7 sekundy.
Zatiaľ je tento hybrid ešte ekonomickejší ako predošlá 530e. Ale nedosahuje to lakomosťou, ale intelektom. Výrazne sa vylepšila aerodynamika, ktorej koeficient odporu bol iba 0.23. Špeciálne kolesá ho znižujú o ďalších 5 percent.
| 394 k. - maximálny výkon Maximálny krútiaci moment 600 Nm. - krútiaci moment 4.7 s 0-100 km / h Súčasný stav najazdených 57 km |
Najvýznamnejší príspevok však pochádza z počítača. Keď vstúpite do hybridného režimu, zapne sa takzvaná „aktívna navigácia“, aby sa vyhodnotilo, ako čo najlepšie využiť oba bloky. Môže vám dokonca povedať, kedy treba uvoľniť plyn, pretože máte povedzme dva kilometre zjazdu. Znie to čudne, ale efekt je kolosálny.
Samozrejme, je nepravdepodobné, že by tradiční fanúšikovia tejto spoločnosti boli nadšení z vozidla, ktoré za nich jazdí väčšinu času. Ale našťastie to robte iba vtedy, keď chcete.
Ako ozajstné BMW má tlačidlo Sport. A oplatí sa kliknúť. Táto päťka je niečo z „najväčších hitov“ BMW: so zvukom a schopnosťami klasickej radovej šestky, bezkonkurenčným krútiacim momentom elektromotora, perfektne vyladeným podvozkom a ekologickými pneumatikami s nízkym odporom, vďaka ktorým je v zákrutách ešte zábavnejšia. A čo je najpôsobivejšie, tento pocit nepochádza ani z hotového auta.
Pretože to, čo v skutočnosti vidíte, nie je skutočné nové BMW radu 5. Jeho výroba sa začne v novembri a spustíme ho v júli. Ide zatiaľ o predprodukčný prototyp – čo najbližšie k finálnemu produktu, no ešte nie úplne identický. To vysvetľuje kamufláž na našom testovacom vozidle.
Rozdiely od predchádzajúceho automobilu (vyššie) sú zrejmé: menšie svetlomety, väčšia mriežka chladiča a otvory na nasávanie vzduchu.
Tieto plaché štítky však neskrývajú zásadnú zmenu v dizajne exteriéru: menšie svetlomety, ale väčšie otvory na prívod vzduchu. a samozrejme veľká mriežka. Táto oprava, ktorá v novej sérii 7 vyvolala toľko kontroverzií, tu však vyzerá oveľa harmonickejšie.
Vzadu sú efektné tmavé zadné svetlá, riešenie, ktoré ukazuje rukopis bývalého hlavného dizajnéra Josefa Kabana. Zdá sa nám, že vďaka tomu je auto kompaktnejšie a dynamickejšie. V skutočnosti je takmer o 3 centimetre dlhší ako predtým.
Štandardom je teraz osemstupňová automatická prevodovka ZF, rovnako ako vzduchové pruženie. Na želanie sú k dispozícii aj otočné zadné kolesá.
Vo vnútri je najvýraznejším rozdielom multimediálna obrazovka (veľkosť až 12 palcov), za ktorou sa skrýva nová, siedma generácia informačného systému. Jeden z nových systémov monitoruje všetky autá okolo vás vrátane zadnej časti a dokáže ich trojrozmerne zobraziť na palubnej doske. Nechýba ani video zo všetkých dopravných situácií – veľmi užitočné v poistných prípadoch. Adaptívny tempomat funguje do rýchlosti 210 kilometrov za hodinu a dokáže bezpečne a bezpečne zastaviť, ak zaspíte za volantom.
O cenotvorbe toho ešte veľa nevieme, no dá sa predpokladať, že tento plug-in hybrid bude približne na úrovni porovnateľného dieselu – alebo dokonca o niečo lacnejšie. Je to dilema? Nie, tu už nie je žiadna dilema.
