Mariusz Steck radí, ako sa vyhnúť prekážkam na šmykľavom svahu. FILM

Mariusz Steck, jeden z popredných rely a pretekárskych jazdcov v Poľsku, vysvetľuje, ako sa zachrániť, keď sa naše auto dostane do šmyku.

Prípravné kurzy na vodičské skúšky nezahŕňajú povinné školenia na zvládanie extrémnych jazdných situácií. Rozbeh auta zo šmyku, brzdenie s ABS aj bez – tieto zručnosti si musí osvojiť každý vodič sám.

Ako sa správať v náročných podmienkach, najmä na klzkom povrchu? Aký je rozdiel medzi nedotáčavosťou a pretáčavosťou? Na tieto a ďalšie otázky sa pokúsime odpovedať spolu s Mariuszom Stekom, pretekárom a rally pretekárom, aktuálnym majstrom Poľska v poľskom pretekoch do vrchu.

Pozrite si fotografie z tréningov na zlepšenie techniky jazdy pod vedením Mariusza Stecka.

Nedotáčavosť

K javu známemu ako nedotáčavosť dochádza, keď naše auto najskôr stratí trakciu a pokúsi sa vyjsť zo zákruty.

– Nedotáčavosť sa vyskytuje hlavne u vozidiel s predným náhonom. Tieto autá sa ľahšie dostanú zo šmyku, čo je dôležité pre začínajúcich vodičov, vysvetľuje Mariusz Steck.

Ako teda zareagujeme, keď naše auto s predným náhonom začne strácať trakciu? - Musíte stlačiť plyn, povoliť, ale nie úplne, bez toho, aby ste zložili nohu z plynu. Ak to urobíme, mohol by sa vymknúť spod kontroly a zablúdiť.

Pretáčavosť

Ak máme auto s pohonom zadných kolies, zadná časť auta pri príliš rýchlej zákrute zíde z cesty. Ide o pretáčavosť – stáva sa to aj pri autách s pohonom predných kolies.

„Aby ste auto so zadným náhonom dostali zo šmyku, musíte trochu pokrútiť volantom a zároveň držať stlačený plynový pedál,“ vysvetľuje poľský šampión. - Ak začneme nafukovať plyn, zídeme z trate. Potom bude mimoriadne ťažké zvládnuť auto,“ dodáva Mariusz Stek.

Mariusz Steck radí, ako sa vyhnúť prekážkam na klzkom povrchu

Brzdenie ABS

Od 1. mája 2004 sú všetky nové vozidlá v Európskej únii vybavené protiblokovacím brzdovým systémom (ABS). V Poľsku vstúpila smernica EÚ do platnosti až 1. júla 2006.

Vozidlá s ABS vám umožňujú meniť smer pri brzdení, čo vám umožňuje vyhnúť sa prekážkam. Keď je systém aktivovaný, brzdový pedál sa vráti späť. Preto neskúsení vodiči v tomto bode často znížia tlak svojej nohy na brzdu, čo je neprijateľné správanie.

„Toto je najhorší moment, keď pedál „vystrelí“, ale stále musíte držať nohu na brzde a otáčať volantom a snažiť sa obísť prekážku,“ inštruuje Mariusz Stek.

Brzdenie bez ABS

Vo vozidlách, ktoré nie sú vybavené protipreklzovým systémom a takýchto vozidiel je na poľských cestách stále veľa, musí vodič sledovať celý proces brzdenia.

– Bez ABS by ste sa mali dostať čo najbližšie k hranici priľnavosti. Nemôžeme zablokovať kolesá. vysvetľuje aktuálny majster Poľska v pretekoch do vrchu. - Ak sú kolesá zablokované, hoci nie je ľahké vyvinúť takýto reflex, uvoľnite brzdy, aby sa opäť začali otáčať.

Tréning je najdôležitejší

Na nácvik vhodných reakcií v núdzových dopravných situáciách je najlepšie využiť uzavretý priestor a najlepšie pod dohľadom skúseného vodiča.

Pozrite si Mariusza Stecka v akcii počas tréningu na trati Ulenge:

Mariusz Steck na trati v Ulenzh

„V prvom rade je potrebný tréning, najmä na mieste, ako je Moto Park Ułęż, kde organizujeme podujatia na zlepšenie techniky jazdy,“ vysvetľuje Mariusz Steck. „Len tréning ukáže, čoho sme my a naše auto schopné. Sú autá, ktoré sa naozaj ľahko ovládajú, a sú také, ktoré treba veľa jazdiť, aby to bolo cítiť, hovorí člen Automobilklubu Lubelski.

Kráľ Biel

Phot. Karol Biela

Za pomoc pri realizácii materiálu ďakujeme Stec Motorsport