Dieťa s postavičkou - Ford Fiesta VI (2001-2008)

Chceli by ste si kúpiť mestské auto a užiť si jazdu? Za módne Mini nemusíte preplácať. Nenápadná šiesta generácia Fiesty môže príjemne prekvapiť, no jej kúpa a následné používanie nevyčerpáva peňaženku.

V roku 1998 sa Ford navždy zmenil. Kompaktný Focus bol hnacím motorom zmien. Dokázal, že atraktívny dizajn a vynikajúce jazdné vlastnosti môžu byť štandardom v aute pod holým nebom. Väčšie Mondeo postupovalo podľa podobného receptu. V roku 2001 prišiel čas na Fiestu.

Dizajnéri mestského hatchbacku upustili od plynulých kriviek. Čistejšie línie a väčšia karoséria urobili Fiestu šiestej generácie pevnejšou ako jej predchodcovia. Vývoj „detí“ pozorovaný v posledných rokoch a nedostatok dizajnových ozdôb zostarli zástupcu Fordu v segmente B.

Nenápadný vzhľad - efektná dymová clona. Stačí otočiť kľúčom a prejsť do prvej zákruty, aby ste odomkli tajomstvo Fiesty. Ide o nadpriemerné jazdné výkony, ktoré sa podarilo získať vďaka zaveseniu s klasickou konštrukciou – nezávislou prednou časťou a torzným nosníkom vzadu. Konštruktérom Fordu sa tiež podarilo dosiahnuť rovnaký výkon posilňovača riadenia, ktorý je v segmente B zriedkavý. Zvyčajne sa na uľahčenie manévrovania nasadí ľahko pracujúci volant. Elastický podvozok komfort v základných verziách príliš neobmedzuje. V drahších variantoch s kolesami s veľkým priemerom je manipulácia dôležitejšia ako pohodlie.

Fiesta nesklame tých, ktorí hľadajú praktické vozidlo. Interiér je veľmi priestranný a ergonomický, aj keď slabo odhlučnený. Tak ako vás nezrazí karoséria jedinečným dizajnom – má bližšie k zdržanlivému Mondeu než k extravagantnému Focusu. Spomínaný priestor v kabíne by mal stačiť štyrom dospelým. Karoséria s objemom 284 litrov je jedným z najlepších výsledkov v triede. Priestranný kufor Fiesty sa vyvinul aj napriek dĺžke karosérie 3,9 metra – niektorí konkurenti majú karosérie o pár centimetrov dlhšie. Vodič ocení malý Ford pre jeho jednoduchú a dobre čitateľnú kabínu, vysoko uloženú radiacu páku a dobrý výhľad. Ľudia, ktorí kladú veľký dôraz aj na estetiku, by sa mali pozrieť na faceliftovanú Fiestu z roku 2005, ktorá vyzerá o niečo lepšie vďaka prepracovaným detailom interiéru.

Výbava, podobne ako v prípade ostatných modelov Ford, závisela od výbavových verzií. Základné boli cenovo atraktívne, ale ponúkali iba jeden airbag, posilňovač riadenia a nastaviteľný stĺpik riadenia. Stojí za námahu nájsť tú najlepšiu verziu, ktorá bude nielen pohodlnejšia, ale aj bezpečnejšia. Bohužiaľ, ich počet na sekundárnom trhu je obmedzený. Predajné ceny, ako napríklad variant Ghia, sa pohybovali okolo úrovne, na ktorej začínal Ford Focus. Pre záujemcov o kúpu mestského auta sú väčšinou najdôležitejšie náklady. Kto si však vystačil s výdavkami, dostal „dieťa“ s klimatizáciou, automatickými svetlami a stieračmi, koženými doplnkami a dokonca aj vyhrievaním čelného skla. Fanúšikovia silnejších dojmov by mali venovať pozornosť odrodám Sport a ST. Posledný menovaný ukrýval pod kapotou 150-koňový motor. 2.0 Duratec. Továrenský balík spojlerov, 17-palcové kolesá a robustné odpruženie robia z Fiesty ST jedno z najhorúcejších áut segmentu B. Samozrejme, najpútavejší model v zostave je vzácny a drahý.

Väčšina ojazdených áut má motory 1.25 (75 k), 1.3 (60 a 70 k), 1.4 (80 k) a 1.6 (100 k). Napriek rozdielnemu výkonu a kapacite spotrebujú všetky agregáty pri bežnej prevádzke priemernú spotrebu. Dobre. 7 l/100 km. Takmer o dva litre menej preteká valcami naftových sŕdc Fiesty - 1.4 TDCi (68 k) a 1.6 TDCi (90 k) - plodom kreatívnej práce inžinierov PSA. O francúzskych dieseloch sa už popísalo všeličo. Boli chválené za efektivitu, u menších sa vyskytli sťažnosti na oneskorenie turba, zdôrazňovala sa ich vysoká životnosť. Ak dôjde k poruche, zvyčajne ide o hardvér alebo tesnenia, ako sú vstrekovače.

Správy o spotrebe paliva Ford Fiesta VI – skontrolujte, koľko míňate na čerpacích staniciach

Vyplatí sa vybrať pohon v závislosti od plánovaného spôsobu prevádzky. Fiesta s motormi pod 70 koní cítiť sa najlepšie v meste. Odolnejšie vám umožnia vychutnať si jazdu. Aj naložené obstoja v skúške na ceste, no plynulá jazda si vyžiada časté používanie radiacej páky. Zákazníci si mohli vybrať medzi presnými a kvalitnými manuálnymi prevodovkami, klasickými „automatickými“ prevodovkami a automatizovanými prevodovkami Durashift EST. Posledné dva sa na sekundárnom trhu nachádzajú len zriedka.

O odolnosti produktov Ford koluje veľa nelichotivých vtipov. V prípade Fiesty neplatia. Podľa nemeckého TUV ide o jedno z lídrov najmenej núdzových vozidiel, medzi takmer 5 modelmi sa umiestnilo na 27. až 120. mieste. ADAC hovorí, že Fiesta sa kazí rovnako často ako Toyota Yaris, Suzuki Swift, Honda Jazz, Škoda Fabia a Volkswagen Polo. Toto je vynikajúca recenzia vzhľadom na názory, ktoré majú tieto modely.

Zdrojom najväčších problémov je pohonné zariadenie. Najmä zapaľovací systém - cievky, drôty a zapaľovacie sviečky. Špecialisti ADAC pravidelne odhaľujú prípady porúch ECU motora, lambda sond a palivových čerpadiel. Čapy ťažného zariadenia sú najcitlivejším bodom zavesenia, pričom spojky v prevodovke prekvapivo rýchlo zlyhávajú.

Author X-ray - na čo sa sťažujú majitelia Fordu Fiesta VI

Používatelia vozidiel sa obávajú predovšetkým korózie, ktorú milujú. motorový priestor a blatníky. Počas testovacej jazdy sa oplatí počúvať mechanizmy Fiesty na mechanické klepanie. Ak ide o vadu odpruženia, oprava nebude trvať dlho a ani výrazne nezaťaží vrecko. Relatívne často aj zlyhávajú riadiace mechanizmy - zdajú sa uvoľnené a systém je bez tlaku. V oboch prípadoch bude účet za služby vysoký. Priemerná kvalita zostavenia umožňuje salónu "cítiť sa" v trvalej Fieste. Okrem vŕzgajúceho plastu sú bežné aj problémy s elektrospotrebičmi a elektronikou. V trojdverovej verzii pravidelne zlyhávajú mechanizmy zdvíhania sedadiel. Odstraňovanie porúch môže byť otravné, ale kľúčové je, aby najdrahšie diely Fiesty nezlyhali, čo má pozitívny vplyv na prevádzkové náklady.

В начале века автомобили B-сегмента стали интенсивно развиваться. Слабые двигатели, плохое оснащение и шаткая подвеска остались в прошлом. Fiesta — отличный пример перемен к лучшему. Спустя почти десятилетие с начала производства он по-прежнему остается привлекательным, но при этом неприметным автомобилем.

Odporúčané motory:

Benzín 1.4: 80 HP stále nestačí vidieť limity podvozku Fiesty. Na dynamické a relatívne ekonomické cestovanie to však stačí. Slabšie motory Ford vás nútia často využívať vysoké otáčky. Výsledkom je, že výsledky pod distribútorom sa výrazne líšia od výsledkov deklarovaných výrobcom. V kombinovanom cykle motor 1.4 priemerne spaľuje 7,2 l / 100 km

diesel 1.6 TDCi: Fiestu si kupujúci kvôli cene väčšinou vyberali so slabším turbodieselom 1.4 TDCi. Niekoľkoročná prevádzka odstránila výrazné rozdiely. Vo výsledku si tak za trochu viac peňazí kúpite Fiestu 1.6 TDCi, ktorá jazdí citeľne lepšie ako jej slabšia sestra, spotrebuje takmer rovnaké množstvo paliva. Poruchovosť oboch blokov zostáva nízka. Investície častejšie zlyhávajú. Na rozdiel od silnejších dieselov, ako je 109-koňový TDCi Focus, nie je príliš zložitý, takže opravy sú jednoduchšie a lacnejšie.

výhody:

+ Nadpriemerný jazdný výkon

+ Priestranný interiér

+ Nízka poruchovosť, žiadne veľké poruchy

Nevýhody:

- Priemerná kvalita obloženia interiéru

– Na sekundárnom trhu dominujú autá so slabými motormi

– Skromná výbava mnohých exemplárov

Ceny jednotlivých náhradných dielov - výmeny:

Páka (predná): 160-240 PLN

Disky a podložky (predné): 150 – 300 PLN

Spojka (kompletná): 230-650 PLN

Orientačné ceny ponuky:

1.3, 2003 130000 km, tisíc zlotých

1.4 TCDi, 2002, 165000 12 км, тыс. злотый

1.6 TDCi, 2007, 70000 20 км, тыс. злотый

2.0 ST, 2007, 40000 25 км, злотый

Fotografie od používateľa Now_y, Ford Fiesta.