Mahindra XUV500 pohon všetkých kolies 2012 recenzia
Mahindra XUV500 je kľúčovým autom indickej značky Mahindra. Do konca roku 2011 spoločnosť vyrábala autá a traktory pre domáci indický trh a vyvážala ich do iných krajín.
Teraz však hrdo uvádza, že XUV500 bol vyrobený pre globálne trhy, ale bude sa predávať aj v Indii. Mahindra montuje traktory vo svojom závode v Brisbane od roku 2005. V roku 2007 začala dovážať Pik-Up, dieselový traktor určený pre vidiecky trh a obchod.
Mahindra má v súčasnosti 25 obchodných zastúpení s cieľom 50 do konca roka 2012. Spoločnosť v súčasnosti rokuje s potenciálnymi franšízantmi v Brisbane, Sydney a Melbourne a už ju zastupujú predajcovia traktorov a pickupov vo vidieckych východných štátoch.
Hodnota
Výstupné ceny začínajú na 26,990 2 $ za 32,990 XNUMX $ WD a XNUMX XNUMX $ za pohon všetkých kolies. Vozidlá sú striktne definované, pokiaľ ide o vybavenie, ktoré možno zvyčajne nájsť na zoznamoch doplnkov iných výrobcov.
Niektoré zo štandardných prvkov zahŕňajú automatickú reguláciu teploty v troch zónach sedadiel, high-tech multimédiá, satelitnú navigačnú obrazovku, monitorovanie tlaku v pneumatikách, inteligentné dažďové a svetelné senzory, spätný parkovací asistent, nabíjacie stanice vo všetkých troch radoch sedadiel, diaľkový vstup bez kľúča. , kožené sedadlá a skryté vnútorné osvetlenie. Mahindra prichádza s trojročnou zárukou na 100,000 XNUMX km.
Technológia
K dispozícii sú dve možnosti: 2WD a AWD. Oba majú vlastný 2.2-litrový turbodieselový motor Mahindra spojený so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. V tejto fáze je k dispozícii iba manuálna prevodovka a XUV500. 2.2-litrový turbodiesel vyvinie výkon 103 kW pri 3750 ot./min a krútiaci moment 330 Nm od 1600 do 2800 ot./min.
Bezpečnosť
Napriek všetkej svojej aktívnej a pasívnej bezpečnostnej výbave má iba štvorhviezdičkové hodnotenie bezpečnosti ANCAP, strata vytúženej piatej hviezdičky je výsledkom problémov s deformáciou vozidla pri silnom čelnom náraze.
„Toto sú dve z našich najdôležitejších otázok, ktorým sa budeme venovať ako prvé,“ povedal Makesh Kaskar, obchodný manažér pre Mahindra Australia. "Automatická prevodovka bude trvať 18 mesiacov až dva roky, zatiaľ čo inžinieri dúfajú, že zvýšia hodnotenie XUV500 na päť hviezdičiek."
Bezpečnostný balík je pôsobivý: šesť airbagov, kontrola stability, brzdy ABS, EBD, ochrana proti prevráteniu, udržiavanie v kopci, kontrola zjazdu z kopca a kotúčové brzdy. Cúvacia kamera je voliteľná, rovnako ako ťažné zariadenie a ťažné zariadenie. Aj keď sú bling a dobroty pôsobivé, nie je všetko ružové.
Design
Vonkajší dizajn XUV500 nebude po chuti každému, najmä zadná časť, kde do priestoru okna zasahuje nefunkčný podbeh.
Marketingoví guru v Mahindre nám hovoria, že dizajn XUV500 bol inšpirovaný gepardom v postoji, ktorý je pripravený skočiť. Mriežka predstavuje tesáky zvieraťa, vypuklé koleso klenie ramená a boky a kľučky dverí sú labkami geparda.
Vnútorné vybavenie a povrchová úprava ponecháva priestor na vylepšenie s premenlivými medzerami na spojoch medzi dverami a palubnou doskou. Rovnako ako exteriér, aj interiér je možné polarizovať. Zdá sa, že dizajnéri sa snažili urobiť interiér luxusným pomocou kontrastného plastu a kože rôznych farieb. Toto je rušné miesto.
vodičský
B-stĺpik klesá z čelného skla do radiacej páky vo vysoko reflexnom efekte dreva s vysokým leskom, ktorý vytvára odlesky a rozptyľuje vodiča. Pri prejazde nerovným povrchom vozovky sme počuli aj hrkotavý zvuk.
Sedadlá tretieho radu sa dajú ľahko sklopiť takmer k podlahe, rovnako ako druhý rad, čím vznikne veľký nákladný priestor. Druhý rad je rozdelený v pomere 60/40 a tretí rad je skutočne vhodný pre deti, no na krátke výlety môže zabrať aj pár dospelým.
Plnohodnotné rezervné koleso z ľahkej zliatiny je umiestnené pod kufrom a využíva systém skladania typický pre vozidlá s pohonom všetkých kolies. Poloha pri riadení je podobná ako pri skutočnom aute s pohonom všetkých štyroch kolies – vysoká, rovná a poskytuje vynikajúci výhľad spod kapoty. Predné sedadlá sú pohodlné, s manuálnym nastavením výšky a bedrovou opierkou.
Volant je výškovo nastaviteľný. Prístrojová doska pôsobí takmer retro, zvýrazňujú ju chrómové kruhy okolo ciferníkov. Zistili sme, že krútiaci moment motora sa plynule využíva už od nízkych otáčok, kde sa počíta pri druhom, treťom a štvrtom prevodovom stupni. Piaty a šiesty sú dosť vysoké, šetria palivo na diaľnici. Pri rýchlosti 100 km/h sa XUV500 pohybuje na šiestom prevodovom stupni pri lenivých 2000 ot./min.
Pruženie je mäkké a neosloví tých, ktorí radi šoférujú. Systém pohonu všetkých kolies Mahindra automaticky prenáša krútiaci moment medzi predné a zadné kolesá premenlivou rýchlosťou v závislosti od požiadaviek na trakciu. K dispozícii je blokovacie tlačidlo, ktoré manuálne zapína pohon všetkých štyroch kolies. Neexistuje žiadny prenosný kufrík s nízkou posteľou. Pri uvedení na trh sme nemali 2WD XUV500 na testovanie.
