Testovacia jazda BMW 550i
BMW M5 dostane najsilnejší V8 v rade, pohon všetkých kolies a vo všetkom prekoná svojho predchodcu. Iróniou je, že súčasná päťstovka s označením 550i M Performance je už výkonnejšia a rýchlejšia ako predchádzajúca emka.
Na stredovom tuneli sedanu je nalepená nálepka s maximálnou rýchlosťou 240 km / h a na neobmedzenej diaľnici jazdíme iba o niečo rýchlejšie ako 100 km / h - kvôli poveternostným podmienkam a početným opravám na diaľniciach v v blízkosti Mníchova bol nastavený veľmi jemný jazdný režim. Spúšť cestnej kamery zradne bliká - nevšimnem si displej s limitom 80 km / h, okamžite dostanem pokutu 70 eur.
Prvýkrát sa objavila „päťka“ s predponou M Performance v rozmedzí, v rade však už boli aj ďalšie podobné automobily. Súdna sieň BMW M produkuje nielen najrýchlejšie verzie bavorských automobilov, ale aj individuálne balíčky pre jednoduchšie autá od ozdobných a aerodynamických dielov až po komponenty motora a podvozku. A v poslednej dobe je M Performance samostatným radom „nabitých“ automobilov, ktoré v hierarchii modelov zaujímajú miesto pod skutočnými „emokmi“ a nesú kombinované označenie na veku kufra. Na našom automobile sa teda namiesto kategorického „M5“ objavuje M550i.
Vonkajšie vyzerá sedan takmer rovnako ako iné civilné verzie, až na malý spojler na okraji kufra a štyri robustné výfukové potrubie. Interiér je dokončený na najvyššej úrovni, ale jedná sa tiež o celkom známe prvky, ktoré dopĺňa trojramenný volant M, športové sedadlá s tuctovou úpravou a digitálny prístrojový panel. Na rozdiel od skutočnej „emky“ BMW M550i nevyzerá vyzývavo a nespráva sa tak.
Získanie dokladu pri jazde rýchlosťou kráčajúcou v automobile s výkonom menej ako 500 hp je stále trikrát urážlivé. Stálo to vôbec za to ísť zo slnečnej aprílovej Moskvy do daždivého Bavorska, ktoré bolo pokryté nepriaznivým počasím? Šťavnaté snehové vločky padajú na sklo automobilu a okamžite sa roztopia a navigátor vás pozýva na výjazd z diaľnice - kde je menej automobilov, budú cesty komplikovanejšie a úpätie rakúskych Álp bude vyzerať čoraz malebnejšie z za mrakmi.
Na miestnych komunikáciách je pokrytie stále dokonalé a „päťka“ má šťastie kráľovsky - jemne, pohodlne a vôbec sa nekýva. Aj napriek tomu bol podvozok 550i vyladený: svetlá výška sa zmenšila o centimeter, pružiny a adaptívne tlmiče sú o niečo tuhšie a algoritmy riadenia pruženia sú športovejšie. 8-valcový motor navyše prednú časť sťažil. Neviem, ako bude sedan jazdiť po skutočne hrboľatej ceste, ale auto vôbec nezbadá drobné nerovnosti, rovnako ako asfaltové vlnky.
Možno sú to zimné 18-palcové kolesá, ktoré Bavori namontovali kvôli zlému počasiu a kvôli ktorým museli trochu obmedziť maximálnu rýchlosť, ale spomienky na nastavenie podvozka základného automobilu, ktorý jazdil rovnako úhľadne, sú stále svieži v mojej pamäti. Najvýkonnejšie jazdí rovnako dobre.
V režime podvozku Comfort ide silné dopravné lietadlo „päť“ v priamom smere a riadenie sa deje dokonale, bez toho, aby ste vodiča vystrašili ostrými reakciami buď na „plyn“, alebo na zákruty volantu. Je však potrebné sedan poriadne naštartovať a on na ponuku akcelerovať rád odpovie. Povaha modelu 550 je zdržanlivá, ale energická. Akcelerácia vyjde šťavnato, ale nie napäto, a ak vodič naďalej trvá na tom, potom ho auto šťastne vtlačí do zadnej časti hustého sedadla.
Statný motor V8 s objemom 4,4 litra je poháňaný zdvojenými turbínami a má výkon 462 k. a 650 newtonmetrov. Toto je priamy dedič G2008, ktorý bol prvýkrát predstavený v roku 6 na crossoveri X550. Zvuk je jemný, zamatový a to v štandardných režimoch. A už v športovej podobe a pri správnom zošliapnutí plynového pedála MXNUMXi srdečne buble a grgá, pričom pri prepnutí na nízke nesmie zabudnúť na šťavnatý výfuk. Pieseň! A dokonca to môže znieť prekvapivo pokojne, ak sa vodič zrazu rozhodne ísť znova ako všetci ostatní.
Systém riadenia štartu dáva presnú predstavu o tom, čo je to automobil M Performance. Môžete začať s maximálnym zrýchlením bez akýchkoľvek zvláštnych trikov: volič prevodovky v „športovom prevedení“, ľavá noha na brzde, pravá noha na „plynovom“. Ak sa po uprataní brzdy objaví symbol štartovacej vlajky, dôjde k uvoľneniu brzdy, sedan si sadne na zadné kolesá a vystrelí smerom dopredu - nie tvrdo, ale veľmi tvrdo a katapultuje auto v priamom smere.
Čiara s vplyvom, ktorý posielajú lietať skutočné verzie „emki“ alebo AMG verzií automobilov Mercedes -Benz, je veľmi citlivo pozorovaná - cestujúcim sa stále nechce ísť von ani nevychádzať, ale akceleračná sila im nedovolí vziať si hlavu. z opierky hlavy.
Tento experiment je skutočne pôsobivý aj na klzkej vozovke, pretože s pohonom všetkých kolies M550i takmer neumožňuje roztočenie kolies. Prvú „stovku“ vymení presne za 4 sekundy, čo na lopatky nasadí ešte výkonnejší sedan M5 predchádzajúcej generácie. Experimenty s kontrolou štartu je možné vykonať maximálne raz za päť minút, často však nechcete spustiť túto atrakciu. Dynamiku modelu M550i si môžete vychutnať v akomkoľvek inom režime - stačil by úsek cesty a pevnosť vestibulárneho aparátu.
Režim Sport sa javí ako ideálny na také jazdy, pri ktorých sa sedan stáva nahromadeným, pevnejším a ostrejším, ale neprestáva byť pohodlný. Znie to prekvapivo, ale táto rovnováha sa dosahuje bez vzduchového odpruženia a ovládania nakláňania - obe možnosti sú, ale vôbec nie sú potrebné. Trhavý Sport +, v ktorom je príliš nervózny plyn a prevodovka je drsná, je na bežných cestách úplne nadbytočný.
A riadenie sa zdá byť ideálne - stredne ťažké, umožňuje čítať auto v akýchkoľvek jazdných režimoch. Preto je kĺzanie po ňom jednoduchšie ako kedykoľvek predtým, pretože stabilizačný systém a charakter prevodovky s pohonom zadných kolies vám umožňujú úhľadný chod. Zdá sa, že pri prejazde zákrutou auto samo presne rozumie, pod akým uhlom musíte mávať chvostom, kam vrhnúť ťah a ako presne nakresliť trajektóriu.
Jedinou otázkou, ktorá zanecháva také všestranné a vyvážené auto, je dôvod, prečo je teraz skutočná M5 vôbec potrebná, ak sa zdá, že je lepšia, už sa nedá urobiť. Správny pohon zadných kolies a „robot“ s rýchlou streľbou? Nová M5 ale bude mať aj prevodovku s pohonom všetkých kolies, aj keď s možnosťou úplného vyradenia prednej nápravy, a prevodovka bude rovnaká hydromechanická „osemstupňová“.
S najväčšou pravdepodobnosťou sa „emka“ stane ešte zlejšou a nekompromisnejšou, pripravenou na plnohodnotné traťové dni a skutočne neobmedzené diaľnice. Môžete sa ale úplne obmedziť na „päťstopäťdesiatku“, ktorá elegantne a dôstojne obchádza z hľadiska pohodlia väčšinu konkurentov.
| Typ tela | Sedan |
| Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm | 4962/1868/1467 |
| Rázvor kolies mm | 2975 |
| Pohotovostná hmotnosť | 1885 |
| typ motora | Benzín, V8, turbo |
| Pracovný objem, metre kubické cm | 4395 |
| Výkon, hp od. pri otáčkach za minútu | 462 pri 5500 - 6000 |
| Max. v pohode. moment, Nm pri ot./min | 650 pri 1800 - 4750 |
| Prevodovka, jazda | 8АКП, plný |
| Maximálna rýchlosť, km / h | 250 |
| Zrýchlenie na 100 km / h, s | 4,0 |
| Spotreba paliva (gor./trassa/mesh.), L | 12,7/6,8/8,9 |
| Objem kufra, l | 530 |
| Cena od, USD | 65 900 |
To je to, čo bolo potrebné odviezť na diaľnicu stlačenú obmedzeniami. Po mohutnom BMW M550i sa hybridný sedan s označením 530e iPerformance zdá byť pekne odložený, hoci to zďaleka nie je najpomalší variant z týchto piatich. 6,2 s až „stovky“ a maximálna rýchlosť 235 km / h zhruba zodpovedajú vlastnostiam benzínového BMW 530i.
Má rovnakú dvojlitrovú „štvorku“, ale vo verzii s výkonom 184 koní, a osemstupňový „automat“ má zabudovaný elektrický motor s výkonom 113 koní - schéma známa napríklad z BMW 740e. Celkovo jednotka produkuje rovnakých 252 koní ako BMW 530i, krútiaci moment hybridu je však vyšší (420 Nm) a hmotnosť je o 230 kg viac. Rozloženie hmotnosti je v poriadku, pretože hnacia batéria je pred zadnou nápravou. Trpela iba kapacita batožinového priestoru - 410 namiesto základných 530 litrov.
Keby nebolo modrých akcentov v obložení nozdier mriežky chladiča a znakov značky, identifikácia hybridu by bola zložitá. Hlavná stopa je na ľavom prednom blatníku, kde je namontovaný poklop nabíjacej zásuvky. Batéria s kapacitou 9,2 kWh sa nabije z domácej siete za 4,5 hodiny zo značkovej nástennej nabíjačky - dvakrát rýchlejšie.
Existuje však aj zaujímavejšia možnosť - bezdrôtové indukčné nabíjanie, ktoré nevyžaduje špeciálnu inštaláciu a je možné ho namontovať za päť minút aj na ulici v reštaurácii. Stačí naraziť na nabíjaciu platformu prednou časťou automobilu a presne umiestniť zariadenie podľa pokynov mediálneho systému. Plné natankovanie paliva nebude trvať dlhšie ako tri hodiny.
Dynamika hybridu skutočne nie je pôsobivá, ale iba na porovnanie - po modeli M550i s jeho zamatovo barytovou „osmičkou“ a všestranne poháňaným pohonom twin-turbo sa BMW 530e cíti rovnako sebavedome. Akcelerácia je silná a prechody z benzínu na elektrickú trakciu a naopak za jazdy sú takmer nepostrehnuteľné. To, ktorý z motorov pracuje, je možné určiť iba miernou zmenou vibračného pozadia, a aj keď budete pozornejšie počúvať, môžete to urobiť aj vtedy. Vibrácie motora ale aj tak pre toto pozadie nestačia - štvorvalcový motor znie skromne.
Ale v čisto elektrickom režime sa z limuzíny nestane fuč. Špecifikácie sľubujú 50 km na elektrický prúd a za ideálnych podmienok je tento výsledok celkom dosiahnuteľný. V každom prípade v režime autobahn pri rýchlostiach zreteľne nad 100 km / h na batériu najazdilo auto niečo viac ako 30 kilometrov. A to v prípade, keď hybrid nenaznačuje zdržanlivú dynamiku ani iné kompromisy - také auto sa dá nazvať skutočným „päťkovým“ BMW.
