Lexus RX 400h Executive

Hybrid. Budúcnosť, z ktorej máme stále malý strach. Ak vám ponúknem (neslávne známe) klávesy Lexus RX 400h, pravdepodobne najskôr zblednete a potom sa s úžasom opýtate: „Ako to funguje? Budem ho vôbec môcť riadiť? Čo keď odmietne poslúchnuť? "Kvôli týmto otázkam by ste sa nemali červenať, pretože sme si ich položili aj v obchode Auto." Pretože neexistujú žiadne hlúpe otázky, iba odpovede môžu byť nezmyselné, prejdeme k krátkemu vysvetleniu.

Toyota je jedným z popredných výrobcov automobilov s niekoľkými hybridnými vozidlami vo svojej bežnej ponuke. Len si spomeňte na ocenený, aj keď nie najkrajší Prius. A ak sa na Lexus pozrieme ako na Nadtoyoto, prestížnu značku, ktorá ponúka predovšetkým vynikajúcu kvalitu spracovania, luxus a prestíž, potom nemôžeme vynechať verziu RX 400h. Samozrejme, najprv musíte vedieť, že RX 400h je už poriadny starý pán: ako prototyp bol predstavený v Ženeve v roku 2004 a v tom istom roku v Paríži ako sériová verzia. Prečo teda robiť veľké testy na stroji, ktorý má tri roky? Pretože RX je medzi kupujúcimi veľmi dobre prijímaný, pretože Lexus nedávno ožil v Slovinsku a pretože má (stále) toľko nových technológií, že vždy nie je dosť miesta na popísanie všetkých noviniek.

Fungovanie Lexusu RX 400h je možné popísať niekoľkými vetami. Okrem benzínového motora V3 s objemom 3 litre (6 kW) má dva elektromotory. Silnejší (155 kW) pomáha benzínovému motoru poháňať predné dvojkolesie, zatiaľ čo slabší (123 kW) poháňa zadný pár. Jedná sa predovšetkým o pohon všetkých štyroch kolies, aj keď vám odporúčame neponáhľať sa na príliš náročných tratiach. Prevodovka je nespočetne automatická: stlačíte D a auto pôjde dopredu, prepne na R a auto sa vráti späť. A ešte jedna nuansa: pri štarte sa nič nestane.

Najprv nastane nepríjemné ticho (ak neberiete do úvahy kliatby nevzdelaných, ktorí hovoria, prečo to nefunguje), ale po niekoľkých dňoch používania sa stane veľmi príjemným. Slovo „Ready“ na ľavej stupnici, čo je tachometer na iných vozidlách a príkon na Lexuse RX 400h, znamená, že vozidlo je pripravené na jazdu. Elektromotory zvyčajne pracujú iba pri nízkych rýchlostiach a miernom plyne (jazda v meste) a pri rýchlosti nad 50 km / h vždy príde na pomoc klasický benzínový spaľovací motor. Takže veľmi stručne: ak chápete počiatočné ticho a že počas jazdy nepotrebujete robiť nič iné, ako stlačiť plynový pedál, želám vám šťastnú jazdu. Je to jednoduché, nie?

Je to jednoduchosť použitia a skvelý výkon, čo vás núti čudovať sa, prečo táto technológia už nie je na cestách, keď funguje tak dobre? Odpoveď je, samozrejme, jednoduchá. Kvôli nedostatočnej kapacite batérie, nákladnej technike (žiaľ o údržbe nevieme, ale radi by sme auto dôkladnejšie otestovali na 100 super testovacích kilometroch) a rozšírenej teórii, že takéto hybridy sú len krôčik k konečný cieľ - palivo. mobilné autá. Lexus RX 400h má pod zadným sedadlom 69 kg vzduchom chladenú vysokonapäťovú NiMh batériu, ktorá poháňa predný (ktorý sa otáča rýchlosťou až 12.400 10.752 ot./min.) aj zadný elektromotor (XNUMX XNUMX ot./min.).

Ak by sme nemerali objem batožinového priestoru porovnateľných konkurentov (Mercedes-Benz ML 550L, Volvo XC90 485L), Lexus by nás ľahko vyviedol z omylu, že jeho základný 490L batožinový priestor je jedným z najväčších. Po sklopení zadnej lavice (zadné sedadlá sa dajú sklopiť nezávisle, stredné operadlo je tiež pohyblivé) však pojme až 2.130 7 litrov, čo je ešte viac ako oveľa väčšie Audi Q6. Už tichý a elegantný benzínový motor V24 (XNUMX ventilov, štyri vačkové hriadele so systémom VVT-i) je vybavený ďalšími dvoma elektrickými motormi.

Medzi predným vodou chladeným bezkartáčovým synchrónnym motorom a benzínovým motorom je generátor a dve planétové prevodovky. Generátor je určený na výrobu elektriny na nabíjanie batérie, ale slúži aj na naštartovanie benzínového motora a na pohon jednej zo spomínaných prevodoviek, ktorá v tejto kombinácii funguje ako automatická prevodovka s nízkymi otáčkami. Iná planétová prevodovka sa stará iba o zníženie vysokých otáčok hnacieho motora.

Oba elektromotory môžu pracovať aj v opačnom smere. Týmto spôsobom sa energia pri brzdení regeneruje, teda (opäť) premieňa na elektrickú energiu a ukladá sa, čo samozrejme znižuje spotrebu energie. Posilňovač riadenia a kompresor klimatizácie sú elektrické – prvé na úsporu paliva a druhé na udržanie klimatizácie v chode, aj keď je auto poháňané elektromotormi. Preto neprekvapí, že priemerná testovacia spotreba bola 13 litrov. Hovoríte si, že je toho ešte veľa? Myslite na to, že RX 400h má v základe 3-litrový benzínový motor a naloží takmer dve tony. Porovnateľný Mercedes-Benz ML 3 spotrebuje 350 litrov na 16 kilometrov. S miernejšou pravou nohou by sa spotreba pohybovala pravdepodobne okolo 4 litrov, nezabúdajúc ani na mierne znečistenie, ktorým sa hybridný Lexus pýši.

Aj keď sme mali strach z technológie, boli sme trochu sklamaní z kvality jazdy. Elektrický posilňovač riadenia je príliš nepriamy a podvozok je príliš mäkký na to, aby si užil zákruty. RX 400h osloví iba tých, ktorí jazdia potichu, najlepšie iba na elektrický motor, a počúvajte hudbu vo vysokej kvalite, ktorú ponúka vynikajúco odhlučnený interiér Lexus. V opačnom prípade bude mäkší rám dráždiť váš žalúdok a vašu polovičku a unaví vaše už spotené dlane.

Niektorí ľudia majú radi drevené doplnky k volantu, ale vôbec sa im nepáčia, ak sa musíte snažiť udržať auto na ceste. Nepríjemnou vlastnosťou Lexusu RX 400h je, že keď je plyn úplne otvorený zo zatvoreného rohu, správa sa ako auto s pohonom predných kolies (čo vlastne je, pretože na prednom dvojkolesí má výrazne viac sily ako vzadu). Vďaka silnému motoru (hmm, prepáčte, motory) trochu „vytrhne“ volant z ruky a vnútorné koleso sa chce dostať von zo zákruty, a nie z vonkajšej, skôr, ako zasiahne stabilizačná elektronika. Testovací Lexus teda nezískal žiadne povzbudivé známky za dynamiku jazdy, pretože vo vás vyvoláva pocit, že idete po starom obrovi mimo amerických ciest. Sakra, to je všetko!

Páčilo sa nám samozrejme nielen ticho a prvotriedne hudobné prevedenie, ale aj zariadenie. V testovacom aute nechýbala koža, drevo a elektrická energia (nastaviteľné a voliteľné vyhrievané sedadlá, smerový volant, strešné okno, otváranie a zatváranie dverí batožinového priestoru pomocou tlačidla), ako aj elektronické zariadenia (kamera pre jednoduché ovládanie) cúvanie, navigácia) a možnosť starostlivej regulácie vnútorných podmienok (dvojstupňová automatická klimatizácia). Nezabudnite na xenónové svetlomety, ktoré pri otáčaní automaticky svietia (15 stupňov vľavo a päť stupňov vpravo). Aby sme boli presní, RX 400h neponúka nič nové, ale pokojný vodič sa v ňom bude cítiť dobre. Najmä sa dá povedať.

Spomedzi množstva podobných áut (čítaj ML, XC90, Q7 atď.) je Lexus RX 400h skutočným špeciálnym autom. Hoci ste si niekedy mysleli, že v tme je Mercedes-Benz, Audi a dokonca aj Volvo za volantom darebák, ako hovoria miestni, bandita, nikdy to nepripisujete vodičovi Lexusu. A úprimne povedané, hybridy tiež nie sú pre automobilových tátošov až také zaujímavé, keďže elektrina nemá na juhu a východe budúcnosť. Bezstarostný spánok teda možno bezpečne pripísať jednému z plusov.

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Lexus RX 400h Executive

Základné informácie

Predaj:	Toyota Adria Ltd.
Cena základného modelu:	64.500 €
Náklady na testovací model:	70.650 €
Moc:	200 kW (272 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	7,9 s
Maximálna rýchlosť:	204 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	13,3 l / 100 km
Záruka:	Celková záruka 3 roky alebo 100.000 5 100.000 km, záruka 3 3 rokov alebo 12 XNUMX km na hybridné komponenty, XNUMX-ročná mobilná záruka, XNUMX ročná záruka na farbu, XNUMX ročná záruka na hrdzu.
Výmena oleja každý	15.000 km
Systematické preskúmanie	15.000 km

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Pravidelné služby, práce, materiál:	974 €
Palivo:	14.084 €
Pneumatiky (1)	2.510 €
Strata hodnoty (do 5 rokov):	29.350 €
Povinné poistenie:	4.616 €
POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO +	10.475 (
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Kúpiť	62.009 € 0,62 (náklady na km: XNUMX )

Technické informácie

motor:	6-valec - 4-takt - radový - benzínový - uložený vpredu priečne - vŕtanie a zdvih 92,0 × 83,0 mm - zdvihový objem 3.313 cm3 - kompresia 10,8:1 - maximálny výkon 155 kW (211 k) .) pri 5.600 ot./min - priemer rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 15,5 m/s - merný výkon 46,8 kW / l (63,7 k / l) - maximálny krútiaci moment 288 Nm pri 4.400 2 ot./min. - 4 vačkové hriadele v hlave (rozvodový remeň) - 650 ventily na valec - viacbodové vstrekovanie - elektromotor na prednej náprave: synchrónny motor s permanentným magnetom - menovité napätie 123 V - maximálny výkon 167 kW (4.500 k) pri 333 ot./min - maximálny krútiaci moment 0 Nm pri 1.500-650 ot./min - elektromotor na zadnej náprave: permanentný synchrónny motor s magnetom - menovité napätie 50 V - maximálny výkon 68 kW (4.610 k - kapacita XNUMX Ah.
Prenos energie:	motory poháňajú všetky štyri kolesá - elektronicky riadená bezstupňová automatická prevodovka (E-CVT) s planétovým prevodom - kolesá 7J × 18 - pneumatiky 235/55 R 18 H, natáčací rozsah 2,16 m.
Емкость:	maximálna rýchlosť 200 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 7,6 s - spotreba paliva (ECE) 9,1 / 7,6 / 8,1 l / 100 km.
Doprava a pozastavenie:	SUV - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - predný pomocný rám, individuálne zavesenia, odpružené vzpery, trojuholníkové priečniky, stabilizátor - zadný pomocný rám, individuálne zavesenia, viacprvková náprava, listové pružiny, stabilizátor - predné kotúčové brzdy ( nútené chladenie), zadný kotúč, parkovacia mechanická brzda na zadných kolesách (pedál úplne vľavo) - hrebeňové riadenie, elektrický posilňovač riadenia, 2,9 otáčky medzi krajnými bodmi.
omša:	prázdne vozidlo 2.075 2.505 kg - prípustná celková hmotnosť 2.000 700 kg - prípustná hmotnosť prívesu XNUMX XNUMX kg, bez brzdy XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: údaje nie sú k dispozícii.
Vonkajšie rozmery:	šírka vozidla 1.845 mm - rozchod vpredu 1.580 mm - rozchod vzadu 1.570 mm - svetlá výška 5,7 m.
Vnútorné rozmery:	predná šírka 1.520 mm, zadná 1.510 - dĺžka predného sedadla 490 mm, zadné sedadlo 500 - priemer volantu 370 mm - palivová nádrž 65 l.
Krabica:	Objem kufra meraný štandardnou sadou AM 5 kufrov Samsonite (spolu 278,5 l): 5 miest: 1 × batoh (20 l); 1 × letecký kufor (36 l); 1 kufor (85,5 l), 2 kufre (68,5 l)

Naše merania

T = 3 ° C / p = 1.040 mbar / rel. Vlastník: 63% / Pneumatiky: Bridgestone Blizzak LM-25 235/55 / ​​R 18 H / Stav počítadla: 7.917 km
Zrýchlenie 0-100 km:	7,9s
402 m od mesta:	15,9 rokov ( 147 km / h)
1000 m od mesta:	28,6 rokov ( 185 km / h)
Maximálna rýchlosť:	204 km / h (D)
Minimálna spotreba:	9,1 l / 100 km
Maximálna spotreba:	17,6 l / 100 km
testovaná spotreba:	13,3 l / 100 km
Brzdná dráha pri 130 km / h:	75,3
Brzdná dráha pri 100 km / h:	44,5
AM tabuľka:	42
Chyby testu:	neprehliadnuteľný

Celkové hodnotenie (352/420)

• Očakávali sme nižšiu spotrebu paliva, ale na striedme jazdenie je stále k dispozícii desať litrov. Lexus RX 400h sa môže pochváliť vynikajúcim výkonom, takže hybrid v podbiehajúcom pruhu nepodceňujte. Choď od neho radšej preč.

• Exteriér (14/15)

  Rozpoznateľné a dobre urobené. Možno nie je najkrajší, ale toto je už vec vkusu.

• Interiér (119/140)

  Priestranný, s veľkým vybavením a vynikajúcou úrovňou pohodlia, ale aj s niektorými nevýhodami (tlačidlá vyhrievaného sedadla).

• Motor, prevodovka (39
  
  
  / 40)

  Pokiaľ ide o motory, či už ide o benzín alebo dva elektromotory, len to najlepšie.

• Jazdné vlastnosti (70
  
  
  / 95)

  Jeho roky sú najlepšie známe svojou polohou na ceste. Bol určený predovšetkým pre americký trh.

• Výkon (31/35)

  Akcelerátor rekordéra, veľmi priemerný v maximálnej rýchlosti.

• Zabezpečenie (39/45)

  Aktívna a pasívna bezpečnosť je ďalšie meno značky Lexus.

• Hospodárstvo

  Spotreba paliva dvojtonového auta je nízka a cena je vysoká.

Chválime a vyčítame

kombinácia klasického motora a elektrického motora

jednoduché používanie

spotreba paliva

tichá práca

spracovanie

Zadná kamera

obraz

auto je väčšinou staré

cena

podvozok je príliš mäkký

príliš nepriamy posilňovač riadenia

menší hlavný kufor

nemá denné svetlá