Letecké letectvo. Najväčší problém pre pilotov

F/A-18F s VFA-94 "Mighty Shrikes" počas cvičného letu. Fotografia amerického námorníctva

Rozhovor s Vincentom "Jell-O" Aiello, ktorý pilotoval F/A-18 Hornet, F/A-18 Super Hornet, F-16 Viper, A-4 Skyhawk a bol inštruktorom v známej škole TOPGUN a na konci kariéry lietal v útočnej jednotke amerického námorníctva.

Kedy ste sa rozhodli, že sa chcete stať pilotom? Bolo vždy vašou prvou voľbou námorníctvo, alebo ste zvažovali aj letectvo či námornú pechotu?

V roku 1977 som mal sedem rokov a môj nevlastný otec nás zobral na leteckú show do oblasti Los Angeles, kde sme vtedy bývali, a tam som zachytil plošticu. Samozrejme, nebolo to jediné, čo som vtedy chcel robiť, ale určite to bola rozhodujúca udalosť pre moju budúcnosť. Asi o osem rokov neskôr, už na strednej škole, som sa definitívne rozhodol, že sa chcem stať pilotom a svoj podiel dostal opäť môj nevlastný otec, pretože v polovici strednej školy sa ma spýtal, čo budem robiť po promócii. Potom som odpovedal, že uvažujem o tom, že sa stanem pilotom, a on povedal, že sa mi zdá, že mám rád lietadlá a možno by som mal nasledovať jeho príklad. Rozhodol sa, že to zvládnem, ale potrebujem si len nájsť informácie o požiadavkách tohto povolania a dôsledne sa v tomto smere rozbehnúť a svoj sen zrealizovať. Pochopil som, že každý môže dosiahnuť cieľ snov, ale potrebujete trochu vedenia a mentora, ktorý vám pomôže prekonať najťažšiu počiatočnú fázu. Čo sa týka typu armády, myslím si, že námorníctvo mi bolo vždy najbližšie a je to spôsobené tým, že som býval blízko oceánu a tým, že moje rodinné korene sú čiastočne z Dánska, ktoré som často navštevoval. . Musím sa však priznať, že v určitom momente som bol tlačený do námornej pechoty, čo mi zaručovalo miesto v letectve, no nakoniec som sa rozhodol vstúpiť do amerického námorníctva a zapojil som sa do programu ROTC (Reserve Officers Training Corps), ktorý umožňuje výcvik počas štúdia a po jeho ukončení vstup do námorníctva.

Mohli by ste opísať cestu, ktorá vedie na palubu lietadlovej lode? Ako vyzerá tréning?

Tento proces priebežne podlieha miernym úpravám, takže môžem len popísať, ako to vyzeralo v mojom prípade. Po skončení školy som vstúpil do námorníctva a stal som sa dôstojníkom a na základe študijných výsledkov a zodpovedajúcich predispozícií zo zdravotných dôvodov som bol poslaný do pilotných kurzov. Bol som pridelený na základňu Pensacola na Floride, ale kvôli vysokej aplikačnej záťaži som musel chvíľu čakať, kým na mňa príde rad. V prvej fáze som absolvoval trojtýždňový vstupný kurz letectva, kde sme sa naučili základy leteckých zručností, a samozrejme som prešiel štandardným unitárnym výcvikom, podobným tomu, aký pravdepodobne máte v Poľsku. Neskôr bola rozdelená do niekoľkých skupín. Niektorí išli do Corpus Christi v Texase, ale ja som zostal v Pensacole ešte šesť týždňov výcviku, než som prvýkrát letel na T-34C Turbo Mentor. Ide o prvý stroj, v ktorom lietajú budúci piloti námorníctva. Spočiatku sa nacvičujú základné manévre, lety vo formácii, nočné lety, lety podľa prístrojov a jednoduchá akrobacia. To umožňuje uchádzačovi oboznámiť sa so základnými technikami lietania a so samotným lietaním. Rovnako ako pri samotnej misii, aj tu je dôležité posúdenie kandidáta, ku ktorému dochádza takmer v každej fáze a po každom lete. Po základnom výcviku nastal prestup do lietadiel T-2C Buckeye, ktoré sa už nepoužívajú. Za týmto účelom som išiel na základňu Meridian v Mississippi. V tejto fáze sa vykonávajú podobné manévre ako v prípade T-34S, len s tým rozdielom, že teraz sedíte v kokpite prúdového lietadla a všetko prebieha rýchlejšie. Tu sa začala príprava pilota na operácie z paluby lietadlovej lode. Znamenalo to nacvičiť pristátia s príslušným profilom priblíženia a umiestniť lietadlo presne tak, ako pri pristávaní na lietadlovej lodi, s tým rozdielom, že samotné pristátie prebiehalo na dráhe, ktorá sa jej len podobala, no mala rovnaké usporiadanie, rovnaké označenie a rovnaké osvetlenie. . Ďalšia fáza výcviku zahŕňala prestup na lietadlá TA-4J Skyhawk, ktoré už tiež nie sú v prevádzke a boli nahradené T-45C Goshawk. Na Skyhawkoch sa opäť cvičili rovnaké manévre ako na predchádzajúcich vozidlách, no doplnkovým prvkom bol výcvik vo vzdušnom boji a bombardovaní a používanie palubného dela. Každé pristátie, ktoré sme v tomto čase uskutočnili, nás malo konečne pripraviť na prvé pristátie na lietadlovej lodi. Deje sa to tak, že lietadlo vzlietne z pozemnej základne, pristaví sa na nosič a sprievodné vozidlo odíde na pozemnú základňu a pilot vykoná prvé pristátie. Aj keď je samotná udalosť dostatočne desivá, do hry vstupuje svalová pamäť a naučené návyky naučené zo stoviek pristátí počas tréningu. Jediný rozdiel je v tom, že obrys lode je stále skutočná loď a paluba sa niekedy dvíha. Až po úspešnom pristátí na lietadlovej lodi môže pilot dostať „zlaté krídla“ potvrdzujúce jeho kvalifikáciu.