Osobné automobily DAF - holandský vývoj

Holandskú značku DAF si spájame so všetkými druhmi nákladných vozidiel, ktoré patria medzi najobľúbenejšie najmä v segmente ťahačov, no spoločnosť mala epizódu aj s výrobou áut. Tu je stručná história osobných automobilov DAF. 

Hoci história značky siaha až do 1949. rokov minulého storočia, výroba nákladných vozidiel DAF sa začala v roku 30, kedy boli predstavené dva nákladné vozidlá: A50 a A600 s motorom umiestneným pod kabínou. V nasledujúcom roku bol otvorený nový závod, ktorý umožnil výrazné zvýšenie výroby. Holandskí inžinieri tiež začali vyvíjať návrhy pre armádu. V priebehu rokov sa spoločnosti darilo natoľko, že bolo rozhodnuté začať novú kapitolu histórie - výrobu osobného automobilu. Deväť rokov po premiére prvých nákladných vozidiel bola predstavená spoločnosť DAF. Bol to jediný osobný automobil, ktorý sa vtedy vyrábal v Holandsku.

DAF 600 mal maličké 12 metra dlhé 3,6-palcové kolesá, no na tento segment mal dosť veľký kufor. Prístup na zadné sedadlá bol jednoduchý vďaka veľkým dverám a sklopným operadlám predných sedadiel. Dizajn vozidla možno nazvať moderným a ergonomickým.

Na pohon bol použitý malý dvojvalcový vzduchom chladený motor s objemom 590 cm3 a výkonom 22 koní. prijaté po 90 sekundách. Najdôležitejšou inováciou bola prevodovka Variomatic vyvinutá spoluzakladateľom spoločnosti DAF Hub Van Doornom.

Dnes toto riešenie poznáme ako bezstupňový variátor. Konštrukcia DAF bola založená na dvoch klinových remeniach, ktoré prenášali výkon z motora na kolesá. Pretože DAF nemali žiadne prevodové stupne, mohli sa pohybovať dopredu a dozadu rovnakou rýchlosťou. Počnúc modelom DAF 600 sa prevodovky Variomatic stali vlajkovou loďou osobných automobilov výrobcu.

Prostredníctvom odbornej tlače DAF 600 bol vrelo prijatý. Chválený bol najmä jazdný komfort, jednoduchosť ovládania a premyslený dizajn, aj keď faktom je, že Variomatic nebol ideálny. Klinové remene nezaručovali dlhú životnosť. Spoločnosť DAF zaisťuje, že jazdné pruhy v systéme by mali stačiť na pokrytie najmenej 40 XNUMX. km bez výmeny. Novinári sa na pohonnú jednotku nesťažovali, poznamenali však, že výkon nie je uspokojivý.

Auto zostalo v predaji až do roku 1963. Okrem dvojdverového sedanu sa vyrábala aj univerzálna verzia (pickup). Počas tejto doby bolo vyrobených 30 563 kópií tohto dieťaťa. Medzitým sa do výroby dostala o niečo výkonnejšia verzia, ktorá sa vlastne stala nástupcom 600-ky.

DAF 750 (1961–1963) mal väčší motor rovnakého typu, ktorý vďaka zväčšeniu zdvihového objemu produkoval 8 koní. viac, čo viedlo k zlepšeniu výkonu: maximálna rýchlosť sa zvýšila na 105 km/h. Spolu so 750-kou bol predstavený aj ďalší model 30 Daffodil, ktorý sa od neho jazdným prejavom nelíšil, no išlo o luxusnejšiu verziu. Vtedy bola zvolená chrómová lišta mriežky. Bol to najdrahší model v rade DAF, ktorý začiatkom XNUMX. rokov ponúkal tri dvojičky.

Chaos v návrhu bol prerušený v roku 1963, keď bol otvorený. Narcis DAF 31pri ukončení výroby iných modelov. Nové auto malo väčšie kolesá (13 palcov), v motore sa menil karburátor, čím sa však nezvýšil výkon, ale zlepšila sa účinnosť. Spoločnosť DAF po prvýkrát predstavila novú verziu karosérie pre tento model. Bolo to kombi, pripomínajúce slávnu morskú pannu Bosto z roku 56. Batožinová nadstavba presahovala líniu strechy a bola úplne alebo čiastočne presklená. Celkovo bolo vyrobených 200 31 kusov všetkých vozidiel Daffodil DAF.

Ďalšia modernizácia prebehla v roku 1965 a s ňou sa zmenil aj názov na DAF Daffodil 32. Po dizajnovej stránke nedošlo k žiadnym zásadným zmenám, no karoséria bola preštylizovaná, čo je citeľné najmä spredu. Vtedy vznikol prvý DAF so športovou príchuťou - Daffodil 32 S. Zväčšením objemu motora (až na 762 cm3), výmenou karburátora a vzduchového filtra vzrástol výkon motora na 36 koní. Auto bolo vyrobené v náklade 500 exemplárov pre účely homologizácie, aby sa DAF mohol zúčastniť rally. Zo štandardnej verzie Modelu 32 sa predalo 53 674 exemplárov.

Fotka. DAF 33 Kombi, Niels de Witt, flickr. Creative Commons

Rodina malých áut DAF doplnila model 33, vyrábané v rokoch 1967-1974. Opäť nedošlo k žiadnej zásadnej modernizácii. Auto bolo lepšie vybavené a malo motor s výkonom 32 koní, čo mu umožňovalo dosiahnuť rýchlosť 112 km/h. DAF 33 sa ukázal ako najväčší úspech - vyrobilo sa 131 621 áut.

Výroba osobných automobilov bola taká zisková, že sa spoločnosť DAF rozhodla postaviť nový závod, pričom využila ekonomickú situáciu v krajine. Po zatvorení bane v provincii Limburg chcela holandská vláda dotovať investície v tejto oblasti s cieľom bojovať proti nezamestnanosti. Majitelia firmy to využili a začali s výstavbou závodu v Borne, ktorý bol dokončený v roku 1967. Potom sa tam začala výroba nového automobilu DAF 44.

Po premiére Narcis DAF 32Na restylingu sa podieľal taliansky stylista Giovanni Michelotti a začali sa práce na väčšom osobnom aute. Dizajnér si tentoraz mohol dovoliť vytvoriť úplne novú karosériu, vďaka čomu DAF 44 vyzerala moderne a esteticky na polovicu šesťdesiatych rokov. Osvedčilo sa to aj v predaji. Výroba začala v roku 1966 a pokračovala až do roku 1974. Za tento čas sa vyrobilo až 167 902 kusov.

Phot. Peter Rolthof, flickr.com, licencovaný. Kreatívna komunita 2.0

DAF 44 bol to ešte dvojdverový sedan, ale o niečo väčší, meral 3,88 metra. Ako pohon bol použitý modernizovaný motor z menšej rodiny DAF. 34 HP sa dosiahlo zvýšením pracovného objemu na 844 cm3. Výkon bol po celý čas posielaný cez bezstupňovú prevodovku Variomatic. Okrem sedanu bolo predstavené aj kombi, ktoré bolo tentokrát navrhnuté s vyššou kultivovanosťou. Na základe predlohy bolo postavené špeciálne vozidlo Kalmar KVD 440, určené pre švédsku poštu. Auto bolo vyrobené vo Švédsku inou spoločnosťou, ale bolo postavené z celej prevodovky DAF 44.

Phot. Peter Rolthof, flickr.com, licencovaný. Kreatívna komunita 2.0

Do výroby sa dostal v roku 1974. DAF-a 46ktorý sa karosériou nelíšil od svojho predchodcu. Štylistické detaily boli mierne zmenené, ale najdôležitejšou modernizáciou bolo použitie novej generácie prevodovky Variomatic s hnacou nápravou De-Dion. Tento typ riešenia ponúkal väčší komfort pri jazde na nerovnom povrchu a používal sa v drahších vozidlách v tej dobe, ako napríklad Opel Diplomat. Napriek zlepšeniu nebola výroba tohto modelu veľká. Do roku 1976 bolo vyrobených 32 353 kusov.

Vrcholom segmentu osobných automobilov DAF bol model 55, ktorý sa začal vyrábať v roku 1968. Tentoraz Holanďania upustili od svojich malých vzduchom chladených motorov v prospech motora chladeného kvapalinou. Namiesto dvojvalcového motora DAF 55 dostal 1,1-litrový štvorvalcový motor Renault s výkonom pod 50 koní. Oveľa výkonnejší motor poskytoval dobrý výkon (136 km/h, zrýchlenie na 80 km/h za 12 sekúnd), pretože auto v porovnaní s menšími bratmi príliš nepriberalo – vážilo 785 kg.

Toto bol prvý pokus spoločnosti DAF o Variomatic s tak výkonnou jednotkou. Išlo o technický problém, pretože hnacie remene boli odsúdené na oveľa vyššiu záťaž ako v prípade prenosu sily z dvojvalcových motorov. Použitie silnejších remeňov ovplyvnilo efektivitu celého systému.

Fotka. DAF 55 Coupe Nico Quatrevingtsix, flickr.com, licencia. Kreatívna komunita 2.0

Pôvodne bolo auto ponúkané ako dvojdverový sedan, ako všetky predchádzajúce autá značky. Novinkou bol v tom istom roku predstavený model kupé, ktorý sa vyznačoval mimoriadne atraktívnym dizajnom. Agresivitu dodala ostrejšia klesajúca línia strechy. Nie je prekvapujúce, že kupujúci dobrovoľne zvolili túto možnosť, pretože DAF aj tak neponúkal štvordverový sedan.

Bol to tiež zaujímavý projekt. Torpédo DAF - prototyp športového auta s odvážnym klinovitým dizajnom. Auto bolo postavené na základe DAF 55 Coupe - malo 1,1-litrový motor a prevodovku Variomatic. Auto bolo vyrobené len v jednom exemplári, bolo predstavené na ženevskom veľtrhu v roku 1968.

V závere výroby vzniká špeciálna edícia tzv 55 maratón (1971-1972). Najdôležitejšou zmenou bol motor s výkonom 63 k. s rovnakým zdvihovým objemom ako štandardná verzia. Táto verzia tiež zlepšila odpruženie, brzdy a pridala pruhy na karosérii. Vozidlo v tejto verzii mohlo zrýchliť na 145 km / h. Bolo vyrobených 10 967 kusov.

Verzia Marathon je späť v nástupcovi, ktorým bola DAF 66ktorý sa vyrábal v rokoch 1972-1976. Auto bolo identické so svojím predchodcom a malo rovnaký 1,1-litrový motor, ale s ďalšími dostupnými 3 hp. (motor mal 53 koní). Verzia Marathon bola pôvodne vybavená motorom s výkonom 60 k a neskôr bol nainštalovaný nový 1,3-litrový motor, tiež od Renaultu.

Na základe vzoru 66 bol pripravený vojenský nákladný automobil DAF 66 YA (1974) s otvorenou korbou (s plátennou strechou). Auto malo pohonný systém a predný remeň zhodný s civilným modelom. Zvyšok bol upravený pre vojenské potreby. Stroj sa používal do deväťdesiatych rokov.

Výroba DAF 66 pokračovala až do roku 1975 a vyrobilo sa 101 967 kusov vo verziách sedan, kupé a kombi.

Zaujímavosťou je, že po vrúcnom prijatí prvých malých áut značky ich povesť časom začala klesať. Hlavným dôvodom bolo prispôsobenie áut značky na maximálnu rýchlosť 25 km/h. Dôvodom bol holandský zákon, ktorý umožňoval ľuďom riadiť tento typ vozidla bez povolenia. Takto prerobené DAF boli prekážkou, ktorá automaticky ovplyvnila imidž značky. Štarty v rallycrosse, Formule 3 a maratóne mali zmeniť imidž, no autá DAF si vyberali usadení jazdci, často staršej generácie.

Problémom DAF bol aj malý modelový rad a rozhodnutie sprístupniť všetky autá len s prevodovkou Variomatic, ktorá mala napriek svojim nepopierateľným výhodám dlhý rad problémov – nebola vhodná na montáž so silnými motormi, remene mohli prestávka a okrem toho niektorí vodiči preferovali klasickú manuálnu prevodovku.

 

Fotka. DAF 66 YA, Dennis Elzinga, flickr.com, lic. Creative Commons

V roku 1972 uzavrela spoločnosť DAF zmluvu so spoločnosťou Volvo, ktorá získala 1/3 akcií závodu v Borne. O tri roky neskôr závod úplne prevzalo Volvo. Výroba DAF 66 nebola dokončená - pokračovala až do roku 1981. Od tohto roku sa na maskách chladiča objavovalo logo Volvo, išlo však o to isté auto. Pohonné jednotky Renault aj prevodovka Variomatic zostali zachované.

Volvo použilo aj prototyp, ktorý sa ešte nedostal do výroby. DAF 77ktorý sa po početných revíziách dostal do predaja ako Volvo 343. Výroba začala v roku 1976 a pokračovala až do roku 1991. Auto sa ukázalo ako bestseller - vyrobilo sa 1,14 milióna kusov. Pôvodne bolo auto ponúkané s variomiskom, ktorého názov sa zmenil na prevodovku CVT. Podľa konštruktérov DAF si prevodovka s týmto oveľa ťažším vozidlom neporadila dobre. Už v roku 1979 zaviedlo Volvo do ponuky manuálnu prevodovku.

Takto sa skončila história osobných automobilov DAF a nič nenasvedčuje tomu, že tento úspešný výrobca nákladných vozidiel niekedy oživí tento vedľajší projekt. Je to škoda, pretože história ukázala, že svoje miesto na trhu hľadali zaujímavým spôsobom.