Ľahký tank LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I)
Ľahký tank LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I)
Predpokladalo sa použitie automobilového podvozku „vo vnútri“ húsenice, pričom hnacie kolesá húsenice boli inštalované na ich hnacie nápravy. Nemecko bolo pravdepodobne prvé, ktoré pochopilo túto výhodu ľahkých tankov – ako možnosť širokého využitia automobilových jednotiek.
Môžete zväčšiť obrázok rozloženia ľahkého tanku LK-I Projekt bol predstavený v septembri 1917. Po schválení prednostom Inšpektorátu automobilového vojska bolo 29. decembra 1917 rozhodnuté o stavbe ľahkých tankov. Veliteľstvo vrchného velenia však toto rozhodnutie 17.01.1918 zamietlo, pretože považovalo pancier takýchto tankov za príliš slabé. O niečo neskôr vyšlo najavo, že samotné vrchné velenie rokovalo s Kruppom o ľahkom tanku. Výroba ľahkého tanku pod vedením profesora Rausenbergera začala vo firme Krupp na jar 1917. V dôsledku toho bola táto práca stále schválená a bola prevedená do pôsobnosti ministerstva vojny. Označenie dostali skúsené vozidlá LK-I (ľahký bojový voz) a bolo vydané povolenie postaviť dve kópie. Pre odkaz. V literatúre, vr. od známych autorov a takmer na všetkých stránkach sú nasledujúce tri obrázky označované ako LK-I. Je to tak?
V knihe „NEMECKÉ TANKY V I. SVETOVEJ VOJNE“ (autori: Wolfgang Schneider a Rainer Strasheim) je obrázok, ktorý má spoľahlivejší popis:
"...Kapitola II (verzia pre guľomet)“. Guľomet (anglicky) - guľomet. Pokúsme sa pochopiť a ukázať:
Ľahké bojové vozidlo LK-I (протот.)
Ľahké bojové vozidlo LK-II (протот.), 57 мм
Ľahké vozy LK-II, Nádrž w / 21 (švédsky)
Nádrž w / 21-29 (švédsky) Po otvorení Wikipédie vidíme: „Vzhľadom na porážku Nemecka vo vojne tank LT II nikdy nevstúpil do služby v nemeckej armáde. Švédska vláda však našla spôsob, ako získať desať tankov, ktoré boli uskladnené v továrni v Nemecku v rozloženom stave. Pod rúškom poľnohospodárskej techniky boli tanky prevezené do Švédska a tam zmontované.“ Avšak späť k LK-I. Základné požiadavky na ľahký tank:
Navrhlo sa zväčšiť uhol sklonu naklonenej vetvy húsenice, aby sa zvýšila schopnosť behu a účinnosť pri prekonávaní drôtených prekážok. Objem bojového priestoru musel byť dostatočný na bežnú prevádzku a nastupovanie a vystupovanie posádky malo byť jednoduché a rýchle. Bolo potrebné venovať pozornosť usporiadaniu pozorovacích otvorov a prielezov, požiarnej bezpečnosti, utesneniu nádrže v prípade použitia plameňometov nepriateľom, ochrane posádky pred úlomkami a postriekaním olovom, ako aj dostupnosti mechanizmov na údržbu a opravy. možnosť rýchlej výmeny motora, prítomnosť systému čistenia húsenice od nečistôt.
Pásový podvozok bol zostavený na špeciálnom ráme. Podvozok každej strany bol medzi dvoma pozdĺžnymi rovnobežnými stenami spojenými priečnymi prepojkami. Medzi nimi boli podvozky zavesené na ráme na špirálových vinutých pružinách. Na palube bolo päť vozíkov so štyrmi cestnými kolesami. Ďalší vozík bol pevne pripevnený vpredu - jeho valce slúžili ako zarážky pre stúpajúcu vetvu húsenice. Pevne upevnená bola aj náprava zadného hnacieho kolesa, ktorá mala polomer 217 mm a 12 zubov. Vodiace koleso bolo zdvihnuté nad dosadaciu plochu a jeho os bola vybavená skrutkovým mechanizmom na nastavenie napätia pásov. Pozdĺžny profil húsenice bol vypočítaný tak, že pri jazde po tvrdej ceste bola dĺžka nosnej plochy 2.8 m, na mäkkom podklade sa mierne zväčšila a pri prejazde zákopmi dosiahla 5 m. húsenica vyčnievala pred trup. Predpokladalo sa teda, že spája obratnosť na tvrdom teréne s vysokou manévrovateľnosťou. Dizajn húsenice zopakoval A7V, ale v menšej verzii. Topánka bola 250 mm široká a 7 mm hrubá; šírka koľajnice - 80 mm, otvor koľajnice - 27 mm, výška - 115 mm, rozstup koľaje - 140 mm. Počet koľají v reťazi sa zvýšil na 74, čo prispelo k zvýšeniu rýchlosti jazdy. Odolnosť reťaze proti pretrhnutiu je 30 t. Spodnú vetvu húsenice držali od bočného posunu stredné príruby valčekov a bočnice podvozkov, hornú steny rámu. Schéma podvozku nádrže
1 - rám auta s prevodovkou a motorom; 2, 3 - hnacie kolesá; 4 - premiestňovač húsenice Vo vnútri takéhoto hotového pásového podvozku bol pripevnený rám auta s hlavnými jednotkami, ale nie pevne, ale na zvyšných pružinách. Len zadná náprava, ktorá slúžila na pohon hnacích kolies, bola pevne spojená s bočnými rámami húsenkovej dráhy. Elastické pruženie sa teda ukázalo ako dvojstupňové - špirálové pružiny pojazdových podvozkov a poloeliptické pružiny vnútorného rámu. Novinky v konštrukcii nádrže LK boli chránené množstvom špeciálnych patentov, ako sú patenty č. 311169 a č. 311409 na vlastnosti húsenicového zariadenia. Motor a prevodovka základného auta boli vo všeobecnosti zachované. Celý dizajn tanku bol obrnený automobil, akoby umiestnený v húsenkovej dráhe. Takáto schéma umožnila získať úplne pevnú štruktúru s elastickým zavesením a dostatočne veľkou svetlou výškou.
Výsledkom bol tank s predným motorom, zadnou prevodovkou a bojovým priestorom. Na prvý pohľad bola nápadná podobnosť s anglickým stredným tankom Mk A Whippet, ktorý sa na bojisku objavil až v apríli 1918. Tank LK-I mal otočnú vežu, rovnako ako prototyp Whippet (Trittonov ľahký tank). Ten bol oficiálne testovaný v Anglicku v marci 1917. Možno mala nemecká rozviedka nejaké informácie o týchto testoch. Podobnosť usporiadania sa však dá vysvetliť aj výberom automobilovej schémy ako základnej, pričom guľometné, dobre vyvinuté veže používali na obrnených vozidlách všetky bojujúce strany. Navyše, pokiaľ ide o ich dizajn, tanky LK sa výrazne líšili od Whippet: riadiaci priestor bol umiestnený za motorom so sedadlom vodiča umiestneným pozdĺž osi vozidla a za ním bol bojový priestor.
Pancierová karoséria z rovných plechov bola namontovaná na rám pomocou nitovania. Valcová nitovaná veža mala strieľňu na montáž guľometu MG.08, z bokov zakrytú dvoma vonkajšími štítmi ako veže obrnených vozidiel. Držiak guľometu bol vybavený skrutkovým zdvíhacím mechanizmom. V streche veže bol kruhový poklop so sklopným vekom, v zadnej časti bol malý dvojitý poklop. Nalodenie a vylodenie posádky sa uskutočňovalo cez dva nízke dvere umiestnené po stranách bojového priestoru oproti sebe. Okno vodiča bolo zakryté horizontálnym dvojkrídlovým vekom, v ktorého spodnom krídle bolo vyrezaných päť priezorov. Na servis motora slúžili poklopy s odklopnými krytmi na bokoch a streche motorového priestoru. Vetracie mriežky mali okenice. Námorné skúšky prvého prototypu LK-I sa uskutočnili v marci 1918. Boli veľmi úspešné, no rozhodlo sa o finalizácii návrhu – posilnení pancierovej ochrany, vylepšení podvozku a prispôsobení tanku pre sériovú výrobu. | ||||||
Potom, čo ukázali rozloženie nemeckého tanku z prvej svetovej vojny A7V, velenie navrhlo vytvoriť ťažšie „supertanky“. Táto úloha bola zverená Josefovi Volmerovi, no ten dospel k záveru, že predsa len je logickejšie stavať ľahké stroje, ktoré sa dajú vytvárať rýchlejšie a viac. Podmienkou rýchleho vytvorenia a organizácie výroby bola existencia automobilových jednotiek a vo veľkých množstvách. Vo vojenskom oddelení bolo v tom čase viac ako 1000 40 rôznych vozidiel s motormi s výkonom 60 - 50 k, ktoré boli uznané ako nevhodné na použitie v ozbrojených silách, ktoré sa nazývali „požierači paliva a pneumatík“. Ale so správnym prístupom bolo možné získať skupiny XNUMX a viac jednotiek a na tomto základe vytvárať dávky ľahkých bojových vozidiel so zásobou jednotiek a zostáv.
