Legendárne autá - Lamborghini Miura - Športové autá

Legendárne autá - Lamborghini Miura - Športové autá

Miura, považovaná za najsexi auto na svete, zmenila svet superáut.

„Bude tam dobrá reklama, ale nepredáme viac ako 50.“ Bertone našťastie sa mýlil a Ferruccio Lamborghini dobre nás videl. Lamborghini Miura zmenilo svet superáut, bolo to otravné Ferrari a položil základ pre celosvetovo úspešnú spoločnosť.

Hluk, ktorý spôsobil všetko 1966 autosalón v Ženeve bolo to nevídané: Lamborghini Miura zrazu zostarla zo všetkých superšportov. Také krátke, kľukaté, štíhle; s týmito okrúhlymi „vyskakovacími“ svetlometmi a krátkym chvostom zostáva jednou z najharmonickejších línií v automobilovom svete.

Na druhej strane ceruzka patrila mladému mužovi. Marcello Gandininaverboval Bertone po tom, čo diera odišla Giugiaro... Vytvorenie Miury mu trvalo iba štyri mesiace. Meno, naopak, pochádza z Don Eduardo Miura Fernandez, slávny chovateľ bojových býkov. Prečo býky? Pretože Ferruccio Lamborghini bol zo znamenia Býka.

Úspech tohto auta bol taký, že po niekoľkých mesiacoch dieťa Dom Sant'Agata Bolognese  bol identifikovaný ako priamy konkurent už tak obrovského Ferrari. Nielen to: al Veľká cena Monaka 1966Niekoľko mesiacov po predstavení bola Miura vybraná ako tempomat.

DOBRÝ A ZLÝ

Ferruccio Lamborghini, na rozdiel od Ferrari, nemal záujem o preteky: zaujímala ho iba konštrukcia. krásne, pútavé športové autá, ale na každodenné jazdenie. To nezabránilo technikom projektu Miura Gianovi Paolovi Dallarovi a Paolovi Stanzanimu, aby si osvojili typické usporiadanie závodných automobilov so stredným motorom a pohonom zadných kolies.

Motor bol jeden 12-litrový V3,9 inštalované priečne (v praxi „krivé“ v porovnaní s klasickým pozdĺžnym usporiadaním). Vďaka tomu bol kompaktnejší, ale aj horšie ovládateľný.

Prvá verzia, Miura P400, 360 hp (Ferrari 365 GTB4 Daytona malo 340). Jazdilo sa rýchlo, ale ťažko, hlavne preto, že sa rýchlo predávalo a prináša so sebou mnoho nevýhod.

V rýchlosti tvár sa veľmi rozjasnila kvôli zdvihu generovanému jeho konštrukciou je problém vyriešený (čiastočne) v neskorších modeloch. Tenký podvozok a chýbajúca torzná tuhosť spôsoboval, že sa auto v zákrutách a zrýchľovaní krútilo, čo bol ďalší prvok, ktorý sťažoval jazdu. GPotom boli malí a brzdenie nebolo veľmi silné.

K tomu sa pridávajú chyby mazania (spôsobené výtlakom oleja v kľukovej skrini pri zatáčaní).

Stručne povedané, Lamborghini Miura bolo a zostáva skvelým autom, ale ako všetky superšportové autá všetkých čias je plné defektov.

V nasledujúcich rokoch boli verzie uvedené na trh P400S (so zvýšeným výkonom na 370 k a niektorými kozmetickými vylepšeniami) e P400SV, s výkonom 380 h.p. a zmeny na karosérii (okrem väčších zadných pneumatík).

ZBERATEĽSKÁ ČASŤ

La Lamborghini miura zostal na trhu od 1966 1973 až a stále je to veľmi žiadané auto nadšencov aj zberateľov. V roku uvedenia na trh to stálo 7,7 milióna lír (dnes asi 80.000 300.000 500.000 1.300.000 eur), ale použité vzorky majú ceny od XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX do XNUMX XNUMX, až po hviezdne ceny pre SV, ktoré dosahujú aj XNUMX XNUMX XNUMX eur.